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当今大马
SUKE大道工程出了几次意外?
实习记者陈敬谦 2021/3/23 8:21 am 更新: 2021/3/23 11:01 am
新街场-淡江高架大道(Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway,简称SUKE大道)工地昨天又爆发夺命工程意外。大道工程的架桥机铁架脱落,砸中一辆路过的轿车,造成三死一重伤。
这已是本月以来,第二宗夺命事故。
SUKE大道自2016年施工以来,多处工地发生意外事故,造成多人伤亡,引发施工安全的疑虑。虽然并非所有意外都与工程本身直接相关,但这些意外事故的起因与后续跟进,已引起附社会大众的关注。
《当今大马》综合媒体报道,重新梳理SUKE工程缘起和规模、负责兴建工程的建商与承包商,并整理过去工地发生的意外事故。
一、工程缘起
SUKE大道工程是在2013年获得联邦政府颁发特许经营权,主要扮演第二中环公路(MRR2)的替代大道角色,舒缓雪隆边境东/东南部分,即吉隆坡蕉赖、班登英达和安邦一带的交通拥堵。
根据SUKE官网,这条大道建成后预计能减缓第二中环公路(MRR2)高峰时期30%车流量,以及安邦路的36%车流量。
此外,SUKE大道希望把雪隆高密度地区连接起来,进而促进经济成长。
二、工程概况
SUKE大道工程于2016年8月29日开始动工至今,预计在今年第三季度竣工,耗资大约75亿令吉。
SUKE大道工程准备兴建一条全长24.4公里的三车道双向大道,拥有14个交叉道链接吉隆坡市内的各大高速公路及主干道,途经60多处住宅区。
这14个交接路口包括:大城堡、新街场、阿南达迈、蕉赖——加影、金山(Cheras Hartamas)、莲花苑(Bukit Teratai)、打昔淡巴汉(Tasik Tambahan)、柏迈(Permai)、柯莎(Kosas)、安邦镇(Pekan Ampang)、安邦坊购物中心(Ampang Point)、淡江(Hulu Kelang)、淡江山景(Hillview)和国际山庄(Bukit Antarabangsa)。
SUKE大道以大城堡为起点,衔接大使路——淡江大道(DUKE)、安邦高架大道(AKLEH)、隆芙大道、蕉加大道、新街场大道、沙亚南大道等主要公路,并终于第二中环公路的淡江。
《马新社》今年2月报道,截至2020年底,SUKE大道工程已经完成87%,其中CB3工程配套已完工。这项CB3工程耗时4年竣工,负责连接安邦新村马坡路(Jalan Merbau)及太子花园路(Jalan Taman Putra),长达2.7公里。CB3工程也是SUKE大道8项工程配套中,首个完工的工程。
三、SUKE大道的负责公司有谁?
SUKE是由新淡大道计划有限公司(Projek Lintasan Sungai Besi-Ulu Klang Sdn. Bhd.)负责兴建。
这家公司是由PROLINTAS大道公司全权拥有。而PROLINTAS则是由官企国民投资机构(PNB)所全权拥有,它成立于1995年,负责经营多条高速大道。
SUKE大道是在2013年与联邦政府签署特许经营权协议,惟内容不详。不过,财经媒体《The Edge》2016年10月报道,工程部在给予时任班登国会议员拉菲兹的国会书面答复中,提到SUKE大道获得征地援助金,高达11亿4000万令吉,另有年利息4%的17亿8000万令吉软贷款。
《The Edge》2016年9月报道,SUKE大道公司早期按工程配套,把合约颁发给下列9家公司:Chengal Jati私人有限公司(工程配套CA1)、HCM—Hatimuda联营公司(CA2)、Syarikat Muhibah Perniagaan dan Pembinaan私人有限公司(CA3)、ML Separate-中国港湾工程有限责任公司(CHEC)联营公司(CA4)、Cergas Murni 私人有限公司(CB1)、Zelan— Hasrat Sedaya联营公司(CB2)、Jaks私人有限公司(CB3)、Cantilever Bumi私人有限公司(CB4)、Bridgex—BBSB 联营公司(CB5)。
不过根据后续报导,HCM—Hatimuda联营公司因为工程延误,于2018年12月遭终止合同,次年1月,MRCB Builders有限公司受委接手。
四、SUKE大道工程发生几次意外?后续跟进?
根据媒体报道,SUKE大道工程在近3年已经爆发至少12次的工程意外,造成至少6人死亡,12人受伤。
(1)2021年3月22日
SUKE大道工程在蕉赖阿南达迈(Alam Damai)和康乐花园Puncak Banyan公寓前方的工地,发生架桥机铁架脱落,砸中一辆第二国产轿车。事故导致轿车司机蒙受重伤,另外还有三名中国籍建筑工地的工友身亡,其中两人从120尺高空坠下当场死亡。
工程部长法迪拉批评相关承包商在屡受劝遵守标准作业程序后,依然再度发生类似事件。他促请大马大道局(LLM)及大马建筑工业发展局(CIDB)展开调查,若发现承包商没遵守标准作业程序(SOP),可能面临两年不获颁工程的惩罚。
(2)2021年3月3日
SUKE大道工地发生大型卡车撞击工程铁架,使得施工中的天桥坍塌,压上正从安邦前往南湖镇巴士总站(TBS)的一辆蓝色货车,最终酿成二死三伤的意外悲剧。当时,货车内共有五人,其中两名分别为42岁及47岁的女性乘客当场死亡;其余三人则身负重伤。
隔日,警方发现闯祸卡车司机吸毒,已把他逮捕归案。
(3)2020年9月20日
一辆宝腾赛佳(Proton Saga)在十字路口准备左转往蕉赖联成路(Jalan Len Sen)时,遭一辆起重吊车从后撞击。所幸,电召车司机并未在这起意外中受伤。不过,警方表示,本次意外与SUKE高架大道工程无关。
(4)2020年9月19日
吉隆坡第二中环公路(MRR2)南湖镇往蕉赖康乐花园路段,一台白色宝腾赛佳(Proton Saga)路过时,SUKE大道工地上方突然“天降”一片1平方米的洋灰石墩,当场砸毁车辆。所幸,司机以几寸之差逃过死劫,仅左手受伤,并且在路人的帮助下脱困,送往医院留医。
同年11月,大道主要承包商MRCB Builders有限公司和二手承包商Makna Setia有限公司分别触犯《1994年建筑工业发展局法令》第34B(1)(c)条文和第34C(1)条文,而个别被罚8万令吉和10 万令吉罚款。此二条文阐明,承包商有责任确保建筑和工地在兴建期间和之后的安全。
(5)2020年8月14日
《星洲日报》报道,SUKE大道靠近新街场轻快铁站的工地下午发生钢筋脱落事件。一辆运载钢筋的拖格罗里停在斜坡上,怀疑是绳索松开,导致一名工人被滚落的钢筋压顶,头部重伤身亡。
(6)2020年8月5日
《东方日报》报道,SUKE大道蕉赖阿南达迈路工地一辆重达26吨的起重机翻覆,以致28岁的操作员受困其中,经过消拯员两小时的救援后,送往医院治疗。根据吉隆坡消拯局社媒帖文,这名男子送院前脚已折断。
(7)2020年7月6日
《星报》报道,当天早上9点,SUKE大道蕉赖阿南达迈工地的横梁从高处坠落马路事故,造成该路段暂时封闭,当地居民必须改道而行。SUKE发言人受访时称,调查正在进行中。
(8)2020年6月20日
《星洲日报》引述“不要SUKE大道”(No Suke Highway)面子书视频报道,蕉赖阿南达迈路工地钢柱从高空坠落,险些砸在路上指挥交通的大道员工,所幸没有造成伤亡。大道公司也在上述面子书帖文留言回应,指已下令承包商停工,并调查事发原因。
(9)2019年8月16日
《每日新闻》报道,SUKE大道位于蕉赖阿南达迈路、康乐花园附近的工地,当天下午发生钢筋掉落事故,导致3名中国籍劳工受伤,其中两人手脚骨折。SUKE大道隔日发文告表明,正在查明事发原因,并承诺配合执法当局的调查。
(10)2019年3月8日
《Astro Awani》报道,SUKE大道位于安邦路哥沙花园(Taman Kosas)十字路口的工地,凌晨3点发生水泥结构坍塌事故,导致2名施工工人受伤并送院治疗。事后,SUKE大道公司发文告表明,已下令工地立即停工,并展开调查。
(11)2018年2月26日
《马新社》报道,SUKE大道在吉隆坡第二中环公路( MRR2)从安邦前往蕉赖路段的工地,有一台起重机倒塌,造成一名40岁男子受伤入院,并导致该路段交通严重拥堵。
(12)2018年1月23日
《诗华日报》报道, SUKE大道工程位于安邦英雄山(Bukit Saga)的工地,于早上发生巨石坠落事故,强大的冲击力导致山坡的黄泥倾泻,导致山脚下近20户住家与15辆轿车遭黄泥覆盖,所幸没有造成意外伤亡。
惟在场的大道公司代表声称,坠石并非工地挖掘工程“直接造成”,而是挖掘时泥土松动导致附近的巨石掉落,同时承诺他们会调查清楚事故起因。
阿占坦承部长会询问,惟从未干预反贪会查案
2021/4/15 9:15 am 更新: 2021/4/15 11:54 am
反贪会主席阿占巴基坦承,内阁成员和政治人物确实会询问一些受到高度关注的贪腐案,但也保证由首相慕尤丁所领导的国盟政府,从未干预反贪会运作。
阿占(Azam Baki)是在2020年3月,国盟政府上台后才受委为反贪会主席。
“自从我成为反贪会主席,我可以担保,(国盟政府)没有干预,没有对我下指示。”
“不过,如果我说完全没有询问,那就说不过去了。我与部长或政治人物打交道,他们确实会问(有关反贪会的调查案件)。”
只询问不影响调查
“但我也可以保障,只是询问并不会影响我们调查案件的决定。”
“我们会继续正在调查中的案件,并交由总检察长决定是否要提控。”
阿占并没有进一步说明是哪些政治人物询问,或是他们关新哪些案件。
阿占昨晚接受电视台《Alhijrah》的直播访问。主持人询问他,在反贪会任职期间,是否有面临任何的政治干预。
指控干预要有举证
阿占也宣称,从反贪会逮捕垄断政府工程招标的高官,可证明政府并未干预反贪会的调查。
同样的,阿占认为,警方其实也享有同样的“自由”,调查任何的刑事案件。
“如果任何人指控(政府)有干预,就应该提出证据,证明我们受到施压。”
撤案一定是有理由
“如果政府有这样的政治意愿,不干预(反贪会调查),就别惊讶会有越来越多(调查)案件浮现。如果是有干预,这些案件就不会浮上台面了。”
“这就是差别,如果反贪会受到限制,人民就不会知道(这些贪污案件)如何了。”
“整体来说,正在进行的审讯会继续如常进行。如果有案件获撤销,一定是有理由的。”
“所以,社会也一定要关注对待我们。他们不去谈很多被定罪的重要案件,却针对一或两宗获撤案的案件嚷嚷不休。”
低薪非公仆涉贪主因,反贪会建议上课培养道德
2021/4/15 10:16 am 更新: 2021/4/15 11:52 am
过去,许多人都会把公务员涉贪归咎于低薪,并要求政府重新检视公务员的薪金制。不过,反贪会主席阿占巴基不同意,低薪是公务员贪腐和滥权的主因。
反之,阿占表示,个人对物质的贪婪和不正直,才是公务员收贿的原因。
阿占在昨晚接受《TV Alhijrah》的直播访问,谈及政府高官涉贪的原因。
他也举例,政府高官助集团垄断政府工程招标,由于只有位阶高的政府官员才涉及政府招标的决策过程,所以有滥权受贿的机会。
“或许在其他的犯罪案件,有些人是因为没有食物(和钱)才被迫偷窃。但在贪污案,则是涉及那些掌握权力的人,因为只有他们才有机会滥权。”
“这是因为低薪吗?不。那些有影响力的官员呢?无论如何,我们会在两个星期内宣布(如何对付有影响力的官员)。”
政府应提供培训
阿占也表示,在过去,他鲜少听到有政府高官涉及贪污案件。
“我们以前的薪水很低,但政府提供培训以加强官员的诚信。我们是受强制要参加那些课程。”
阿占也强调,政府现在也应该强制官员参与这些相关课程,并指现在要培养公务员的诚信尚未太迟。
他也指出,在沙巴和砂拉越也都有垄断政府工程的集团,而有一宗案件也显示,一个控制150家公司的集团,贿赂政府高官以垄断高达38亿的政府工程。
而受贿的政府高官,则收取工程费用的10%作为回酬。
应出台新令对付
阿占认为,国家必须要有特别的法律以对付这种集团的做法。
“现有的《2010年竞争法》(Competition Act 2010)只能处理不健康的竞争关系。我们没有解决垄断,和诉诸阿里巴巴商业合作文化的单独法令。”
阿里巴巴文化是大马的一种商业惯例,即马来人公司取得政府的工程合约后,再分包给非马来人的公司。
此外,阿占认为,新的法令也必须能够对付泄露政府讯息的官员。
为此,他建议政府应该出台有关实益所有权的法律,即让获得工程的公司通过宣誓,保障是工程的实际受益人。
他也说,反贪会正在审核,并会在数个月内将有关报告提呈给内阁反贪特别委员会。
雪森行政议员驳魏家祥,不认可东铁采北部路线
2021/4/5 6:26 pm 更新: 2021/4/5 6:42 pm
交通部长魏家祥宣布将以新路线延续执行东铁计划,相继引起两名雪兰莪及森美兰行政议员的反弹和批评。
雪州行政议员邓章钦狠批联邦政府单方面强行推行北部路线,举止犹如恶霸;森州行政议员张聒翔则抨击,东铁最新路线把森美兰排除在外,等于是抹杀当地人民的利益。
雪兰莪及森美兰皆是希盟执政州,邓章钦与张聒翔皆来自行动党。
邓章钦今日在面子书贴文强调,若联邦政府执意采用国阵时期的东铁北部路线,雪州政府将不会为联邦政府征地。
“联邦政府未能说服州政府支持北部路线,就单方面做决定(继续展开计划),举止简直像个恶霸。”
他点出,《1976年城市与乡村规划法令》第20A条文阐明,联邦政府推动发展计划时,必须咨询州政府的规划委员会。
他说明,雪州政府此前已获交通部要求,初步完成南部路线的征地工作,如今交通部翻转之前的政策,等同白费雪州政府的时间和精力。
“交通部如此迫切坚持要北部路线,不仅不合理,也显然有可疑之处。”
抨排挤森州人民利益
另一方面,张聒翔今日发文告指控,魏家祥坚持东铁计划采用北部路线,旨在排挤森美兰。
他称,这个做法抹杀森州人民的利益,将政治利益凌驾于国家利益之上。
他认为,原有的南部路线会经过森美兰瓜拉格拉旺(Kuala Klawang)、汝来(Nilai)及布城,不仅能为森美兰带来发展,长期而言也更有好处。
张聒翔指出,原有的南部路线不仅路途较短,也能避开兴建数个隧道,这些隧道总计18公里,加上日叻务(Jelebu)有着极大的发展潜能,如今东铁计划却取消这个路线。
“我希望交通部能够公平对待森美兰。发展利益应当共同分享。”
为此,他促请联邦政府顾及人民利益,重新探讨魏家祥的宣布,更不应该强迫人民接受亏待森美兰的发展计划。
采纳部分国阵时路线
今日较早前,魏家祥召开记者会向媒体展示东铁计划的最新路线,当中部分地点采纳回国阵时期制定的北部路线。
从去年7月开始,国盟政府就表明要恢复东铁计划原有路线,如途径鹅唛及双文丹的雪州北部路线,惟雪州政府并不同意。
雪州政府提出的理由是,北部路线会途径雪州集水区,且会破坏曾获联合国教科文组织(UNESCO)认证为国家自然遗产的吉冷结石英岩山脊(Klang Gates Quartz Ridge)。
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