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泛婆罗洲大道工程严重延误 沙巴主干道仅获拨100元

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发表于 2020-12-12 10:34:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
诗华日报

泛婆大道工程 被揭严重延误

2020年12月11日

(吉隆坡11日讯)国家审计局在《2019年总审计司报告系列1》披露,截至2019年9月21日,泛婆罗洲大道的工程进度是12.8%,相较于规划中的41.9%,落后29.1%;其中有9个工程计划比规划中的落后0.3%至8.3%。

报告指出,拿笃绕道前期采用工程交付伙伴模式,在2019年9月21日工程交付伙伴服务终止时,11项工程计划的完成仅有12.8%,原定计划达成41.9%,意味著延迟了29.1%。

随后,沙巴公共工程局接手项目,截至2019年12月31日,有10项工程计划提前0.3至8.7%完成,只有1个工程计划慢了1%。

报告指出,根据原来时间表必须到45.7%完成度,但是最终达到37.4%,延迟了8.3%,因此拿笃绕道的完成仅达到37.4%。

“无论如何,该项目的进程已经重新安排,新日期是2020年7月3日。”

报告称,拿笃绕道的工程交付伙伴实施效率不高,原因在于,施工开始前未完成土地征用,这会影响工作的实施进度;竞标成功的公司,不符合最低资格要求。

“承建公司没有财务能力、缺乏道路建设经验、缺乏技术人员以及基本设备。”

报告也称,监督效果不佳,影响了项目实施。



邦莫达促联邦在来临财案 将泛婆大道工程归还给沙

2020年10月31日

(本报亚庇31日讯)沙巴副首长兼工程部长拿督邦莫达吁联邦政府,在2021年的财政预算案中,将泛婆大道工程“归还”给沙巴州政府。

他说,目前的当务之急是抗疫,但他希望预算案也不会忽略基本设施发展。

他表示,身为州工程部长,他要求泛婆大道工程不要被拖延,能尽速完工,而州工务局会全力配合,以让沙巴人民得益。

“州政府特别是工务局,要求联邦政府和联邦工程部将泛婆大道工程尽早归还给州政府,在委任工程谘询顾问各方面,都和州政府讨论。”

他是今日发表文告,如此表示。

他也希望联邦政府可以提供特别基金来维修各项基本设施,如滑坡、马路及桥梁坍塌等,特别是近期气候造成很多这方面的问题,古打毛律更是面对水灾问题。

“亚庇市也面对闪电水灾问题,需要特别拨款来提升排水系统。”

他希望联邦政府可以提供大笔的拨款,以为沙巴郊区提供清洁水源。

他说,国盟政府在2021年的预算案中应该公平对待各方,不要有政治理念之分,让各造都能从疫情和经济低迷中走出来,并提升沙巴的基本设施。



当今大马

沙巴主干道仅获拨100元,议员动议改拨5亿

2020/12/3 7:55 pm  更新: 2020/12/3 8:02 pm

斗亚兰国会议员马迪奥斯揭露,2021年财案中,工程部拨予“沙巴主要道路”(Jalan-jalan Besar)项目的发展拨款,只有区区100令吉,因此提呈两项动议要求政府重新分配拨款。

马迪奥斯也是沙巴民统党主席。他今日发文告说明,已在今日提呈两项动议,要求工程部重新分配道路发展拨款的项目。

根据第一项动议,马迪奥斯要求政府把“半岛道路及桥梁”底下编号第9000的“其他工程”的10亿2914万5700令吉拨款,削减10亿令吉。

他在第二项动议,要求财政部把上述10亿令吉,分别以5亿令吉平分给沙巴的主要道路项目及砂拉越的提升道路项目。

根据2021年财案,“沙巴道路和桥梁”拨款项目中,“主要道路”及“维修道路”两个项目分别获得区区100令吉拨款,加起来也只是200令吉。

【请看财案289页编号05100,及290页编号08270】

2020财案拨出6000万

2020年财案的沙巴“主要道路”项目,拨款6000万令吉,“维修道路”亦获得130万令吉拨款。相较之下,2021年拨款之少,简直是天渊之别。

根据安排,工程部的预算案将在下周一(12月7日)举行委员会阶段辩论,胥视议长是否放行辩论这两项动议。

马迪奥斯表示,身为沙巴国会议员,有责任关注沙巴及砂拉越的基建发展,况且这两个州属的基本设施远远落后于半岛。

“众所周知,沙巴与砂拉越的联邦公路亟须获得提升,以便能够带动这两个州属的发展。”

“我希望议长能够批准我的动议,以便能在工程部委员会阶段获得辩论。”

马迪奥斯说,是根据议会常规第66(9)条文提呈动议。

此前,马迪奥斯也提呈动议要求削减贸工部的亚太经济合作峰会拨款,但却遭议长阿兹哈否决,理由是动议来得太迟。



亚洲时报

陈泓缣:为何联邦明年对沙无新项目 路桥建设拨款减6成

2020年11月12日

(本报讯)民主行动党籍亚庇国会议员陈泓缣今日在国会提出质问,为何在明年度联邦财政预算案下,沙巴不但没有新的基础建设项目,联邦政府也减少用以发展和建设州内道路的拨款,道路及桥梁发展建设总体拨款递减6成。

他说:「整体而言,沙巴的道路及桥梁发展建设的总体拨款,由4亿1200万令吉递减到1亿5300万令吉。

「沙巴主要大道方面,由2020年6000万令吉递减到2021年100令吉;道路升级及维修方面,由2020年2亿1000万令吉递减到2021年3200万令吉;道路建设方面,由2020年1亿600万令吉递减到2021年3400万令吉。

「在野党议员要怎样支持一个递减如此巨大的沙巴道路发展预算案?」

陈泓缣也是沙巴行动党秘书,他是在参与辩论明年度联邦财政预算案时这么表示。

他指出,前朝希望联盟对沙巴拨出的发展基金,自2019年的40亿令吉增加到了2020年的52亿令吉;然而,在2021年国家财政预算案里,沙巴只获得51亿令吉的发展基金,尽管有关预算案是历年以来最庞大,并创下超过3000亿令吉的新高点。

他说:「然而,如今未看见任何对沙巴产生高效益的发展工程,除了实邦加加宽码头计划及泛婆罗州大道计划。但该2项计划却是前朝政府未完工的承接工程,而不是新倡议要建设的发展项目。」

陈泓缣指出,巫统籍京那巴当岸国会议员兼沙巴工程部长拿督邦莫达,应该去质问联邦政府为何巨额减少沙巴公路的预算。

沙巴索回沙电进展如何?

提到联邦能源及天然资源部,其中有4亿5887万令吉提供予沙巴电力公司时,他询问沙巴州政府在索回沙巴电力公司的进展到了哪个阶段,另外还有700万令吉是拨款予高效能源及再生能源项目,有关拨款是如何分配,沙巴获得多少的份额。

针对环境及水务部长,水利及灌溉局拨款获得巨额上升,从2020年900万令吉递增到2021年11亿令吉,他表示相信有关拨款是用于减少水患的防御项目。

他也询问政府采取怎样的努力来避免亚庇区发生水患,特别是在丽都区。

提到交通部时,陈泓缣指出,前任首相兼北根国会议员拿督斯里纳吉拉萨曾在2016年宣布,拨款10亿令吉以便在亚庇区设置快捷巴士系统(BRT),然而时至今日仍未见项目的踪影。

他说:「联邦财长在发表预算案词,有关短途巴士服务转型计划(SBST)究竟是怎样的项目?它如何能提升亚庇区内的公共交通系统?短途巴士临时援助基金(ISBSF)及无限次乘搭月票卡(My100/My50),有关2项福利是否将惠泽沙巴人民?」

他也指出,明年财案理应是一份超越朝野政党的团结预算案,国家元首也特别谕令全体国会议员,共同携手展现政治的成熟愿景,在冠病疫情尚未停止之际,把国家安全及百姓福祉置放于最优先的位置。

陈泓缣呼吁国盟政府基于在野党方面提出的各项建议,能考虑在2021年国家财政预算案作出修订,诸如实施再多6个月的银行暂缓还贷措施,以及废除特别事务局(JASA)等的项目。

他希望在此冠病疫情的高峰时刻,朝野政党为了国家能继续前进,培育两党制精神,抛开政治信仰差异、政党或个人利益,以满足人民的心愿及最高元首的呼声。

他也呼吁国盟弃战即将举行的三脚石国会议席选举,这是国民和解的第一步。

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 楼主| 发表于 2021-9-26 14:52:37 | 显示全部楼层
诗华日报

招标不当管理等三原因 陈泓缣:是泛婆大道拖延主因

2021年9月26日

泛婆大道在沙巴的路段建造工程不断延误,邦莫达指责延误原因,是前希盟政府在还没有准备好债券(sukuk / bond)筹资就腰斩项目传递伙伴模式(PDP),导致融资困难进而影响项目的实行。

邦莫达为了掩饰自身政府的无能,而再次对希盟做出子虚乌有的指责。腰斩PDP模式其实与泛婆大道沙巴路段工程延误无关。缺乏额外通过债券发行的融资渠道与腰斩PDP模式也完全无关。如果是因为国盟或者沙比里联邦政府拒绝为泛婆大道筹资,那就责怪国盟或沙比里,不要顾左右言他而责怪希盟。

工程延误的原因,我们需要做的,是回归全国总稽查司报告(CMD 43/2020 – Laporan Ketua Audit Negara 2019 Siri 1 Aktitivi Kementerian/Jabatan Kerajaan Persekutuan dan Badan-Badan Berkanun Persekutuan)的结论。它在国会网站上可以轻易地下载。https://www.parlimen.gov.my/ipms/eps/2020-12-10/CMD.43.2020%20-%20CMD%2043.2020.pdf

翻查有关联邦工程部和沙巴基本设施发展部的第五章,就清楚写明:

「不够资格的建筑商被遴选,就算建筑商不遵守合约条件也没有被采取行动,有没完没了的土地回收课题,以及缺乏效率的监督施工。

在2019年9月21日PDP服务终结时,LPBS(PDP伙伴)于11项工程(pakej kerja)的整体表现是12.8%工程进度,比原定的41.9%,落后了29.1%。」

邦莫达指责因为融资方式的改变而导致泛婆大道沙巴路段延误,其实,不是什么新鲜事。于2020年金马利补选时,前首相纳吉也曾做出相同的指控,他指PDP模式的腰斩导致“工程荒废”。

时任沙巴首长沙菲益讲得很明白,沙巴泛婆大道PDP模式的腰斩是沙巴政府的要求,为了杜绝纰漏。沙菲益也提及,腰斩PDP模式的决定也是为了终止政治裙带关系,因为该顾问公司由某个政党成员经营。

PDP伙伴是从整体建筑工程费用中赚取一定的百分比抽佣,但是不需要对于成本倍增和延误负责。与传统的一站式(turnkey)模式相比,一站式模式则从一开始就锁定好项目费用。

在泛婆大道的案例中,联邦政府需支付整体建筑工程费用的5.5%予PDP伙伴。为什么我们需要支付这额外的5.5%?事实上,工务局可以一样扮演项目顾问的角色,管理工程。为何我们要另外聘请与政治人物有关联的PDP公司?

PDP合约终止后,工程部将接管工程的全部,然后支聘一站式建筑商(turnkey contractors)以完成2324公里泛婆大道还未开工的路段。

如果邦莫达认为每年十亿令吉的联邦拨款不足(这点我完全认同),并且以目前这个速度泛婆大道要45年后才能竣工,那问题就是为什么联邦政府不随着需求而增加拨款?

希盟联邦政府在位时,愿意设法为了泛婆大道筹资,当时并没有钱不够用的投诉。而从2020年开始,国盟抢走了联邦政府与沙巴州政府。怎么现任的联政府不愿意投资多一点在沙巴?



泛婆大道三项配套 通过私人融资实施

2020年12月21日

亚庇21日讯|沙巴人民联盟政府承诺,泛婆罗洲大道第一至第三配套,将会通过私人融资计划(PFI)实施该项目。

副首长兼州工程部长拿督邦莫达表示,通过私人融资计划是一个办法,以便泛婆罗洲大道路段建设能够顺利完成。

他说,目前沙巴泛婆罗洲大道工程仅完成20%,州政府已与联邦政府讨论该州的泛婆大道路段建设方法,包括通过私人融资计划。

「州政府已向联邦政府征求同意,以便能够让沙巴透过私人融资计划来实行泛婆大道项目。」

拿督邦莫达今日在州议会口头回答环节上,回答纳巴湾州议员拿督阿都甘尼耶辛的提问时,如此表示。

他说,州政府会透过私人融资计划,落实第一,第二及第三配套道路计划,总额为400亿令吉。

「自2019年9月21日终止泛婆大道的工程交付伙伴(PDP)模式后,州政府已接手有关道路计划。」

他补充,目前有十一个配套正在实行中,其他四个配套预计明年初实行。

他说,所有承包商已重新委任,目前已积极进行相关的道路工程工作,所有的配套预计2023年中竣工。

有关工程至今已耗资28亿4100万令吉。

他补充,剩下的20个配套,将会在第十二大马计划下实行,预计在2021年动工。



亚洲时报

为何沙巴建泛婆大道比砂州慢? 陈泓缣轰依丁逃避问题

2020年12月15日

(本报讯)民主行动党籍亚庇国会议员陈泓缣昨日表示不满联邦工程部副部长拿督依丁沙兹里在国会,针对为何沙巴的泛婆罗洲大道兴建工程迄今只完成了18至20巴仙、比砂拉越50巴仙落后的问题所作的答覆,并指后者逃避提问。

他表示,这名副部长的三个理由:「沙巴比砂拉越慢一年动工,沙巴路程比砂拉越长,冠病疫情影响」,都是不足为信的。

他是在亚庇发表的文告中这麽表示。

陈泓缣说,泛婆大道是拿督斯里纳吉于2014年所宣布的,既然是同时宣布,没有理由沙巴要比砂拉越慢一年动工,「如果真的迟一年动工,原因何在?

「至于沙巴路程比砂拉越长的说法更是站不住脚,明明沙巴境内泛婆大道全程727公里,而砂拉越是936公里。」

他表示,所指的受冠病疫情影响根本就不成立,因为砂拉越也面对冠病疫情。



当今大马

亚庇空中列车计划存隐忧,冯晋哲促解释七问题

2021/4/18 7:37 pm  更新: 2021/4/18 7:38 pm

沙巴州政府有意兴建空中列车,以解决亚庇交通堵塞问题。行动党路阳州议员冯晋哲表示,这项计划存有数项隐忧,政府必须透明公开向大众交代。

他说,政府应该说明空中列车计划的强项和缺点,以及相关的替代计划。

根据媒体报道,沙巴第一副首长兼工程部长邦莫达两天前透露,沙巴政府考虑发展空中列车项目,以全面提升亚庇的公共交通系统。

中国和马来西亚的投资者也向邦莫达汇报空中列车的计划。这三家有意合作承接该项目的公司分别是中国建筑集团(马)有限公司、Guancai (M) Sdn Bhd以及Vizione Deveploment Sdn Bhd。

邦莫达要求三家公司更新建议书,并与各关键政府单位深入探讨。

是否类似于高架火车

冯晋哲向邦莫达提出了七大问题,并希望获得州政府的解释。

“第一,邦莫达必须说明,三家公司所提出的空中列车(Skytrain)系统,是否是采用悬挂式的空中轨道系统?还是仅仅是名字上叫空中列车,实际上与普通高架火车无异?这点必须先加以说明,若是采用悬挂式的空中列车,这当中有很多需要厘清的隐忧,涉及公众利益。”

“如果是悬挂式空中列车,或德文叫H-Bahn,虽然造价比轻快铁或捷运来得便宜,然而这套系统仍未在全世界广泛使用,就连在中国仍未有实际运营,几个城市包括武汉和上海仍在试验阶段,没有确切的成功营运案例,试问如何说服亚庇市民这套系统能帮助亚庇发展?”

是否适合亚庇大城市

他指出,空中列车目前只在全球数个中小型城市运营,试问这系统如何确保能帮助到快速发展、人口迈向百万的大亚庇市?

“第三,根据报告,空中列车的载客量比一般的轻轨或捷运低,不仅车厢小,每小时运载量低,这样如何协助拥挤不堪的亚庇市解决塞车问题?这方面,邦莫达和有关建议方必须说明,亚庇空中列车的规格、每小时运载量、以及对比目前尖峰时段的交通流量。”

冯晋哲也引述新华网报道指出,空中列车的最高运行速度介于50-60km/h,比起其他轨道系统来得慢,因此不解如何达到鼓励人民使用公交的目的。

“第五,邦莫达必须透明交代,这三家有兴趣承接这个项目的公司,是否具备专业的承建能力。更重要的是,他们必须向公众公布其过去的记录,特别是在轨道交通建设方面。因为如上所述,这系统和技术并没有在世界各大城市普遍运行。”

他也要求州政府说明,这项工程若以私人融资模式进行,州政府会以什么形式利益作为交换。

可考虑电车交通系统

冯晋哲表示,空中列车系统在全球还未获得广泛使用,反之还有其他的电车系统可以参考和探讨,因此州政府应该先广招意见后再选择一套适合亚庇的电车交通系统。

“有鉴于种种质疑和隐忧,我建议州政府和邦莫达进一步推动这项计划前,应遵循民主问责精神,要求国盟政府解除紧急状态,遵循最高元首谕旨,召开州议会,来探讨和辩论有关问题,共同为亚庇市民寻找最佳的方案。”



第12大马计划推基建发展,首相允公平对待沙巴

马新社  2021/3/22 1:49 pm

首相慕尤丁强调,联邦政府制定的第12大马计划公平对待沙巴,公平分配财政资源发展该州。

他坦言,若与半岛州属相比,沙巴在某些方面的发展仍落后,因此联邦政府承诺会缩小发展鸿沟。

“2030年共享繁荣愿景其中一个宗旨是共同发展,政府承诺确保每州稳健发展,包括沙州。

“在第12大马计划,一共批准在沙巴的1039个发展项目,涉及50亿1000万令吉拨款,作为多个部门及政府机构落实有关项目。”

他今日在2030年共同繁荣愿景人民会堂发表谈话时,这么说。

承建泛婆罗洲大道

慕尤丁提到,目前沙巴实施的主要发展项目是沙巴泛婆罗洲大道,这项工程能够带动沙巴发展及人民的生活。

他说,实邦加湾(Sapangar Bay)货柜港口扩建工程、采用工业化建筑系统(IBS)提升50所学校及沙州乡区公路项目,预计也能促进州内经济活动。

此外,慕尤丁指出,政府也致力解决沙巴贫穷问题,2019冠病疫情已使到大马大部分B40低收入群变成B50,M40中等收入群也陷入贫穷,因此政府会把包容性发展带到沙州。

他举例,在第12大马计划下推行的沙巴子民特别计划(PKAN),当中涵盖3个集群,即土著习俗权、习俗法庭及人力发展,这些措施将确保沙州人民的社会经济发展平衡。

他也提到,目前沙巴有152万人住在乡区,占大马乡区总人口的20%,政府会继续建700公里公路等基建,改善乡区之间连通。

另一方面,慕尤丁提到,沙巴具备潜质吸引国内外投资,因为处于本区域的策略位置,以及拥有丰富天然资源。

他说,在2020年沙巴贸易额达795亿令吉,即出口额414亿令吉及进口额381亿令吉,政府将通过国际贸易与工业部继续与沙巴政府密切合作,以支持州内工业发展,如制造业。


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 楼主| 发表于 2021-10-11 10:57:44 | 显示全部楼层
亚洲时报

邦莫达直斥州财政部 自行接掌监管道路权

2021年6月2日

(本报讯)副首席部长兼工程部长拿督邦莫达昨日炮口对准州财政部,公开质问该部门为何在他不知情情况下,于上个月将监管州内道路的权力从沙巴工务局移交该部门。

他表示,工务局已是公认的拥有技术、能力与专处理营建事务的机构,而财政部是否有相同能力,令人置疑。

他说:「州财政部有工程师来监管州内的道路吗?不是我们没有能力来监管道路,此事必须经过事先深入研究……此事已让我很生气,人民也很生气,这些事根本就不应发生。」

邦莫达也是沙巴巫统主席,他是在亚庇举行的记者会上这麽表示。

“惹怒人民撤换政府”

他警告,他公开此事,因为这不利于人民利益,并谓一旦人民感到厌恶,他们将撤换政府。

他说:「如果州内道路管理得不好,我身为州工程部长将首当其冲,面对人民的质问。」

邦莫达指出,在2002年至2020年期间,州政府总共付还26亿令吉予一家特许公司保修州内县市议会道路,但跟据大马道路资讯系统的评估,这些道路却日益损毁。

他说,州工务局只在2017年至2020年受委监督州内县市议会道路,并已大幅提升它们的水平至8165公里。

无论如何,他表示,州财政部决定继续委任该家公司,意味著将无法达致他本身订下的改善州内道路目标。

水供管理计划呈州内阁

另一方面,邦莫达表示,州工程部将于本月内提呈沙巴水供管理长期计划予州内阁讨论,以有效长期解决州内水供问题。

他说,沙巴目前的「无收益水」高达57巴仙,以致沙巴水务局在过去10年每年都亏损高达3亿令吉。



兵南邦-担布南 已恢复通车

2021年10月11日

(本报亚庇10日讯)经过3周的抢修下,兵南邦-担布南已经恢复通车。

这条于52公里处严重坍塌是在上个月19日遭洪水冲毁,经过抢修后,这条靠近马莎克(Masakob)瀑布的路段已经可以完全通车。

这条公路塌陷处长度将近30公尺,公共工程局随即展开修复工程,耗时3周连日施工,今日终于修复,并恢复通车。

根地咬警区在脸书专页昨日公布,道路维修工程接近完工,预料今日可以通车。

过后,分享担布南旅游讯息的脸书专页“Kami Sayang Tambunan 1.0”今早证实,有关路段已经修复和恢复通车。

由于道路塌陷,导致来往两地的交通受到影响,对居民造成不便。



诗华日报

沙巴要求自主管理发展和经济

2021年10月4日

(吉隆坡4日讯)沙巴副首长拿督斯里邦莫达敦促,联邦政府让沙巴自主管理沙巴的发展和经济。

“我们必须改变州和区域经济发展的方式,如果规划好但执行不好,那么规划就完全不好。”

“我代表沙巴请求我们自主管理发展和经济资金,以确保沙巴摆脱国内最高的贫困线。”

“我们是同一个政府,58年来沙巴仍然贫穷,为什么呢?联邦政府必须冷静下来,确保沙巴也能像半岛一样发展。”

他也是巫统京那巴当岸国会议员,今日在国会下议院参与第十二大马计划辩论时,如是指出。

此外,邦莫达也是沙巴工程部长,他提到,沙巴公共工程局必须等待联邦政府工程部的资金。



转移监管权非政治动机 让沙财部更了解工程

2021年6月4日

(亚庇4日讯)将州马路监管权,由工务局转移至州财政部,并非出自政治动机。

来自首长兼财长拿督哈芝芝的消息来源,接受《今日自由大马》访问时表示,财政部此举的目的,只是要对工务局所推动的工程,有更深入的了解。

该发言人说:“若一大批的工程项目在未经审批之下就批准,州财政部可能无法承担后果。”

“首长也曾经说过(向州工程部长),你可以做任何事情,但先谘询我的意见。”

“虽然不同的部长有各自的计划要推行,但一旦来到资金和招标,州财政部都必须负起责任。”

“他(首长)可能只是要有所制衡,这也是联邦政府的做法,若部长要紧急批准一项计划,必须要会见财长。”

“沙巴也一样,首长(兼财长哈芝芝)必须要了解所有要推行的计划。”

“我不认为首长是出于政治动机,他需要邦莫达(沙巴工程部长兼沙巴巫统主席)。”

邦莫达日前公开对州财政部把沙巴马路的监管权由工务局转移至财政部感到不满,他表示,毕竟州财政部并没有马路管理的专才。



邦莫达怪希盟拖累沙巴发展 反对党提醒国阵曾执政逾50年

2021年9月21日

(吉隆坡21日讯)巫统京那峇当岸国会议员拿督邦莫达今日抨击希盟政府导致国家几近破产,反被讥讽应抱怨的是执政几十年国阵或现任政府。

邦莫达也是沙巴副首长兼工程部长,他今天在国会辩论感谢国家元首施政御词时,狂轰希盟政府,尤其是时任财政部长林冠英。

他指责林冠英在担任财政部长时,将许多会为沙巴带来好处的工程的预算删除,导致沙巴发展缓慢。

他表示,沙巴在国阵执政期间获得拨款逾10亿令吉的承诺,然而在希盟上台后,却竹打篮子一场空。

“当时国阵同意扩建山打根机场,希盟上台后就取消了。之后,山打根补选期间,林冠英前往山打根时重新批准了该项目,至今却毫无下文。”

他也提及沙巴前往加里曼丹的高速公路时,更批评林冠英“眼瞎”,因为他决定删除该工程预算,才导致该工程至今都没有下文。

“林冠英当时眼瞎,看不到此工程的好处。有什么带来好处的工程他都删掉。”

诚信党莎阿南国会议员卡立沙末此时打断他,反讽国阵才是治理沙巴超过50年的政府,邦莫达应该抱怨的是国阵政府或现任政府,而不是仅治理沙巴几年的希盟政府。

不过,邦莫达并未回应卡立沙末,只是继续发表其看法。

他将沙巴一再出现水灾问题,归咎于道路系统不完善,因此国阵才推行泛婆罗洲大道工程。

然而,在希盟政府上台后,该工程的沙巴路段拨款被减少,“这就是问题,为什么不减少砂拉越的(拨款)?”

此话一出引起希盟国会议员不满,要求他出示证据,他却反驳说:“只有愚蠢的人会要求证据。”

他也直言,马来西亚独立逾50年,沙巴却如同未独立一样发展缓慢。

他敦促联邦政府、财政部和工程部立即执行计画中的泛婆罗洲大道工程。

“我们已经不能再等下去了,越等人民就越痛苦。”

他批评联邦政府,似乎不知道印尼将迁都至加里曼丹,以致于印尼政府都已经在边境建好了高速公路,联邦政府却完全没有任何动作。

“沙巴与新首都的距离只有460公里,印尼已经建好了他们的高速公路,我们却没有任何行动。”

“若联邦政府认为,这关系到沙巴和印尼的关系,那就给我们谈判的权力,而不是完全没有下文。”

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 楼主| 发表于 2022-6-10 13:29:45 | 显示全部楼层
当今大马

行动党要特权会惩邦莫达,“妄指希盟砍沙巴拨款”

Sep 22, 2021 7:03 PM  更新: 7:08 PM

沙巴行动党三名国会议员炮轰巫统京那巴当岸国会议员邦莫达妄指希盟执政时期削减沙巴泛婆罗洲大道拨款,并动议将邦莫达呈交给国会特权委员会处置。

亚庇国会议员陈泓缣、丹南国会议员诺丽达及山打根国会议员黄诗怡今日发表联合文告表示,邦莫达的言论毫无根据,旨在恶意中伤希盟。

他们指出,希盟执政时期按时任民兴党州政府要求,把沙巴泛婆大道原有的项目交付伙伴(PDP)模式改为传统方式推动,即由工程部全权接管工程,因此根本无关削减拨款。

陈泓缣也指出,沙巴州基建部长邦莫达在去年12月沙巴州议会曾说明,沙巴泛婆大道已在2019年9月由时任州政府要求更换工程建造方式。

“这证明当时是转变建造沙巴泛婆大道的方式,根本不是删减拨款!当时希盟政府也愿意聆听沙巴政府的要求,这是尊重沙巴自主权的表现。”

炮轰邦莫达误导议会

三名议员也指控,邦莫达明明知道这事不关“削减拨款”,却还是在国会撒谎,可能是为了落力推销私人企业融资(PFI)模式。

“可是,到目前为止,联邦工务部高级部长法第拉还没有答应邦莫达的要求。”

此外,诺丽达已向下议院议长办公室提呈动议,要求把邦莫达交由国会特权委员会处置。

“基于邦莫达的言论犯了三大罪:使用恶言脏语(指责要求出示证据的人愚蠢)、恶意指责(指责希盟削减沙巴泛婆大道拨款)、误导议会(无中生有的指控),我致函议长要求纪律处分邦莫达。”

邦莫达申诉希盟不公

昨日中午,邦莫达在国会下议院辩论施政御词时,大叹沙巴长年受到联邦政府遗忘,导致当地发展落后。

他指控,希盟执政时期削减沙巴泛婆大道的工程拨款,却没有削减沙拉越的泛婆大道拨款。

“为何沙巴面对天灾水灾?因为道路不好!国阵时期给的泛婆大道拨款,希盟上台后却砍掉!”

他声称,如今沙巴州政府为了兑现对人民的承诺,将倡议以私人企业融资(PFI)模式推展沙巴泛婆大道第一、二、三阶段的工程。

“这样才快!人民已经等不了了!我们独立了50年,这里却好像不曾独立过那样。财政部长、工程部长必须要尽快采取行动,人民不能再等了!”

未决定是否私企融资

另一方面,工程部长法迪拉今日在国会下议院总结时表示,联邦政府还在研究沙巴州政府所建议的私人企业融资(PFI)模式。

“其实还没有任何决定,工程部还在与所有政府机构研究。”

他也说明,政府工程一般有两种拨款形式,一是财政部的发展拨款,另一个则是贷款融资得来的拨款。

他表示,当初希盟联邦政府转由工程部接管这个计划后,则等同少了贷款融资的拨款部分,必须全面依赖财政部的拨款。

“确实这项工程是由工程局推行,我们要等到工程完工后才会知道这些模式是否真的省到钱。毕竟再次转换工程模式也需要成本。”



阿兹加曼吁解释,为何直颁逾11亿沙砂大道计划

Nov 25, 2021 5:05 PM  更新: 5:05 PM

民兴党昔邦加(Sepanggar)国会议员阿兹加曼敦促政府解释,为何未公开招标,就将逾11亿令吉的沙巴-砂拉越连接大道计划颁发给三林集团。

阿兹加曼(Azis Jamman)今日在国会受访时表示,这项计划不符合政府直接颁发项目的任何条件,即紧急状况、单一供应来源、安全因素或协助土著企业。

他指出,获得这项价值11亿3000万令吉发展项目的三林资源私人有限公司(Samling Resources Sdn Bhd)并非土著企业。

阿兹加曼指出,更甚的是,根据该公司在马来西亚交易所发布的公告,这项发展项目中的一部份,已以7亿8000万令吉的价格,分包给金轮企业(Kimlun Corp Bhd)的子公司。

“余额究竟怎么了?财政部需要解释。”

沙巴-砂拉越连接(Sarawak-Sabah Link Road)大道计划共划分成三个阶段,而阿兹加曼提及的项目,指的是第一阶段的老越-弄罗冰(Lawas-Long Lopeng)路口。

该项目第一阶段预计将在2025年第二季度完成。

颁紧卫部却无直颁计划

此外,阿兹加曼也要求政府解释,为何在紧急状态期间,即1月12日至8月1日,卫生部和沙巴属下完全没有直接颁发计划。

阿兹加曼声称,政府颁布紧急状态,就是要搁置部分法律以应对疫情,然而卫生部却完全没有直颁计划。

“更可悲的是,在紧急状态期间,沙巴再次被排除在项目之外。”

阿兹加曼表示,去年末和今年初,沙巴是疫情最严重的地区之一,同时也面对疫苗短缺问题。

“所有人都知道。沙巴没有足够的病床。我们无法应对。我们没有足够的试剂和医疗设备。怎么可能没有任何直接颁发项目帮助我们?”



砂泛婆大道仅完成七成,无法明年9月竣工

马新社  2021/8/14 6:59 pm

工程部长法迪拉指出,砂拉越的泛婆罗洲大道工程已完成69.9%。

他今天发文告说,根据合约,砂拉越泛婆罗洲大道定于2022年9月竣工,但政府实施限行令控制疫情,该工程延将无可避免延误。

“我们面对限制如供应链问题、建筑材料成本上涨及缺乏员工,因为必须遵守标准作业程序(SOP)。特别是在砂拉越每个地区要遵守不同SOP的挑战,工程延迟竣工是无法避免。”

此外,法迪拉指出,与此同时,大道发展商面对疫情期间无法招聘员工问题。

“联邦政府除了密切与砂拉越政府合作外,也致力确保国内主要基建工程得到足够拨款。”

他说,一旦泛婆罗洲大道完成,砂拉越人民将能享受到更舒适及有效的道路网络,以及有机会在建筑领域栽培高技术人力。



交通部暂无意探讨婆罗洲铁路网络

马新社  Mar 28, 2022 7:21 PM  更新: 7:23 PM

印尼2024年将迁都加里曼丹努山达拉,惟大马交通部表明,暂无意探讨营建铁路,以链接砂拉越、沙巴和印尼的新首都。

交通部长魏家祥说,有关衔接砂拉越和沙巴至印尼新首都的航空和陆路交通建议,必须获得乘客估算统计的支持,以准备详细的规划。

他指出,目前在砂拉越的重点关注是在古晋城市交通系统(KUTS)之下提供城市铁路网络,该项目是由官联公司“砂拉越都市”(Sarawak Metro)主导。

他说:“至于沙巴则着重于提升沙巴铁路局(JKNS)旗下的铁路基建和火车服务质量。”

他今天在国会上议院总结感谢国家元首施政卸词的辩论时这么说。

落实国家机场策略计划

有关提升或发展机场项目,魏家祥说,这需要根据交通领域发展的证据为基础,并以此规划,满足营销需求。

“有鉴于此,重要的是交通部确保乘客需求量上扬的预测准确,以便所规划的项目可行且保有弹性。”

魏家祥说,目前交通部落实国家机场策略计划(NASP)研究,涵盖国内所有机场和短距起落机场(STOLport)的发展,该研究预计在明年中旬完成,符合2019-2030年国家交通政策。

他指出,这项研究旨在从实体基建、空域需求、经济和策略角度决定大马机场的发展方向,以便机场按照真正需求发展。

“目前,砂拉越和沙巴的机场设施可负荷近期内增加的乘客量和航班班次。”

尽管如此,魏家祥说,若有航空公司日后愿规划飞往努山达拉航线,那么交通部会乐见其成,并提供便利。



工人跳槽棕油业,法迪拉称缺人力致泛道工程延误

马新社  Jun 10, 2022 12:55 PM  更新: 12:55 PM

工程部长法迪拉指出,种植及原产业棕油价格高涨,良好行情和高薪酬吸引许多其他行业的员工跳槽,首当其冲的就包括建筑业。

他说,从泛婆大道等多项建筑工程出现延误,就可看出建筑业员工短缺带来的影响。

“(现在棕油行情这么好),所以业者也愿意支付高工资招聘员工,受冲击的其中一个受害者就是建筑业。“

法迪拉今天参与砂拉越“道路探索”车队远征(Jelajah FTRoadpedia)时指出,相关行业有必要思考如何挽留员工,包括提供高福利。

“这就是为什么有些公司设立了‘猎头公司’,放眼物色员工。”

法迪拉昨天受媒体访问时表明,当冠病疫情来袭时,许多参与泛婆大道工程的劳工已返回原属国,导致工程承包商只能以7成的人力展开工作,以致拖延工程进度。

工程部主办的“道路探索”车队远征从昨日开始直至6月11日,旨在视察横跨古晋、民都鲁、诗巫和美里的泛婆大道砂拉越路段工程进展。

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 楼主| 发表于 2022-7-13 23:39:31 | 显示全部楼层
诗华日报

炮轰沙泛婆大道工程进度“龟速” 邦莫达:砂拉越已经完成80%

2022年1月7日

拿笃7日讯| 沙巴副首长兼工程部长拿督斯里邦莫达今日隔空炮轰,沙巴泛婆罗洲大道计划进度落后,工程进展慢如龟速。

他说,泛婆罗洲大道是沙巴广大人民所极为需要的,但以目前的进度,如果沙巴一年所获的拨款只能够做 1、2个工程配套,看来再等多20年,这条大道都无法完工。

相比砂拉越泛婆罗洲大道工程的进度,他直言沙巴的工程进展慢如龟速,他不满财政部予沙巴泛婆罗洲大道的拨款,疾呼务必要求加速处理, 改进新的落实方式,因为沙巴人民已经等得很辛苦了。

他说,虽然联邦政府已拨款 10 亿令吉用于基础设施发展,但仍不足以完成沙巴泛婆罗洲公路项目一期的 22 个配套。

“如果通过每年拨款 10 亿令吉来实施,将需要 20 年才能完成沙巴泛婆罗洲公路项目第一阶段的 22 个配套,而砂拉越的泛婆罗洲公路项目已完成近 80%”

他促请财政部长东姑扎夫鲁尽快就此事与联邦工程部部长、首相署经济策划举行会议。

邦莫达今早在拿笃为该区第3座滤水站工程主持动工礼后,这么表示。

尽管州政府已同意通过私人融资计划(PFI)实施沙巴泛婆罗洲公路项目,但他对相关部门的行动迟缓表示不满。

他强调,如果对此事不采取任何行动,那么政府在MA63中所争取的一切都是徒劳,这清楚地表明沙巴人民的权利没有得到尊重,困扰人民的基本建设问题,得不到有效率的执行及改进。

他说,沙巴的道路很糟糕,尤其近来雨季,威胁道路使用者的安全。沙巴泛婆罗洲大道计划对本州人民是极为重要,以提供更安全和便利的道路设施,也进而将协助提升乡区人民社会经济水平。



推介8亿7700万沙东区泛婆罗大道 首相:衔接4县方便通行

2021年11月6日

(京那峇当岸6日讯)首相拿督斯里依斯迈沙比里今日推介沙巴东区泛婆罗洲大道项目,以衔接山打根-京那巴当岸-比鲁兰-特鲁必。

依斯迈沙比里指出,这项计划涉及3个配套,即58公里长的28、29及30配套,建筑成本达8亿7700万令吉。

他说,项目范围涵盖2线双程车道升级为4线双程车道、兴建3座新桥及一座多层立交桥。

“一旦竣工,这通道将为居民提供舒适、高效及安全的陆地连接。”

依斯迈沙比里今日在推介礼上发表演词时,这么说。出席者包括首相署(沙巴及砂拉越事务)部长拿督斯里麦西慕、沙巴副首长拿督斯里邦莫达及工程部副部长拿督佐瑟古律。

依斯迈沙比里指出,这工程已在本月开始施工,预计3年内即2024年10月竣工。

他说,该大道将简化特鲁必的物流作业及农产品市场,同时促进山打根周边的旅游活动。

他提到,落实这项目也证明联邦政府致力为大马一家发展有规划、系统及高效的道路基础设施网络,也确保沙巴的社会经济发展得更好,使到州内人民受惠。

针对沙巴乡区网络覆盖问题,他说,在国家数码网络(JENDELA)计划下,政府已拨款35亿令吉在沙巴兴建534个通讯塔。



沙巴人要求豁免年半路税 魏家祥:讨论与研究

2022年6月13日

(山打根13日讯)联邦交通部将会把沙巴人民要求当局暂时豁免私家车路税为期一年半的诉求,带回中央去进行讨论。

为全国交通部长拿督斯里魏家祥博士受访时表示,他理解沙巴交通使用者的处境,但目前他不能够承诺什么。不过,他会将有关诉求带到其部门及相关单位去进行讨论。

「我会与部门讨论及掂量它的利害关系如何,同时也会与州政府及沙巴工务局讨论与研究要怎么做更为妥当。」他认为,这个情况需要更全面性地看待,并且也理解有关的诉求。

「我不要作『摘星揽月』的虚浮承诺,我们必须要视国家的财务状况再作定夺,尤其国家其中的收入来源,也是通过隶属交通部的陆交局来征收税务。」

他是于昨天为山打根机场设备(跑道)暨亚庇飞行情报区空中交通管制系统提升项目主持启用仪式后,接受媒体的访问时,如是地回应。陪同他主持如述仪式的有本州副首席部长拿督斯里邦莫达及大马机场控股有限公司主席拿督斯里赞比里,以及相关领域的达官显要。

较早前,本地某媒体有一则报道,指称沙巴民众要求当局豁免路税,直到泛婆大道竣工为止,原因是沙巴目前的长途公路非常地差。

邦莫达:目前焦点放在泛婆大道计划完成

与此同时,也是本州工程部长拿督斯里邦莫达表示,民众普遍所指的州内长途公路水平差,是针对山打根返往都鲁必的路段。据他了解,该路段(可用性)其实已逾期,因此必须耗资庞大的资金,来作全面而彻底的修缮工程。

他表示,目前其部门的集点是放在确保泛婆大道的完成,而联邦政府对方面(道路)的拨款也是有限的。因此难以两全其美,必须在两者之间作二选一。

「如果我们搁置泛婆大道计划的进行,就为了修缮山打根往返都鲁必的路段,那么泛婆计划就归零了。无论如何,我会继续在国会争取与跟进此课题,因为这是我的承诺。」他表示,首相也答应将拨资提升该段路。

有鉴于此,他要求民众能够暂且忍耐,何况沙巴的长途公路也没收过路费。如要继续享受免费的基设,那就得耐心地等待拨款施工修缮了。

「我也可以委任承包商做好沙巴的长途公路,可是要收过路费的。但问题在于沙巴人民又不要承担这方面的费用。」

他表示,西马半岛长途公路路况好,是因为那里交通使用者须每次缴付过路费。而沙巴长途公路的路况没那么好,但当地人民却不用付一毛钱。因此,如要继续享受免费的基设,那就得耐心地等待。



亚瑟古律:联邦拨款500万 修补都鲁必“月球路”

2022年7月13日

山打根13日讯|联邦工程部副部长拿督亚瑟古律透露,被民众揶揄为如「月球表面」,来往亚庇及山打根途经都鲁必时破烂的道路,已获联邦工程部拨出500万令吉进行修补。

他说,此番总共是有5个属于联邦道路的路段获得拨款进行修补重铺工程,当中就集中在都鲁必一带;分别是第173-174、174-175、175-170、 176-177及143-144路段。

亚瑟古律表示,相关路段的修补重铺工程预计会在8月头完成,相信将能够在短期内解决道路破烂、路上处处是坑洞、汽车难以行驶等长期困扰道路使用者的问题。

亚瑟古律是于今天上午,到山打根来往都鲁必道路视察,并主持山打根来往都鲁必道路特别事务队会议后发表上述谈话;此次的会议,也是联邦工程部长拿督斯里法迪拉尤索夫于今年5月尾,带团从山打根启航,一连三天在沙巴州展开「道路百科之行」(FTRoadpedia)探察道路路面状况后的后续安排。

此外,亚瑟古律宣布说,在泛婆罗洲大道工程第28、29及30配套下受影响,从山打根拉卜32哩至双溪巴多的道路,亦已获得政府额外拨出550万令吉进行道路抢修工程。

他指出,有关作为短期解决方案的道路抢修工程,已在7月头时开展,并将会优先修补路况最糟糕的路段,并预计可在2个月内完成。

另一方面,亚瑟古律透露,当局亦正在考虑把正在进行泛婆罗洲大道工程的道路施工现场,把原本每小时90公里时速大幅降低至每小时限速40公里的可行性,以便减低施工路段引发车祸机率,保障道路使用者的安全。

他说,泛婆罗洲大道工程是一项长远推展的工程项目,以便政府能够尽最大努力完善沙巴州的道路设施,让沙巴州人民可以安全、舒适地使用。

他还说,工程部亦将会确保参与泛婆罗洲大道工程施工的承包商,时刻做好一切必要的道路安全防范措施;工程部为此有意拟议一项中期的交通管制蓝图。

亚瑟古律强调,政府将会履行应有的责任,确保联邦道路有得到有效保养及维修,令沙巴州的道路设施更趋完善。



首相署正监督全国92病态工程 教育部问题工程最多达22项 依州属排沙巴问题最严重

2022年2月12日

(日里12日讯)政府正在监督全国92项,延误超过2个月或比原定时间表迟了20%的病态工程。

负责经济事务的首相署部长拿督斯里慕斯达法说,上述病态工程是由首相署执行协调单位(ICU)监督。

他说,病态工程的导因包括承包商工程延误、顾问公司问题,以及客户、执行机构和第三方之间的协调问题。

“与其他政府部门相比,教育部出现最多病态和有问题工程,多达22项。而按州来看,沙巴的病态和有问题工程最多,达16项。”

慕斯达法今天为武吉邦加绕道(Bukit Bunga Bypass) 工程主持开幕后,对记者这么说。

他说,政府严正看待病态工程的问题,已提高遴选和委任承包商、顾问公司的标准,并提升公务员管理国家发展项目的能力。

慕斯达法说,首相拿督斯里依斯迈沙比里领导的第12大马计划最高监督委员会,目前正紧密监督该五年发展大计,确保所有计划如期推展,从而为国家经济增长做出贡献。

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亚洲时报

黄诗怡:根至都鲁必路千沟万壑 促正视交通系统以利经济枢纽

2022年3月2日

(山打根一日讯)行动党山打根国会议员黄诗怡,将山打根至都鲁必联邦公路千沟万壑的路况问题带上国会,强烈要求正视交通系统,以利经济枢纽。

她是于今日在国会下议院部长询问环节,向高级工程部长法迪拉做出上述质询,她强调该段道路作为往返于山打根-亚庇之间的主要道路,但长达数十年并未获得关注及保养。

同时,她也诘问部长是否亲身使用该路段,自去年11月间,该路段坑坑洼洼不平坦如月球表面,令道路使用者提心吊胆,试问这是中央政府给予沙巴州道路的福利吗?

黄诗怡在提出后获得部长的回应却是,该路段已被纳入泛婆大道的项目中,将为既有的联邦公路进行提升工程,取代现在的道路。

她对于山打根、都鲁必至亚庇的道路维修承包商在获得工程后,是否有包括定期维修、保养等附带条件表示疑惑,每逢雨季该道路就如同豆腐渣工程一般,到处出现坑洞,年复一年,周而复始。

政府是否有计划在该道路的提升工程完成之前,为这个东西海岸最主要的交通枢纽提供维修保养,因为该道路长久以来承受着重型车辆,如运输罗厘、长巴等川行,已经不堪负荷。

黄诗怡指出,交通系统是地区最重要的枢纽,也是带动经济发展的原动力,可以预见泛婆大道的兴建与衔接,不久将来将带动沙砂两地的贸易,但在此之前,既有的公路还是需要照顾,毕竟泛婆大道的开通日期还有将近33个月,不可能让道路使用者在长达3年的时间还在苦苦忍受残破不堪的公路。



泛婆大道35工程配套 仅3个施工进度逾80%

2022年3月24日

(本报23日讯)在泛婆大道共35个工程配套中,目前仅有3个的施工进度超过80%。

州工程部长拿督斯里邦莫达表示,另外有19个全长367公里,工期5年的第一阶段配套,则刚刚获得联邦政府批准。

他说:「总共15个正在进行的泛婆大道配套,总体进展仍在按计划进行。这15个配套预计将分阶段完成,其中4个计划于今年完成,即配套5、配套15、配套21和配套27。」

邦莫达是今早在州议会口头问答环节上回应官委州议员阿里阿克巴古拉山关于泛婆大道进度的提问时,这麽表示。

据他指出,施工进度超过80%的配套,提升东贡岸至吧巴支路89.80%、拿笃绕道公路80.24%、甘榜洛克至山打根32公里80.74%。

在回答里亚旺州议员拿督安努亚关于维护州内受水患影响的桥梁时,邦莫达指出,在大马第12计划中,州政府总共批准了5座桥梁进行升级。同时,通过联邦乡村发展部的资助计划,共有10个项目已获批准,其中一个是“低平道口”(Low Level Crossing)。

他表示,迄今为止,在州工务局的监督下,整个沙巴共有1210座桥梁。 其中,828座是半永久性桥梁,需要升级为安全且可随时使用的永久性桥梁。这些临时桥梁包括基本桥或更广为人知的“低平道口”,整个沙巴仍有60座。

另外,他在回答都鲁必州议员尊尼邦关于沙巴电力有限公司如何应对州内的电供问题时指出,电供受影响不外乎是恶劣天气、过时硬件、动物、树枝接触未绝缘电线及人为因素。

他补充,沙电已耗资652万3301.30令吉用于提升及更换8个地区电供设施损坏和过时装置。

他说:「对于因频繁停电而造成损坏的电气产品的索赔,消费者向沙电提交的任何损害索赔都将得到透明的处理、审查和考虑。在做出任何决定之前,沙电将遵循1990年电力供应法令转移(2015年修宪)第17(3)条文为指南。



泛婆大道建成即可享良好路况 邦莫达:再耐心等待30个月

2022年3月22日

(本报21日讯)州工程部长拿督邦莫达表示,一旦泛婆大道建成,沙巴的糟糕路况,尤其是东海岸的路况,将不会成为问题。

也是州副首席部长的他指出,沙巴人需要再耐心等待30个月,因为一旦大道建成,现有道路将不再使用。

为此,他希望道路使用者能够对当前的道路状况保持耐心。

他同意本州的许多道路长期年久失修,需要升级改造。他指出,但是一旦泛婆大道建成,这些道路将不会被使用,升级这些道路将花费很多。

他说:「在两年半的时间里,我们将享受一条真正舒适的道路。」

他是今早在州议会口头问答环节上回应官委州议员阿里阿克巴坤沙兰针对泛婆大道施工进度的提问时,这麽表示。

他还指出,都鲁必32公里路段的使用寿命已于2018年到期,并且明显受损。但应优先考虑泛婆大道的第28、29和30号公路将看到一条新道路(穿过都鲁必),升级旧公路将花费数百万令吉。

他说:「拨出2亿或3亿令吉来修复这些一旦在泛婆大道竣工后便被拆除的道路,是不明智的。我们正在努力减少对当前道路的破坏。」

同时,据他指出,在15个正在进行的泛婆大道配套工程中,其中4个将分阶段在今年完成,即配套5、配套15、配套21和配套27。

他指出,在正在进行的 15 个泛婆罗洲项目中,有一些项目由于征地等施工现场问题而出现延误。

邦莫达还表示,沙巴工程部与沙巴工务局非常关注泛婆大道项目竣工时的质量。州工务局也已经概述了质量控制和验证计划(QA/QC 计划),并由已任命的工作包承包商遵守。



拉卜绕道计划已推迟5年 苏海米:根民迫切需求!

2023年3月22日

(山打根二十二日讯)国会议员拿督苏海米纳西尔对州政府没有优先考虑从拉卜16 英里到 32 英里的 绕道(Jalan Bypass Libaran )计划感到非常失望,该计划已被推迟了 5 年。

据他了解,该道路建设项目未被州政府列为第 12 马来西亚计划滚动计划(RP)4 的优先事项,该道路项目在第十大马计划(2011-2015)的第三项计划中获得批准,是一条需要兴建的道路。

他说 “目前的道路,即拉卜路,是连接山打根与其他地区的唯一道路,在交通高峰时段出现拥堵时,已无法满足用户的需求,”他在国会的口头答辩会后说。

苏海米说,道路建设项目已从第 4 阶段开始实施,建设一条新的双车道道路,包括在贡贡河上建造一座桥梁,这道路的建设已经全部完成,但原有挡土墙桥梁已经坍塌,公务局已向中央政府申请在第 4 阶段重建坍塌的桥梁。

他说“其他三个阶段,即第一、第二和第三阶段,在提交给马来西亚公共工程部,但没有被沙巴州政府列为优先项目。

“为何沙巴州政府在这条道路被拖延了这么久的情况下,还没有将这条道路建设项目列为优先事项,”他说。

与此同时,苏海米也提出政府是否有计划将拉卜路十六里至卅二里提升至成为两条上下的车道。

他说,拉卜路已经无法容纳大量进出山打根的车辆,以致在交通高峰时段出现拥堵,还有维修工作也不足,导致意外也经常发生,就在最近在卅一里发生一起涉及 11 辆车的意外事故,导致拥堵超过 5 小时。

他说 “拉卜路是连接山打根和其他地区的唯一道路,沙巴州政府需要看到这是山打根人民的迫切需求,人民一直在等待享用足夠和良好的道路,”他强调。



诗华日报

沙泛婆工程进度缓慢 黄诗怡:10年内完成是奇迹

2023年2月22日

山打根22日讯|行动党山打根国会议员黄诗怡表示,沙巴泛婆罗大道第一期工程进展缓慢令人感到失望,自2016年推出以来,几乎没有一个地段工程竣工,甚至连接京那巴登岸和拿笃,以及都鲁必和担波罗里的泛婆罗洲高速公路的重要路段工程也尚未有消息。

「沙巴汉都纷纷表示如果能在未来10年内完成高速公路项目,那将是一个奇迹,试问到底是泛婆罗大道还是「悲」婆罗大道?」

黄诗怡是在国会下议院会议上参与2023年最高元首陛下施政御词辩论环节时这么表示。

她说,除了泛婆罗大道,政府也务必要时刻关注其他联邦大道的升级工程,以促进沙巴的社会经济发展,重视沙巴成千上万道路使用者的安危。

黄诗怡指出,其中一个例子就是从32哩检查站到山打根的A22联邦高速公路,全程有多处路段已久损毁严重,以及从32哩到16哩路段,数十年来仍然是单线道,且这是出入山打根的唯一公路,而为其提升成双线道的里巴兰分流项目已搁置多年,直到现在也未见恢复的迹象。

她感叹说,该条联邦大道沿线的街灯已经损毁或失灵了好几个月,甚至有的还坏了好几年,而工务局却总是说他们没有修理及维修街灯的预算,令人感到不可接受的!

黄诗怡质问说,恢复道路的光明,维修街灯也并不需要耗费好几十亿,甚至是修复坑坑巴巴的道路也不至于需要好几十亿吧?

「如果拨款不足,我敦促该局向财政部长进行申请,他也是我们的首相,我相信拿督斯里安华不会忽视老百姓的问题,尤其是关乎人民的生命安全相关问题。 我们期待的是政府的承诺和承担责任的决心,为国家和人民做到最好。」

她还说,1963年马来西亚协议可以缩小东西马之间的差距,而由于地理和历史因素,沙巴州不能也不应该与国内其他13个州属一那样受到等同的管理及待遇。

黄诗怡表示,提起1963年马来西亚协议并不是为了挑起东马与西马的冲突,而是视乎政府如何制定政策、战略及合适的规划,以满足所有沙巴汉的期许。

她指出,山打根急需是一个第二国际机场,另一所完整配置的大学和一个主要枢纽港口或位于亚庇以外的第二经济成长中心,以释放沙巴的巨大潜力。

黄诗怡呼吁部长们抛弃旧有的框架,审视并引入新的战略,以发挥山打根地区的巨大潜力。



砂泛婆大道首阶段已完成99% 料今年第二季度全面通车

2024年4月9日

(吉隆坡9日讯)砂拉越泛婆罗洲大道首阶段工程已完成99%,预计将于今年第二季度全面通车。

根据《马新社》报导,工程部长拿督斯里亚历山大说,不过泛婆大道中,美里的蓝卑尔(Lambir)路段仍需要重新设计,并预计该路段能在2026年全面完工。

他补充,大道首阶段工程将从直落美拉诺(Telok Melano)直至美里,全长共计706公里。

另一方面,他也说,该部昨日已于砂州公共工程部门召开会议,以探讨于砂州道路维护有关的问题,特别是涉及红线版标准路段,即在泛婆罗洲大道建设之前所修建的原有路线。

“这条路线涉及古晋、西连、诗巫、民都鲁、如楼和美里等地,由于这条路线早前的修建标准与泛婆大道不一样,因此该路线的质量仍待升级。”

他补充,泛婆大道涉及的786公里路线,共有136.7公里的路段没有参与大道的建设,因此目前的路段状况不佳。

“会议上也提出了几种解决方案的模型,而所有方案都将得到详细的研究。”



沙泛婆首阶段14工程未投标 黄诗怡促当局改善烂路

2024年3月13日

山打根13日讯|行动党山打根国会议员黄诗怡揭露,沙巴泛婆罗洲高速公路第一阶段的35个工程中,还有14个尚未投标,并质问公共工程部,沙巴人民尚需要多久才不再需要在道路状况恶劣的「月球路」上行驶?

她敦促工程部长立即采取措施,确保现有的联邦大道得到良好修复和维护,而沙巴泛婆罗洲高速公路的一期工程也需要尽快完成。

「沙巴再也不能接受任何一条宝贵的生命因为道路未得到修复而丧命,试问真的有需要再邀请最高元首陛下启动婆罗洲2.0行程,来确保这些「月亮路」的修复工程及早进行?「

黄诗怡是在参与2024年第15届第三季第一次国会下议院会议国家元首陛下御词辩论环节时这么表示。

此外,黄诗怡质问说,公共工程部似乎只是在事故发生后或该事件在社交媒体上传得沸沸扬扬时才采取行动,并对为何联邦大道没有一个结构化的维护计划,以防止这些事故的发生表示质疑。

「试问每年分配给沙巴公共工程部用于维护联邦道路和相关基础设施如路灯的预算是多少?当我得知我们大多数现有的联邦道路在沙巴被归类为「无法修复」或「损坏超出修复范围」时,我也感到非常惊讶,等待泛婆罗洲高速公路项目完成来替代这些道路,并不是立即的解决方案。」

黄诗怡同时嘲讽说,迄今为止还没有任何马来西亚人登上月球,但如果有人想要体验在月球表面驾驶的感觉,他们可以来沙巴亲身体验;沙巴州的道路状况恶劣也催生了一个新的说法,即「月球路」,相关道路指的是从都鲁必开往山打根,以及从京那巴登岸开往山打根的联邦道路。

「这一切听起来可能很有趣,但实际上并非如此!近来,相关道路的糟糕情况已经导致了致命事故和人员死亡。」

她说,一名来自京那巴登岸的垃圾车司机就于今年1月12日为尝试闪避「月球路」的坑洞不幸翻车死亡,并感叹说这已不是唯一一起记录在案的事故;多达数百名的司机在过去几年里驾驶在「月球路」上时,也面临着轮胎损坏的情况,所造成的这些经济损失,以及增加的运营成本已高达数百万令吉。



当今大马

泛婆大道进度沙比砂慢,工程部归咎2018年换政府

叶蓬玲  Aug 2, 2022 1:10 PM  更新: 1:10 PM

工程部副部长阿图指出,沙巴泛婆罗洲大道的进度比砂拉越来得慢,主因乃是沙巴于2018年经历州政权更迭。

“我们承认,砂拉越的泛婆罗大道进度已超过85%,而沙巴只有63%,进度比较慢。”

“不能否认的是,(进度慢的)主因是2018年沙巴曾经换政府,因而政策也改变。”

“比如,2018年仙本那(国会议员沙菲益)担任首长时,取消了大道的项目交付伙伴(PDP)模式,导致泛婆罗大道沙巴路段落实缓慢。”

“相较之下,砂拉越没换政府,政策和发展进度都一致。若沙巴当时没有(政权)改变,可能也能与砂拉越享有同样的进步。”

承诺五年内积极完成

阿图(Arthur Joseph Kurup)是今天在国会回应仙本那国会议员沙菲益的提问,即沙巴泛婆罗大道进度缓慢时,发表上述回应。

他补充,首相依斯迈接过联邦政权后,已承诺会在五年内积极完成沙巴泛婆罗大道。

阿图也是沙巴人民团结党(PBRS)署理主席。

沙菲益听完阿图的回应后,旋即打岔解释,他取消项目交付伙伴(PDP)模式,乃因当时这个模式是由沙巴巫统青年团秘书所负责管理。

沙菲益质疑进度数据

沙菲益也是民兴党主席。他续点出,据他所知,目前沙巴的泛婆罗大道进度还不到50%,因此他询问阿图,如何算出进度有达65%。

无论如何,阿图并没有回应有关计算方式。

沙菲益也称,担任首长期间发现,前朝国阵时期所委任的大道承包商,很多都没有建筑大道的选经验,影响工程品质,导致路面颠簸不平,日后的维修费用飙涨100%。

实际上,希盟政府也曾在2019年终止砂拉越泛婆罗洲大道的PDP合约。时任财政部长林冠英声称,这可让此大型工程节省31亿令吉,或总开销的14%。

时任工程部长巴鲁比安坦言,PDP终结后,工程或许会有延宕。

泛婆罗洲大道将链接沙巴及砂拉越,全长逾2000公里。



叹沙巴道路烂如月球表面,议员讥“适合宇航员训练”

Mar 20, 2023 6:26 PM  更新: 6:26 PM

民统党主席马迪奥斯感叹,
沙巴联邦公路破烂坑洞,犹如月球表面,同时更讥讽地表示,任何人若想当宇航员,大可到沙巴联邦公路去练习。

马迪奥斯(Wilfred Madius Tangau)也是斗亚兰国会议员。他今天在国会辩论财案时感叹,沙巴的联邦公路情况恶劣。

他说,这些道路总是塞车,到处路洞,犹如月球表面般坑坑洞洞。

“沙巴满是路洞的道路造成许多车轮爆胎,车子轮辋(rim)毁坏。斗亚兰路曾经发生五辆车子在路旁抛锚,而他们都是撞到路洞。”

前后左右都有路洞

“若有人要当宇航员,一点都不难,你只需要到沙巴开车。”

“和(在月球行驶)是同样的经验,你的前后左右都有路洞。”

他因而质询工程部,准备采纳怎样的措施以确保道路更坚固耐久。

泛婆大道有环评吗?

马迪奥斯也投诉泛婆罗洲大道的兴建带来许多的问题,包括水灾和财物毁坏等。

他呼吁工程部说明泛婆罗洲大道开始兴建之前,是否执行过详细的环境影响评估。

“沙巴人很不满这个大道工程目前的做法,因为带来很多的副作用。”

“整条长达2239公里的公路,只有一个环评报告?这份报告是否有根据不同配套来拆分?”

“若有的话,一共有几份环评报告?”

马迪奥斯也质问,泛婆罗洲大道的计划是否按照进度执行。

泛婆罗洲大道首阶段工程是从直落美拉诺至美里,全长786公里,耗资161亿1700万令吉。

去年9月,时任工程部长法迪拉指出,泛婆罗洲大道首阶段工程已完成86%。



汶莱公司拟推跨婆罗洲高铁,惟沙砂政府未接正式信息

马新社  Mar 31, 2024 1:11 PM  更新: 4:27 PM  下午4点27分更新

媒体报道,汶莱一家私人公司
宣布,有意在婆罗洲落实涉及沙巴和砂拉越的首个高速火车铁路网络项目,但沙巴政府表示它未正式收到相关的信息。

沙巴副首席部长兼工程部长沙赫米雅耶指出,州政府仅通过报导得知及听闻该项宣布,迄今未有相关详细通知。

“只是对于交通部提到的跨婆罗洲铁路(Trans Borneo)项目,则将在今年先展开可行性研究。”

他今日在亚庇受询及媒体报道,一家汶莱通过网站宣布,以两个阶段落实全长1620公里的首个跨婆罗洲高速火车铁路网络项目一事,如此回应。

收到中印等国的建议

沙赫米
,沙巴州政府迄今已收到包括中国和印度等国家,所提出的铁路网络规划建议,惟仍处于早期阶段。

“目前沙巴州铁路局着重于探讨可行性研究,以重新打造从丹绒亚路—丹绒亚路—森布兰至实邦加港口的路线。

“这是我们的首要关注事项,之后将更广泛地研究从(州内)西海岸到东海岸的铁路行程网络概念,惟这一切取决于可行性研究和经济规模。”

阿邦佐:或是私人界提案

另一边厢,砂拉越总理丹斯里阿邦佐哈里也说,砂政府未收到有关项目的正式通知,仅从媒体报道得知。

“这可能是私人界的提案,与政府无关,因为如果我们想修建加里曼丹—婆罗洲铁路,马来西亚、印尼和汶莱之间必须要签订协议。”

阿邦佐今天出席一项活动后受询及此事说,经济策划单位(EPU)仍在针对建立连接砂拉越与婆罗洲其他地区的铁路网络展开可行性研究。

“他们会通过政府对政府(G to G)方式,与印尼和汶莱协商,以便取得兴建婆罗洲铁路的共识。”

汶莱政府尚未正式讨论

此外,汶莱《婆罗洲公报》引述汶莱交通及通讯部长彭基兰山哈里的回应说,目前政府层面尚未就跨婆罗洲铁路提案进行正式讨论。

他说,交通部知道这家公司希望在婆罗洲提供火车服务的愿望,但仍需要进一步研究。

“虽然政府层面没有对此进行正式讨论,但在东盟层面,有一个东盟铁路工作小组,负责讨论与东盟内部铁路互联互通相关事宜,因此未来可能会提出这个课题。”



豪雨令支路坍塌,砂公正党吁检查泛婆大道质量

Aug 6, 2022 6:31 PM  更新: 6:31 PM

豪雨导致砂拉越布拉甲县的泛婆罗洲大道支路坍塌,进而切断多个地区与邻近市镇加帛之间来往的通道

针对此,砂公正党宣传主任阿本斯威(Abun Sui)疾呼政府,检查泛婆罗洲大道和附近排水管的质量,确保能在雨季承受下雨的状况。

他今天发文告说,这条位于穆仑(Murum)的支路相对新,且只启用不到10年,故令人质疑工程是否符合正确的质量和规格。

“令人惊讶的是,相对于当地现有的河流,受影响地区的排水管似乎很小。”

“确实需要检查这个情况,因为它并没有良好运作,特别是森林上游的很多沉积物会在下雨和水灾季节流下来。”

“有关排水管无法容纳大量的水,结果它溢到路面而导致被封堵。”

开辟一条临时绕道

根据阿本斯威分享的视频,大量的水溢出到已经坍塌的支路。

暂时未知有关路段是什么时候坍塌,但根据加帛公共工程局,起因是昨天开始的豪雨。

他说,受影响的地区包括Long Wat、Long Malim Penan、Long Malim Kenyah、Long Magan和特古浪(Tegulang)的Long Lawen。

此外,Long Peran, Long Menapa, Long Luar, Long Tangau和美达仑(Metalun)地区的Long Singu也受到影响。

阿本斯威补充,油棕种植园也非常依赖有关受影响的路段,但当局已经为试图前往他地的民众开辟一条临时绕道。

加帛公共工程局也发布通告,声称暂时关闭这条取名为“CH13+300”的路段。

根据通告,当局会在修理工作完成后告知,何时可以重新通车。

“维修工作正在进行中,以确保公众可以再度使用这条路。”

“公众受促遵守设立在有关地区的安全标志和方向。”
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