限制车龄将打击中低收入家庭

大佬

当今大马

限制车龄将打击中低收入家庭 公正党促政府先废汽车国产税

2013年11月18日 下午2点41分


      
公正党班登国会议员拉菲兹今日反对政府在未废除汽车国产税之前，就匆匆实行限制车龄的措施。

拉菲兹发表文告表示，他对交通部副部长阿都阿兹的声明感到惊讶。他指出，一旦落实汽车限用12年的规定，这恐怕会加害数十万大马人民。

“大多数购车者是来自中低收入家庭，他们要用9年时间来还清车贷。”

“在落实车龄限制之后，这些家庭在（还清债务）3年之后就被迫重新举债买车。”

12年以上车被指不安全

大马道路安全机构（MIROS）总监是在日前呼吁政府限制汽车使用年限，因为车龄12年以上的车子是不安全。对此，阿都阿兹随后就表示，政府正在考虑这项政府。

“更令人担忧的是，据报道阿都阿兹也表示，‘为了人民安全必须立即’决定限制车龄的事宜。”

拉菲兹也表示，受打击最严重的一群是来自低收入家庭，因此他们多数只能购买二手车。

“对于那些贷款买车者，限制车龄将意味他们的车已经抵触法律，就算债务仍未还清，他们也不能继续用车。”

大选后反悔没降低车价



拉菲兹（左图）也指出，这是人民在国阵政府胜出第13届全国大选后，所遭受的另外一项打击。

“在反悔没有降低车价后，国阵又调高油价。”

“现在又有设下车龄12年的限制，这将会压迫中低收入家庭，以及导致许多二手车商关闭。”

税务架构掩饰车商暴利

拉菲兹重申，大马拥车主要的问题就是车价过高，媒体曾经报道大马车价是全世界第二高。

“中低收入家庭所用的车辆面对超过100%的国产税，导致车价过高，并且让他们承担过高的车贷。”

拉菲兹表示，过高的国产税也让车厂和车商可以借用税务架构作为掩饰，赚取比其他国家更高的盈利。

“由于国产税和回扣措施落实过程不透明，因此每辆汽车的赚幅也不透明。这导致大马的车价继续成为世界最高。”

废除国产税才能限车龄

拉菲兹重申，国会反对党领袖安华之前提出公正党汽车政策时表明，重组大马昂贵的汽车税务架构的第一项措施就是废除过分的国产税。

“当国产税已被废除，人民才会知道我国汽车价格比邻国同一款式昂贵，是因为车厂和车商赚取暴利。”

“只要这样，车厂和车商之间才会有健康竞争，促使他们降低车价到和外国一样。”

“因此，任何在废除国产税之前设定车龄限制的行动都必须反对到底。只有当大马车价降到和外国一样，车龄限制措施才能执行。”

http://www.malaysiakini.com/news/246882

enjoy

那我的车子已经九年车龄了，三年后岂不是被淘汰？更大的问题是贷款到时还没还清，继续供被淘汰的车子，再买一部新的车子来供。。。。有冇搞错哦？？？

大佬

当今大马

车龄限制12年恐蒙受亏损 二手车商驳斥不安全说法

2013年11月20日 上午10点48分


      
短片|4:24分钟

随着政府表示考虑实行限制车龄12年的举措，二手车商纷纷叫苦，认为这将加重他们的经济负担，并且可能导致他们面对亏损。

《KiniTV》昨日走访吉隆坡一带，访问二手车商和车主的看法。

其中一名二手车商潘彼得（译音）就指出，“我们这里卖1992年到2010年的二手车，但如果政府要将超过12年的车报废，对我们而言我们会亏本。”

“我们也不需要做生意了，如果说车龄12年的车，不能用也不能卖，那么穷人岂不是不用驾车了？ ”

二手车商也同样驳斥大马道路安全机构总监黄绍文指12年以上车龄的汽车并不安全，导致死亡意外提升的说辞。他们认为，道路安全与否，关键不在汽车，而在车主和驾驶者。

二手车商也希望政府如果要限制车龄，就应该降低汽车税务，以减缓其冲击。

点击观看《KiniTV》短片。

http://www.malaysiakini.com/news/247054

大佬

亚洲时报

交通局揭发 汽车墨镜鱼目混珠 大部分是供建筑物用非原装汽车墨镜 去年检举不合规格墨镜发逾万张告票

08/01/14

（本报讯）沙巴陆路交通局昨日（7日）揭发本州汽车用品商店售卖的墨镜大部份是建筑物用途墨镜，非原装汽车墨镜。

该局沙州总监莫哈末苏海里表示，这些汽车用品店以鱼目混珠的方法来增加墨镜销量，事实上，该局从未批准或向有关用品店发出可使用建筑物墨镜的许可信。

“我们也不曾认可汽车代理和车商所推出的任何安装墨镜的促销活动。”

他是昨日（7日）出席一项与媒体交流的餐会后，在新闻发布会上提醒消费人要精明及小心上当。

“汽车用品店卖的墨镜多半是假的，消费人要小心。这些墨镜其实是建筑物玻璃用途的。”

苏海里告之，汽车挡风镜的墨镜透光度必须至少70%，宽度亦须符合标准。至于其他车镜的墨镜透光度须达至少50%。

他说，任何人提出的安全和健康理由也须透过申请才能获得墨镜规格的宽限，如安全理由须获得州警察总监批准，卫生理由则须政府医院的同意书。

“无论如何，我们会严格把关，确保这项宽限申请不会被滥用。”

他表示，去年该局一共向2千548辆不合格墨镜车子发出1万4千302张违例告票。

当中，该局发现一些豪华车主做手脚，先把违规墨镜撕下，贴上合格墨镜才去验车中心。

大佬

辣手网

马哈迪正式受委普腾主席 协助把普腾汽车迈向国际

21/05/2014 15:16

普腾委任前首相敦马哈迪出任普腾主席，而职权从本月15日正式生效，并协助推动国家汽车的发展！

敦马哈迪是从莫哈末卡米尔手中接过普腾主席职，而他兼任普腾子公司即莲花集团主席职。

普腾发表声明指出，敦马哈迪愿意接任普通主席职，显示他冀望看到国产车取得成功。

目前，马哈迪可以把更多时间和精力放在普腾身上，这将可以进一步巩固普腾在汽车领域的发展，并从本地迈向国际。

值得一提的是，马哈迪在国家汽车领域的发展中扮演着重要的角色，而他在1993年开始就协助推动国产车的发展。

马哈迪 不仅见证普腾的辉煌，而且更让普腾在国家的汽车工业中占有一席之地。

与此同时，随着国产车的普及化，这也让每个大马国民都拥有汽车的能力。



光华日报

竞争

二零一四年五月二十三日 晚上九时三十三分

文：叶晓崧

创新、定位、品质管理，普腾应正视这3要素，作出改善。

我国前首相敦马哈迪正式接过棒子，成为普腾新任主席。该公司提及，马哈迪拥有丰富经验和知识，并愿意花更多时间和努力，迎接艰巨任务。

是的，说起普腾的问题，想必国民都会大吐苦水，品质管理和售后服务往往是人们关注的焦点。大马是东南亚唯一拥有国产车的国家，这看起来不错，可是，近30年的发展，是否有显著的进步？

谈一谈研发，早期普腾的引擎与三菱合作，引擎还不赖，较后，自行研发的Campro引擎，则开始问题不断，遭人诟病，当然，较后该公司有针对此作出一些改善。

还有，品牌重置（rebadge）也曝露普腾研发方面的不足，举例Inspira和最新款的将相，这对对方的品牌造成一定的冲击。新款的将相，为本田雅阁的“翻版”，假设重置品牌推出市场，雅阁的市场和二手价是否会受到影响？不言而喻。

普腾耗资2亿令吉研发“Suprima S”新车款,没错是2亿，车款设备方面和价格定位都还可以，惟，如果与同级即C级别（C-Segment）的车款相比，是否具备竞争力？同时，这辆车标榜“环球车“，进军欧洲市场，与欧洲车来个正面交锋，您怎么看？

其实，普腾无需急着与外国车一较高低，至少，本身要争气，将品质搞好。没错，普腾在车身硬度和驾驶感方面做了很大的改善，但，内部设置如塑料感、空间利用、耗油量以及引擎素质等仍有待提升。

记得普腾高层日前说过，价格便宜，有些车款盈利不多，不明白为何人民不买普腾？老实说，这并非价格问题，如果素质好，贵一点其实没关系。

嗯，说了这么多，有人说评这么多干脆不要用普腾啊？别这么说，我本身也在驾着普腾英雄啊，当然希望他好。但，问题要回到国家的汽车政策上，政府为了保护国产车，进而提高进口车入口税，有鉴于此，一些民众“被迫”买国产车。

不谈为何让普腾成立的课题，毕竟这已是无法改变的事实，谈如何全面改革较为实际。当局应尽快降低外国车入口税，让彼此一决高下，不行的自然被淘汰，才能反映市场真正的需求。

最后，也祝福敬爱的新任主席马哈迪，可带领普腾创高峰。

大佬

星洲日报

Viva降价5300令吉‧即起订购另获800现金回扣

2014-06-17 18:51

（吉隆坡17日讯）第二国產车（Perodua）宣佈，从即日起，Viva车款的车价一律降低5千300令吉，民眾可前往全国181所经销商订购。

该公司主席兼首席执行员拿督阿米纳拉昔在文告中说，从即日起至8月31日订购Viva车款的客户，也可获得800令吉的现金回扣。

他说，除了这些优惠之外，客户也可享有3年免费的汽车服务配套。

他指出，该公司自2011年起採取的节省成本措施，得以让该公司为公眾提供这项降低车价的优惠。

他相信新的车价可让更多人在迎接国庆日及开斋节的时候，拥有一部高素质及可负担的车子。



沙巴星洲日报

油站业者难分辨 走私柴油活动 猖獗

2014-05-27

（亚庇26日讯）我国走私柴油活动猖獗，沙巴石油经销商公会主席宋绍川坦言，油站业者无法控制津贴柴油的销售，也难以分辨走私活动涉及者，只能够尽量限制购买限额。

宋绍川今天受访时指出，由于政府规定石油公司限售一定的配额柴油和汽油予油站，倘若一个月的配额提早售罄时，油站就没有柴油或汽油出售，必须要等到月初才有新一批的燃油配额送往油站。

限购津贴柴油

他表示一般油站都会限制购买限额津贴柴油，如轿车限购30公升、四驱车50公升、罗里100公升及拖格罗里250公升等。

“当然有车主或司机不满油站的限购作法，但我们也没办法。这么做是为了确保人人有油添，避免发生柴油或汽油供应短缺的问题。”

罗里限300公升

“据我所知，下南南一带常有拖格罗里司机要求购买300公升柴油，以便罗里无需中途再添油，直达斗湖。”

同时，宋绍川表示油站限购也是为了避免柴油荒问题重演，因为亚庇市去年7月杪发生严重的柴油供应短缺问题，车主和司机数日到油站排长龙抢购柴油，如今大家仍记忆犹新。

申请增额不易

他指出，油站的柴油配额提早售罄后，业者可以向政府申请增加额外柴油供应，但批准的机会非常渺茫，一般只有在发生类似去年全州供应短缺情况，政府才会破例让石油公司增加额外供应。

询及有民众使用私人轿车到油站轮购津贴柴油，再进行走私一事，宋绍川指称油站职员难以分辨涉及者，因为油站已经限制购买限额。

惟他表示职员若发现有车主或司机一再重复前往油站添油，应该加以阻止，但碰巧是收银处职员换班的话，就难以发现和阻止。



光华日报

竞争

二零一四年六月十三日 晚上九时五十三分

文：叶晓崧

我们需要自由市场的竞争，而非一味政府支持。

刚受委普腾主席的前首相马哈迪日前表示，他将致力恢复普腾的竞争力，但这需要政府的支持。

他举例，韩国政府过去曾支助私人汽车公司现代集团（Hyundai），以确保该国的汽车业达到如今的国际水准。“此前，我们（普腾）被标签为廉价汽车制造商。我们要出产具有国际水平的汽车，但必须要提高价格。”

普腾成立至今近30年了，还需要政府支持？这是否需要检讨？近30年的发展，是否有显著的进步，也需深思。

老马也提及，需要寻求国际合作伙伴，以提升普腾素质。在这现实，盈利挂帅的社会里，我们必需拿出看家的本色或特点，来与他人作出交换，但，我们的特点是什么？

要知道，这些所谓的跨国公司每年耗资数亿甚至更多的资金研发新技术，如果普腾没办法给予相对或不错的交换条件，想必他们也不太愿意跟我们合作。甚至，要他们提供较旧的技术支援，也需三思。

其实，说起普腾的问题，想必国民都会大吐苦水，品质管理和售后服务往往是人们关注的焦点。没错，普腾在车身硬度和驾驶感方面做了很大的改善，但，内部设置如塑料感、空间利用、耗油量以及引擎素质等仍有待提升。

老马说，要提高价格，让汽车具有国际水平，这点没错，可是，所谓的国际水平的定义是什么？是自己标签汽车的安全性能，自吹自擂优势，活在自己的世界？

笔者曾在日前专栏举例，普腾耗资2亿令吉研发“Suprima S”新车款，没错是2亿，车款引擎和配备还可以，惟，如果与同级即C级别（C-Segment）的车款相比，是否具备竞争力？这辆车标榜“环球车“，一旦进军欧洲市场，与欧洲车来个正面交锋，结果不言而喻。

自由开放的市场，公平竞争，才能反映汽车真正的实力和价格，相关的评估应该是消费者给予的，而非自身定义，当然，“卖花赞花香”很自然，消费者用后自有分晓。

此外，自我保护主义机制应该摒弃，否则我们依然是“甘榜冠军”。在这里说一个故事，一对父母自小对孩子很是溺爱，对孩子的要求都一一答应，甚至不让孩子有成长和独立的机会，孩子只会饭来张口，最终失败下场，惟，失败后父母却反过来指这个社会太险恶，孩子需要保护，给予种种借口。

是的，我们不希望普腾是上述所说的情况，管理层应认清方向，在30周年来临之际为普腾开拓出一条新的道路。先搞好自身品质，再寻求冲向世界吧。



当今大马

汽车墨镜业者应提供合格证书

2014年6月19日 晚上8点00分

行动党全国副主席郭素沁建议，陆路交通局应规定安装汽车墨镜业者为顾客提供“墨镜符合规格证书”，以解决车主不了解墨镜规格所引起的问题。

她说，交通部昨日在国会答复问题时，呼吁不确定墨镜透光度者，应向陆路交通局求证，以及车主若发现汽车零件商家为他们按装违规墨镜者，可向国内贸易消费部投诉，但是这种劝告是不实际，也会为广大车主带来不便。

她说，与其广大车主面对不便及罚款厄运，该局只要下令墨镜安装者提供“墨镜符合规格证书”，就解决整个问题。

“不过，重要的前提是，当局必须制定统一的检测墨镜透光度仪器，以解决各执法单位各自不同标准的透光度检测器问题。”

也是士布爹区国会议员的郭素沁，今日针对交通部指陆交局没权力介入建筑物执法或禁售墨镜的声明，提出建议。

她同意不可禁售墨镜，因为墨镜可安装在建筑物，也可成为建筑物的窗口镜。

她呼吁当局在检讨墨镜条例时，必须考虑我国炎热天气的实际问题。

她说，当局一直为再减少10%的透光度“斤斤计较”，却忘了许多车主受不了强烈的阳光，也戴上了太阳眼镜（眼睛墨镜），也被迫在车窗或车后大镜贴上遮阳罩，难道当局要禁止驾驶者戴太阳眼镜或在车里贴上遮阳罩？

大佬

中国报

潘俭伟：民联若执政 5年废国內税车价跌40%

8 Mar 2013 17:03

独家报导：林苡欣

（吉隆坡8日讯）民主行动党宣传秘书潘俭伟指出，民联若执政，將在5年內分阶段逐步废除汽车国內税（excise duty），全面撤销后新车价格约跌20%至40%。

他接受《中国报》专访时说，废除国內税並非一朝一夕的事，务须长期执行，初步架构是计划5年內完全废除，但减国內税的首年，税收將流失20%或14亿令吉。

“倘若车商可以適应並接受汽车价跌，我们甚至也能將废除国內税的期限减短至3年，反之或將拉长至7年，一切胥视车商反应而定。”



星洲日报

【更新】交局总监坦承有“包及格”文化‧“无人投报难对付”

2014-07-04 09:15

（布城3日讯）陆路交通局总监拿督斯里依斯迈坦承，考取驾照过程確实存在“保证通过驾测”（Gerenti Lulus）事件，惟一直以来都没有人站出来投报，以致相关单位无法展开调查及採取行动。

针对每日新闻有关“保证通过驾测”的报道，他说，其实大家无需惊讶，驾照舞弊行为並非首次听闻，而是早在陆路交通局设立时已有类似传闻。

他今日在新闻发佈会上指出，他本身也曾听闻这样的事情，但让人遗憾的是，大多数人述说类似“故事”，却没人站出来举报。

一年处理60万驾照申请

依斯迈表示，学习驾车及考取驾照过程涉及教车员及考官，而全国各地共有225所驾驶学校及201所驾驶学院，考官多达600人及教车员高达9千人。

他表示，目前，该局一年要处理60万份驾照申请，在人手操作为主的考车制度下，该局无法100%担保没有舞弊，尤其是如今有关领域的发展蓬勃。

儘管如此，他相信预计於明年推行的新考车制度將有助於遏制“包考到”的文化。

公眾也应有廉正態度

依斯迈认为，不应该只是官员实践廉正的文化，公眾也应该有廉正的態度。

他呼吁客户及家长改变思维，从只要孩子考到驾照，改为孩子通过考车及成为有能力、谨慎及注重交通安全的驾驶者。

“若在考取驾照过程中被发现出现贪贿行为，各造都会被对付，包括考生驾照被撤回、驾驶学院或面临准证被吊销，而考官也会面对纪律处分如降级减薪甚至被革职。”

遏止舞弊行为 明年电脑化考车

依斯迈透露，该局预计於明年中推行新的电脑化考车制度，以遏止考车过程中出现的舞弊行为。

他指出，这是该局正在进行的其中一项主要转型计划，即在“我的態度”（mySIKAP）下重建电脑系统，以通过资讯及通讯工艺（ICT）监控所有过程。

他说，该局目前正在驾驶学院建设基础设施，並预计於2015年4月完成。

他表示，目前，考车的制度为10%电脑化及90%人手操作；完成资讯及通讯工艺基础建设后，考车制度將改为60%电脑化及40%人手操作。

他解释，所谓的电脑化操作包括学员从上理论课开始直到领取驾驶执照，都必须以“生物指纹”（Biometric）鑑定身份。

询及建设基础设施的费用由谁承担，他相信这些费用將由驾驶学院承担。

另外，依斯迈指出，陆路交通局正在为驾驶学院进行星级评估，未来，获得五星级的驾驶学院可发展成一站式中心，包办学车、考取驾照（第一、第二及第三部份）等事项。

学车时间增至22小时 课程內容依需求而定

此外，依斯迈指出，该局將在8月1日开始实施新的驾驶者教育课程（KPP），而学车时间的基本要求將从21小时增至22个小时，至於课程內容將依据不同的学习理论及实际安全驾驶需求而定。

他说，驾驶者教育课程將为自动挡、手排挡及摩哆车提供不同课程及笔试考题，让学员成为一名更能胜任、遵守交通规矩及谨慎的驾驶者。

他披露，现有的课程及笔试考题將所有理论都涵盖在內，以至考取摩哆车驾照及汽车驾照者，都必须採用相同的笔试考题，在100人当中只有45人合格，“我们希望在新系统下可將合格人数提昇至75人。”

【本篇內容已在2014-07-04更新。】

大佬

辣手网

废除汽车入口准证将减少10亿收入 慕斯达化：需有其他替代收入机制

09/07/2014 12:37

贸工部正在研究一旦汽车入口准证（AP）被废除后，政府如何抵消庞大经济收入损失的问题，特别是将面对减少10亿令吉的收入！

贸工部长慕斯达化指出，政府要废除汽车入口准证并不是一个容易的课题，而且牵涉的层面非常广泛，特别是汽车入口准证可为政府带来总额高达10亿令吉的收入，或者是每张汽车入口可带来1万令吉的收入。

他披露，废除汽车入口准证将对政府造成直接的伤害，这可能导致国内100名持有汽车入口准证人士的属下约5千名员工面对失业的问题。

“我们正在研究废除汽车入口准证的事项，惟这并不是一个简单的事项，贸工部已经有特别的小组进行研究，至今尚未向财政部提出任何的报告或建议！”

他认为，现阶段政府要对废除汽车入口准证作出评估还要之过早，而且政府必须有另一个可以带来庞大收入的机制，才能够对废除汽车入口准证作出议决。

慕斯达化是在出席一项新闻发布会时向媒体发表谈话。



· steppenwolf-康華 ·

最大的问题是敦马

Tuesday, July 22, 2014

果然不出所料，敦马从顾问“降格”当普腾主席两个月，公司就向政府申请17亿援助金。不懂这次政府可会批准？

上一回，据说普腾向政府还有国油申请的数额达30亿，但被两者拒绝。所以当敦马出任普腾主席，我说一定与此有关，果然一言中的。

DRB当年以12.9亿收购普腾，如今若获得17亿援助，不止“回本”，还有馀额4.1亿呢！

从另一个角度看，政府根本是在倒贴。这就是所谓的私营化吗？

普腾申请这笔援助金是供“研究与开发”用途，难道这是私营化的前提条件之一？

报导说，由于销量不佳，普腾过去花了数十亿的R&D而导致亏损，所以才向政府寻求援助。
所以敦马不久前才说，由于成本增加，普腾有必要提升品质，好让国人可以接受较高的价格。

但公司不承认向政府寻求援助，普腾的CEO阿都哈利说，公司只是申请奖掖，任何投资者都可以向政府申请奖掖。

就算是奖掖，这笔数字也太高了，高得可以另外设一家新的汽车公司。

提到新的汽车公司，普腾不妨向Perodoa取经，为什么后者可以赚钱，后来追上？

其实，为了转亏为盈，政府当年曾调Perodoa的CEO赛再纳阿比丁过来普腾当MD，但无助提高普腾表现，不知是否普腾本身的管理结构有问题，让再纳阿比丁有志难伸？

我想，最大的原因在当时身任普腾顾问的敦马，据说两人意见不合。

也因此，在普腾私营化后，再纳阿比丁也辞职不干。

敦马特别强调说，他不是被革职。



亚洲时报

根迷你巴士违法严重 应受吊销执照对付

27/08/14

（本报山打根廿六日讯）本埠的交通尤其在清早被许多不法的迷你巴士搞得非常没有秩序，而且许久来未见有关部门针对这些车辆采取严格取缔行动，使这些业者愈加猖狂不守法作业。

据了解，在亚庇有不少因违法迷你巴士司机被吊销作业执照，是因为违法者在接了传票之后，置之不理的后果，看来山打根也必须以类似行动对付这些迷你巴士业者，整顿驾驶的态度。

迷你巴士之眾早已超越以前的传统大巴士，而且已经取代了大巴士的商用服务，但交通管制的法令依旧不变，只是今天的迷你巴士业者几乎不遵守，最常见不守法的到处随意停车上下搭客，抢先爬头如此可以达到他们抢客的目的，在公路行驶忽左忽右，总之违法驾驶情况不胜枚举。

如果警方或陆路交通部设立路障截查车辆时，闪避或图躲避截查最多也是这些车辆，因为驾驶人心知肚明自己违法而避免硬闯，因此每有路障检查车辆时可见他们狼狈的走避，包括在无法退回的单向道路拼命折回，或就停在路边等候或先派人步行到前方探路，看个究竟发生何事，如果是截查车辆只好走避。

亚庇有如此多违法者被吊销执照，料山打根也必然有不少，为了纠正他们的作业态度，不妨碍其他人驾驶使用道路，有关方面也应在山打根严加执行检查和吊销那些违法者的执照。

大佬

当今大马

僵化的思维？

2014年9月30日 傍晚7点00分

明天是10月1日，如果陆路公共交通委员会真的实施早前宣布的措施，那些通过网络叫车程序优步（Uber）来提供服务的车主可能就要遭殃了。

优步这商业模式不是没有争议，国内反对优步的业者，肯定都会举出优步在德国所面对的阻力。就在上周，德国三个城市的法院对优步的服务都出现了不同的判决。法兰德福地方法院撤销了禁用优步的禁令；而柏林和汉堡这两个城市的法院却判决禁止优步提供服务，声称优步的商业模式不符合德国搭载乘客的相关法律规定。

对于这类连法院都会矛盾的新服务运营，德国经济部的态度是什么呢？他们认为，德国需要让新的数字化商业模式与现有企业并存，所以考虑立法来管制交通行业和竞争。能以这种思维来看问题，也难怪德国一直是欧洲经济的火车头。

我们马来西亚政府官员口口声声在指责优步服务者没为乘客提供保险、没定期检查汽车和司机健康之外，可曾想到：

1.非法外劳都能通过6P漂白计划来合法化。

2.政府部门都能发函要求地方议会批准临时执照给非法工厂。

如果优步的服务缺乏监督，为什么不能研究一下是否可以立法或推出行政措施来管制？

更何况，如果陆路公共交通委员真的是为乘客着想，雪隆一带运载学生上、下学的私人汽车和货车，也就是人们口中的Transporter，又有多少个司机购买相关的保险、定期检查车辆？又有谁会去过滤司机的背景和健康呢？

去年就有关于德士的负面新闻，由于政府滥发德士执照给公司，一些不负责的德士公司未过滤司机背景就出租德士，造成短短2个半月内就发生了16宗疑是德士司机行劫或匪徒假扮司机的劫案。当时就有人指出，电召德士服务记录比较安全，而且可以作出投诉和追踪。今天，优步的服务就符合了这安全缺口。

如果是为了乘客利益着想，当局也可以要求以优步程序服务的车主必须通过健康检查、汽车需要定期维修、等等要求。实际上，在欧洲国家，一部分加入优步的司机，都是合法的个人德士司机。

优步的出现冲击了那些寻租者的铁饭碗，只是我同情那些向德士公司租借德士的司机，每天幸苦赚来的血汗钱，一部分要上缴给执照的持有人。多年来，马来西亚的德士服务固步自封就是因为国阵政府没有将执照颁发给这些真正以德士服务为生的司机。

陆路公共交通委员取缔优步业者的做法，如果不是僵化的思维，我质疑是否在保护即得利益者？因为道理很简单，如果非法外劳都能漂白，为什么优步就不能合法化？

注：作者部落格http://reject-bn.blogspot.com

大佬

沙巴星洲日报

驾院：10年不曾调涨 州内考车收费1千650

25/10/14

（亚庇24日讯）沙巴州考取驾照收费上个月起调涨350令吉，马上立竿见影，不少家长采取观望态度，暂缓孩子考驾照的计划。

家长暂缓让孩子考车

在新驾驶者教育课程（KPP）纲要实施后，州内的驾驶学院于今年9月起调整考取驾照收费，汽车驾照总收费从1千300令吉，调高至1千650令吉。

沙巴驾驶学院业者协会会长威利顺多指出，本州考取驾照费用从2004年不曾调涨过，一直维持在1千300令吉，如今相隔10年后增加了27%。

同时，考取摩托B2及B牌驾照的收费调高至700令吉和1千150令吉。

起价对沙欠公平

威利今天接受本报访问时表示，陆路交通局在今年7月实行新驾驶者教育课程纲要后，指示驾驶学院将考取驾照收费统一为1千150令吉，西马半岛的涨幅达20%，但沙巴原本维持在1千300令吉，等于被逼降价。

他说，州内同行均认为当局没有顾及沙巴的情况，做法不公平。鑑于此，他于上个月联同大马驾驶学院公会（PIMA）会长末阿里斯在根地咬会见交通部长拿督斯里廖中莱，告知沙巴的情况。

“廖中莱认同沙巴应有不同的收费，而我们也答允部长，收费不得超过1千650令吉。”

课程时间增倍

威利也是大马驾驶学院公会执委。他表示，在新课程下，原本5小时理论课增加至6小时，考场和路上练习从原有的8小时，增加至15小时30分钟。

“课程时间增加了约一倍，收费不可能降低，否则我们要如何生存下去？所以我们才会向交通部长争取。”

他也解释，1千650令吉为总收费，包含书本、考试费、电脑测验、交通费、L牌驾照及P牌驾照。至于重考的费用另计。

不满收费贵拒考

威利坦言，新收费引起民众的反弹，驾驶学院职员必须费一番唇舌解释。他们也发现不少人不满新收费太贵，拒考驾照。

据他指出，州内共有21所驾驶学院，其中亚庇5所学院考取汽车驾照的学员，每年多达1万2千500人。他补充，亚庇区学车人数逐年增加，特别是中五毕业生。



2个月没课本供应 沙驾院生意剧减

25/10/14

（亚庇24日讯）陆路交通局在印制新驾驶者教育课程（KPP）纲要书本时，没有考量到东马的地理位置和特殊情况，导致沙巴州内驾驶学院课程程序大受影响，学员无法如常学车，驾驶学院收入更剧跌40%。

没考量东马地理情况

沙巴驾驶学院业者协会会长威利顺多指出，当局在印制新驾驶者教育课程（KPP）纲要书本时，在封面印上价格13令吉，意味着全马统一收费，但是当局却忽略了东马需要额外的运输费。

威利今天接受本报访问时表示，在受到价格影响下，当局近2个月都没有将相关书本供应到沙巴，州内的学员被逼卡在“课程纲要01”（KPP01）。

他指出，新驾驶者教育课程纲要下，当局增设学员序号，而有关序号是印在书本上，所以书本一天没有运到沙巴，学员就无法进行接下来的课程和测验。

考驾照款项分5次缴清

同时，由于考取驾照的款项分5次缴清，学员被卡在第一阶段，驾驶学院也只能收取“课程纲要01”的费用，以致两个月来的收入下跌。

对于书本的问题，威利透露沙巴驾驶学院业者协会已经致函陆路交通局，要求东马印制本身的书本，如此一来便可解决运输费的问题。



光华日报

官有官道，贼有贼途

二零一四年十月三十一日 下午五时三十九分

駱冰

马青在刚刚结束不久的大会上通过6组提案，包括反对延续种族固打制，保障各族人才发挥所长的公平机会，全面提升国家的竞争能力。马青的6组12项提案，涵盖党务、政治、政府事务、经济、教育以及社会课题。陈伯伯说，除了日期是2014年通过之外，其他没有什么新意。

陈伯伯是马华老党员，早年曾经活跃于马青，连续13年是总团代表。从陈宣国到张盛闻，马青历任13位总团长，他最怀念的还是李金狮的“狮吼”。

你上网浏览马华公会网站马青总团长那一页，有一段文字是这么形容李金狮；在当时，华社面对极不利的种种因素，需要像李金狮那种理直气壮的声势来领导马青团扮演压力集团及制衡的角色。马青团在李金狮的领导下，“敢怒敢言”之形象鲜明，深得华社赞赏。

马青的角色，本来就是要坚持贯彻敢怒敢言精神，扮演党内先锋和压力集团角色。李金狮之后，每一位马青领袖都说要敢怒敢言，却在很多时候是对外敢怒，在内不敢言。往往在碰上大是大非的政策课题时，只是发发文告，避重就轻，草草了事。

马青本来就应该当先锋，更重要的是，马青要如何协助马华得到年轻选民支持，光说要包围国会是效应不大的，单是秀出协助多少位SPM或STPM优异生进入政府大学是不大管用的，这只是暴露出你们的失败。

这个问题谈了这么久，争了这些年都无法改进，这只会让你们的政敌咬紧你们，批判你们，揶揄你们那些年、那些岁月只懂为官之道，不懂为民争权益。

马青应该要注意的不仅是教育问题，更应该了解年轻人面对的生活费用和工作机会，年轻人对公共交通的不满，通货膨胀对生活的影响，还有可负担房子、罪案、安全、贪污、政府行政机构的行政透明等等。

今天，陈伯伯矛盾，他知道包围国会是犯法的，马青不是巫青，不是土权会，有些特权，马青没有。这一包围国会若真的上演，他不敢想象那会是什么样的一种局面。倘若这么一唬，可以把对方给唬住就好，唬不住的话，马青去包围国会，包围了之后，法案又通过，哪可怎么办？

今天如果是伊党议员提出，你或许可以名正言顺的去反对，巫青会只眼开、只眼闭，看不到，感觉不到，也摸不到。敢情有一天，换成是巫统议员提出，马青还会包围吗？这一包围，会不会包出火？会不会被按上“挑战国家宪法”的罪名？你这边包围国会，后院（马华总部）会不会失火，也给其他人给包围，说你反伊斯兰教？

搞政治，有时就像打游击战，要顾及普罗大众的民生，更要顾及贵党的民声。明知前路不可进，也得去前面做做戏，然后再设法绕道而行。很多马青团员知道包围国会是犯法的，但是，眼前的选择不多。除非可以在法案被提呈前就给拦下来，不然，恐怕要额头包布去包围国会。

马华在内阁只有非常小的政治影响力，必须知道如何善用和发挥，马青应该要跟马华领袖理应外合。所谓官有官道，贼有贼途！山贼也有自己的联络方式，还意外的快捷。巫统的领导模型已变成国阵的一个传统，如果你不了解传统，又如何创新？如何改变？