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槟州土崩 槟消协促停止山坡发展

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发表于 2018-10-23 13:55:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
当今大马

抨槟州政府无力监管,槟消协促停止山坡发展

发表于 2018年10月20日下午4点43分  |  更新于 2018年10月21日中午12点10分

槟城垄尾山路工地土崩酿成至少2人丧命后,槟城消费人协会( CAP )抨击槟州政府没有监管能力,因此未来不要再批准山地和斜坡发展项目,包括槟城交通大蓝图(PTMP)相关计划。

槟城消费人协会主席莫哈末依德里斯发今天文告说:“有鉴于州政府与地方政府缺乏监督与执法能力,槟城政府是时候暂停再批准山地与斜坡的发展项目。”

“即便是政府工程也是如此,包括槟城交通大蓝图底下的计划。”

他说:“槟城交通大蓝图计划不应该继续,因为他们目前已经涉及大量的过度发展。再说,当局也欠缺监督能力及疏于监管其落实。”

至于已经批准的计划,他称,槟州政府也应该暂时喊停,以便做好检查和防护措施才复工,避免再发生惨剧。

政府计划也不安全

依德里斯也批评,这次发生土崩事故的是槟岛市政厅的计划,显然政府也无法保障自己的工程安全。

依德里斯指出,垄尾山路数天前发生桥梁倒塌意外,人力资源部属下的职业安全与健康局已经谕令停工。垄尾山路工地土崩事故也证明当局没有采取防护措施。

他称,该组织昨天也前往事故地点勘察,发现该斜坡近乎90度,也没有采取防护措施,避免斜坡泥土被侵蚀。

“槟城州政府与地方政府不能将此说成‘上天的行为’,是雨水造成的。因为即便不是专家的人也知道,如果你让一片陡坡光秃秃,没有任何保护与稳固措施。它必会导致土崩。”

“很明显的,政府并没有从最近的土崩灾难中提取教训,包括去年发生11人丧命的龙尾山土崩。”

槟州政府必须负责

依德里斯重申,槟州政府与槟岛市政厅都应被谴责,同时为疏于监督和执法的错失负责。

他称,槟岛市政厅有土木与防灾单位,应该严格审查山坡计划,并且执法;同时审查山坡发展的委员会也应该根据2012年山坡发展安全指南行事。

“在其他国家,负责单位的主要官员会需要辞职,并因他们的无所行动而被谴责。”

他也补充,“土崩的受害者家属应该获得妥当赔偿,赔偿的程序与数额也得透明,确保他们的福利得到照顾。”

他说,这次事故证明州政府和槟岛市政厅完全没有能力确保安全地推行山坡发展。

他指出,既然槟州政府和槟岛市政厅没有能力,那么就应该寻求联邦政府和其他州属的协助,以便监督山坡发展。

缺乏资金不是借口

依德里斯指出,槟城目前已发生约200宗土崩事件,很多地段都还未修复。

他认为“州政府应该着力,并分配资金修复过去几年来所有山坡与斜坡的不当发展计划。”

他说,“州政府不应该以缺乏资金为借口,而应该调整优先顺序,以便先为重要部分提供资金,包括保护山坡及监督斜坡发展计划。”

槟城土崩10人失踪

槟城米桶山平行路工地昨日发生土崩事件,造成2人死亡和估计另有3人被活埋。

根据槟州消拯局的报告,该起事件发生在下午1时56分,案发地点为垄尾朝往湖内的方向。

报告说,发生事故的范围估计约500尺x200尺,共有4个货柜箱被埋。

初步调查原本估计,尚有10人失踪。



槟州土崩:地质局指流水是肇因

发表于 2018年10月21日下午3点02分  |  更新于 2018年10月21日下午3点04分

地质矿务局认为,槟城垄尾米桶山路斜坡地段的河流流水是造成周五发生土崩事故的肇因之一。

玻璃市、吉打及槟城州地质矿务局主任阿兹哈里指出,这是根据该局自昨日展开的检查及初步监督所得到的结果。

“地质局队伍昨天到现场观察,我们确认几个原因可能导致斜坡发生土崩,并导致在斜坡的集装箱跟着泥土倾泻滑落。

“导致土崩的主要原因是靠近斜坡处有河流流水及当天早晨下豪雨,导致水溢入斜坡地区而导致土崩。”

他在土崩现场勘察情况时,向记者这么说。

尽速疏导河水

阿兹哈里指出,该局已尽速疏导河水到其他地方,确保斜坡及土崩地区不会有流水,以避免情况恶化,特别是搜寻及拯救行动进行时刻。

他说,在今早7时30分进一步检查,发现斜坡及土崩地区的流水逐渐减少,不过该局使用天灾援助及拯救队的配备继续监督,确保搜救队在安全情况下执行任务。

他提到,该局也发现土崩地段是凹陷区及容易积水,导致水积在斜坡。

“不过,我们不排除后续可能发生土崩,因为当地地质结构松散及还有会导致土崩的流水。

“我们已劝请搜救队若下雨就即刻停止搜救行动,因为后续土崩可能会发生,这会危害他们。”

“我们希望天气良好及无雨,以便搜救行动可以继续直到寻获所有受害者。若下雨可能会有流水进入泥土内。”



槟州政府拟修法,加强管制斜坡发展

发表于 2018年10月21日中午11点53分  |  更新于 2018年10月21日中午12点08分

槟州公共工程、基设及治水工程事务委员会主席再里尔说,槟州政府应该在斜坡发展计划上掌有更多的执法权,以防止土崩悲剧重演。

据《马新社》报道,再里尔说,将征询州法律顾问意见,以便修法施予高额罚款,惩戒违法的承包商。

“比方说雪州,地方政府可对没有遵守泥沙侵蚀控制计划(ESCP)的承包商罚款高达25万令吉。”

他昨日巡视米桶山土崩现场后对记者说,“但我们在槟城却没有做到这点。我们需要寻找方案,让(我们)在这些事上更具权力。”

设立监督小组

再里尔说,州政府应该更有效率地监督斜坡发展计划,以避免牺牲人命。

“我们应该想想我们可以怎么做。”

“比方说,设淤泥监督小组(Ops Lumpur)进行突击检查。不仅是检查斜坡计划,也检查可能导致水灾的水流、排水和淤泥。”

他补充,每个发展计划理应要有工程师,协助监督发展情况与发展工作。

“签署发展计划的工程师有责任确保工程按标准进行。但我们还不知道这起事件的导因是什么,需等待调查结果出炉。”

5人恐埋在土里

槟城米桶山平行路工地于10月19日发生土崩事件,事发至今已超过30小时。

根据槟州消拯局的报告,该起事件发生在下午1时56分,案发地点为垄尾朝往湖内的方向。

报告说,发生事故的范围估计约500尺x200尺,共有4个货柜箱被埋。

据《马新社》,截至昨日已找到4具遗体,3人获救,5人恐还埋在土里。当局出动逾200名搜救人员。



国民醒觉运动呼吁,马上停止槟山坡计划

发表于 2018年10月22日中午12点15分  |  更新于 2018年10月22日中午12点27分

槟州米桶山道路工程上周五发生土崩,导致7人死之后,国民醒觉运动(Aliran)敦促槟政府立即停止州内所有山坡发展计划。

“任何涉及山坡的建筑或发展计划都须检讨工人安全和防治措施,确保边坡稳定、鉴定对环境的破坏与冲击。”

此外,该组织今天发文告表示,对工人在这起悲剧中丧命感到心痛。特别是在大约1年前,另外一宗发生在丹绒武雅Granito房屋计划的土崩事件,也夺走11条生命。

建筑工人缺乏保护

国民醒觉运动指出,虽然米桶山土崩事件的实际状况仍不明朗,唯近期的土崩事故却令人对数个课题产生忧虑。

“其中一个是建筑工人的容易受到伤害。在这宗案件上,是来自缅甸、印尼和孟加拉的移工。”

“这对他们的安全拉起了警报。尤其是14根横梁倒塌后,当局已经发出停工令。”

“我们不禁要质问,保障工人的工地安全条例呢?米桶山那里采取什么安全措施?这些受害者是否可以免于一死?”

称继续施工不道德

国民醒觉运动不忘点出,非政府组织“槟城论坛”之前已向槟州和地方政府反映,米桶山开山工程引起的安全课题。

根据报道,槟政府视察建筑工地后也发现,有关当局没采取防治土壤侵蚀的措施。

“假设没有遵守山坡发展的安全指南,执法机构又无效运作,继续这些山坡发展简直就是缺德。因为没采取步骤保障工人的安全,将使他们冒着生命被威胁的风险。”

“我们不能,也不应该这样做。”

促提供支持和赔偿

因此,国民醒觉运动吁请槟州政府立即停止所有的山坡发展计划,不管是房屋或基础建设工程。

“尽管对受害者的伤害已无法复原,我们呼吁,当局立即提供充分的支持和补偿给土崩的伤者和死者的家属,不管他们是否持证工人。”

随着连夜下大雨,米桶山平行路工地于10月19日发生土崩事件,至今已确认7人死亡和估计另有数人被活埋。

早在10月11日,该道路工程也发生起吊机运送钢板时击中14根横梁,导致局部桥梁倒塌,唯没人伤亡。事后,槟岛市政厅已发出停工令,要求工程顾问与承包商呈交事故详细报告。

此前,槟城消费人协会( CAP )抨击槟州政府没有监管能力,因此未来不要再批准山地和斜坡发展项目,包括槟城交通大蓝图(PTMP)相关计划。



光华日报

学者点亮土崩预警之明灯

22/10/2018 19:28   如是我刎   文:董恪宁

    从事地理信息系统的研究多年,借助卫星和遥感之科技,国际的知名学者甘钻萍博士,一早觉察了问题所在。一早两次为槟城垄尾此次的土崩,提前发出预警。尽管听到这些,当局的应对,举重若轻。

山坡的开发,违例的案例,当然不是今日遽然突然之事。早在2016年10月,民间组织槟城论坛(Penang Forum),已经架构“槟城山坡观察”(Penang Hills Watch)之网站,号召全民参与,一起监督祸害子孙万代的行差失错。

此后,第14届的全国大选之前,论坛随之顺势提呈了一份涵盖40项建议和20条诉求的“2018槟城论坛议程”,希冀促成良好之施政、社会的和谐以及永续的发展。

由此可见,槟城论坛所行,点点滴滴,确是槟岛生态的大护法。犹为难得,组织所汇集的人力,都是岛上的精英,有的乃是行内顶级的专家,有的则是本科的老行尊,群策群力,坚守底线,维护家园。

他们当中,广为人知的乃是曾任市议员,后来和州政府闹翻天的林马惠博士。此外,另有一人,乃是相对低调,享誉国际的知名学者,曾在理科大学执教和应聘菲律宾做事的甘钻萍博士(Kam Suan Pheng)。

认识甘钻萍博士的朋友想必同意,甘博士是个默默工作的踏实学人,站到学术平台之外的幕前,实不常见。可想而知,她的独辟蹊径之言,不是旨在吸引眼球,而是提前发布先见之明,为社稷尽一己之力。

参与槟城论坛,她一如既往地奉献,用专业的知识,正视沉痾,发现宿疾。圈内的同道都知道,槟城垄尾此次的恐怖土崩,她领导的团队,其实为此一连两次发出预警。

尽管听到这些,当局的应对,举重若轻:此乃攸关道路和基建之建筑。但是,大家大可放心。没事,一切皆在我们的视线之内,监督之中。(the work is being monitored.)

然则,从事地理信息系统的研究多年,甘博士借助卫星和遥感之科技,准确判断了祸根所在。对比2014年3月5日至2018年2月5日之间拍摄的鸟瞰图之变化,地势之变化,土崩的风险,皆一览无余了。

可惜,一切都迟了,破坏已肇。汲取发生在垄尾的这页沉痛教训,回顾8月25日攸关泛岛大道的座谈会上,甘钻萍博士当日挺身而出的当头棒喝,当可感受醍醐灌顶之意。

《光华日报》报道,席上甘博士严正指出,第一泛槟岛大道的环境评估报告,实不完整,仍有许多不足之处:山体的隧道,没有全面的风险评估;水质、交通流量、土壤侵蚀,水灾的统计,乃至交通影响报告和社会影响报告,皆没有发布。

触目惊心的,还有报告中提及,泛岛大道途径3条断层线,一旦石头出现裂痕,水滴将能侵蚀之。而且,大道经过的亚依淡水坝旁,经不起周遭工程撞击,否则,必然危害左邻右里。

那么,第一泛槟岛大道之造建,值得吗?甘钻萍博士以本身经验谈透露,家居丹绒武雅,敦林苍祐大道尚未启用,需时45分钟才能抵达峇都茅上班。大道开启,路程缩至25分钟;可是没几年,车流饱满,现在甚至需时逾1小时才能抵达。

前事不忘,后事之师。甘博士所点亮的这一盏盏土崩之明灯,当是未来大兴土木之前的指引了。否则,天马行空地开山,肆无忌惮地辟地,最终遭遇的,必然是罄竹难书的满目疮痍;既在这里,也在那里。

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 楼主| 发表于 2018-11-9 16:25:45 | 显示全部楼层
当今大马

曹观友首次呈财案,建议在槟岛南部建新机场

发表于 2018年11月9日15:21  |  更新于 2018年11月9日15:25

曹观友今天首度以槟首长身份提呈财政预算案。他建议,在峇都茅靠近虎屿(Pulau Rimau)的填海地段,兴建一座新的北部走廊国际机场,以迎合2050年之后的需求。

“为此,州政府将会在近期展开可行性研究。”

他说,槟政府接下来将与联邦政府的相关单位合作,以准备槟城国际机场全面规划蓝图,让货运容量加倍及提升相关服务。

蓝图将会详细研究扩建跑道的需要,以让巨型飞机如A380,得以在槟城国际机场降落。

他表示,州政府将就机场扩建一事,与相关联邦单位联系。然而,目前的扩建计划仅能承担20至30年后的客容量及货容量。

所以,为了迎合2050年后的需求,槟州政府建议兴建一座新机场。

不过,他没在预算案中说明,新机场的准确位置。

第11年呈赤字预算案

曹观友提呈的槟州财案主题为“槟城2030:重家庭、拥绿地、精明州、耀全国”,跟他取代林冠英出任首长后提出的愿景相同。

2019年槟州预算案的行政开销为9亿118万8387令吉,发展开销只有3亿637万6987令吉,收入估计为5亿550万令吉。由于明年没有为法定机构提供贷款,赤字只有3亿9568万8387令吉,较2018年的预算赤字少了47%。

如果扣除从行政开销转至发展开销的2亿3000万令吉,真正的赤字则只有1亿6568万8387令吉。

无论如何,尽管槟州希盟政府已连续11年提呈的赤字预算案,每年结账时都能成功转亏为盈。

再拨1000万修复斜坡

2019年的槟州财案除了延续一些旧政策及列出一些新项目,也调整一些落实中的计划。

继今年拨出1000万令吉保护山坡后,曹观友表示,州政府严正看待近期发生的米桶山平行大道工地土崩事件。为了防止类似事件再次发生,槟政府将在2019年再拨款1000万令吉用以修复斜坡。

此外,他说,政府希望未来5年在全槟种10万棵树,以保护环境。针对此,明年将通过两个地方政府拨款520万令吉以实行绿色项目。

他也宣布,将在斯里丹绒槟榔第二期工程(STP2)填海地段,通过葛尼海岸(Gurney Wharf)发展项目增加面积达41英亩的绿肺,用作休闲用途。这旨在打造一座直达旧关仔角和海墘姓氏桥的最长公共公园。

这项计划将分阶段实行,首阶段工程费用预计是1亿令吉,并预计可在2019年年中动工,2021年年杪完工。

申请威省市政局升格

为了提升地方政府,特别是威省的服务素质,曹观友宣布,槟州政府决定在近期内向房屋及地方政府部申请,把威省市政局(MPSP)升格为威省市政厅(MBSP)。

槟城只有两个地方政府,另一个是已享有市政厅地位的槟岛市政厅(MBPP)。

财案也提到,槟市厅及威省市政局将继续给屋主门牌税折扣,即廉价屋及中廉价屋享有50%门碑税折扣,其他类别的门牌税则享有3%的折扣。

今年,两个地方政府全面豁免廉价屋、中廉价屋、乡村住宅的门牌税及小贩的执照费。

公务员获半个月花红

有别于去年尾发放2000令吉奖励金给纪律表现良好的公务员,表现不佳者则获1000令吉花红,曹观友说,政府同意今年尾发出半个月,或相等于最低1000令吉的花红给州内的公务员。

另外,他在财案讲稿中未提到,去年宣布的“我爱槟城卡”和“槟城健康卡计划”(Program Penang Sihat)的进展。

林冠英去年宣布,槟政府将推出“我爱槟城卡”,让民众获得州政府提供的各项社会福利及设施。

其中,“槟城健康卡计划”将让收入5000令吉以下的家庭每年都获得存值300令吉的“我爱槟城卡”,用于支付门诊费用和药物费用,每次限额为50令吉。收入低于2500令吉的单身人士也将获得每年150令吉存值医药费,每次看诊限额同样为50令吉。

上个月,槟州妇女及社会发展委员会主席章瑛行政议员表示,由于政府需更多时间探讨其可行及永续性,包括与卫生部探讨卡内的医药福利,今年内暂不会落实该计划。



槟论坛称土崩区仍有危机,支开流水非长远之计

发表于 2018年10月23日19:11  |  更新于 2018年10月23日19:14

数个政府机构警告,米桶山土崩区的土壤不稳定,不排除后续可能发生土崩。槟城论坛认为,该地区显然仍潜伏危机,需要确保救援人员的安全。

槟城论坛引述媒体报道说,玻璃市、吉打及槟城州地质矿务局主任阿兹哈里( Azhari Ahmad)的团队在土崩地区发现有一条天然小溪朝下方流动。

“我们使用电脑的地理资讯系统,定位邻近地区的河流系统后发现,当地可能有2条小溪向米桶山斜坡的西边流下去。”

破坏力不容小觑

槟城论坛今天发文告表示,阿兹哈里的团队可能发现了其中一条小溪。但只有获得授权进入建筑工地的人员,才能查明另一条小溪到底是否存在。

“阿兹哈里解释,基于(小溪)很浅,一旦下雨,水流将变得加速和溢出至附近的地区。因此,令人担心剩余的雨水将破坏斜坡土壤的稳定性。”

文告指出,阿兹哈里的言论说明,山坡发展计划不该视一条不起眼的小溪为无关紧要。

“我们不该低估,它们(小溪)可以在暴雨后发挥的爆发力。有关当局似乎已遗忘了,不到一年前丹绒武雅道路坍塌的教训。”

忧拯救人员安全

另外,文告点出,虽然阿兹哈里说明,当局暂时已支开有关溪流至别处,但对于一个如此陡峭和贫瘠的山坡,这肯定不是中期和长远的变通方案。

“我们只能希望,暂时支开溪水有助于在搜救行动开展之际,防止进一步的土崩。”

“毕竟,槟州消拯局副主任莫哈末索基(Mohamad Shoki Hamzah)在周日下午的访问中曾披露,有些许的土层位移,而堤边的土壤则有所分离。”

“让我们祷告,救援行动结束之前,大自然可以眷顾在灾区搜寻生还者的拯救人员,别再下倾盆大雨,而导致土崩地区的地质变得不稳定。”



槟城又一道路发生土崩,路陷但未没造成伤亡

发表于 2018年10月24日12:31  |  更新于 2018年10月24日12:34

继米桶山平行路工程发生夺命土崩,衔接槟州峇六拜和浮罗山背的道路昨天也在2小时大雨后发生土崩,而导致80尺的路段下陷。

有关地区是从昨天下午1点开始下起豪雨。

《马新社》引述槟州消拯局主任沙顿(Saadon Moktar)说,他们是在下午5点45分接获投报,初步勘察发现土崩的范围长达80尺。

“初步调查发现,此起事件没有任何伤亡。”

此外,当局也在事发现场监督状况。

暂只开放一条车道

西南区警区主任安峇拉甘(A Anbalagan)则披露,该路暂时只开放一条车道,同时奉劝公众使用替代路线,即敦沙顿路。

“目前,只有一条车道开放,并禁止重型车辆使用,因为担心土崩恶化而危及其他道路使用者。”

上周五,槟城垄尾米桶山的平行路工程发生土崩,导致身在13个集装箱内的移工被活埋。

昨天,搜救队伍已停止为期5天的搜救行动,最终证实共有9名移工丧生,4名移工受伤,仍有1名移工下落不明。



30人到槟议会外反山坡发展,献花悼“福猫”已死

发表于 2018年11月9日11:13  |  更新于 2018年11月9日11:16

大约30人今天到槟州议会外示威,抗议州政府任由毫无节制的山坡发展,并要求每一名议员凭良知辩论永续发展的课题。

示威者原本在早上9点20分左右,聚集在州议会的篱笆外。不过,警方以安全为由,要求他们移至马路对面,面向议会大门的行人道。

经过一轮对峙后,群众最终妥协而步行至议会对面的树下集会。

展示吉祥物遗照与讣告

他们在树下献花和置放“槟能福猫”的“遗照”及“讣告”,哀悼槟政府鼓吹的“猫原则”(能干、问责,透明,简称CAT)已死。

“槟能福猫”是槟州的吉祥物,代表州政府的“猫原则”。

集会者接着高举大字报和高喊口号,如“抢救我们的山林”、“拯救我们的海”、“救一救升旗山”、“爱槟城,救槟城”、“猫已死”和“否决第一泛岛大道”等口号。

他们的大字报则写着“槟州政府应狠狠地检讨了,不要一直有天灾意外”、“我们有了新马来西亚,如今我们要新槟城”、“别随发展商起舞,听人民的心声,别典当人命”和“停止发展计划阻止土崩”等字眼。

要议员凭良心提出问题

槟城论坛的代表邱思妮表示,槟城近期灾难连连,人民不要政府再批准高风险的发展计划,而导致“人为的灾难”。

“我们要人民代议士提出这些问题,他们需根据良心,不是党派发言。对于这些环境问题,他们都心里有数,我们(槟城)目前已经逾越了界限。”

她批评槟政府,在检讨结构蓝图时允许海拔超过250尺及山坡斜度超过25度的发展计划,甚至鉴定约7000英亩的庞大填海区。

“由此可见,槟政府似乎不曾听说,什么是气候变化。”

反对升旗山增建两酒店

邱思妮也表明,他们反对槟首长曹观友近期宣布政府将在升旗山增建2间酒店的建议。

“1990年代,我们曾拯救升旗山免于高密度的发展。当年参与抗争的人士虽然年龄已渐长,但他们都觉得,这到底是在搞什么?我们根本没有从历史中吸取教训。”

她提醒槟政府,已故时任首长林苍祐当年在升旗山风波后,就被人民否决。

此外,她也不满,希盟政府在野时常投诉被阻止集会,如今执政后却同样驱逐示威的人民。

其他发言者包括大马生态组织(Peka)槟州执委黄爱丝、丹绒武雅环境爱好者组织(Ngo-pantai)的代表赛夫等。根据赛夫,他们将监督议员这几天的辩论,看是否有为人民仗言。


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 楼主| 发表于 2019-3-8 19:10:33 | 显示全部楼层
当今大马

槟米桶山土崩报告出炉,点名槟市局与3公司失责

发表于 2019年2月13日晚上7点07分

槟政府针对米桶山土崩事件的调查报告出炉,鉴定4个单位失责,而槟岛市政局(MBPP)是其中之一。

其余3个单位为米桶山平行路工程的总承包商Yuta Maju有限公司、工程顾问公司GEA (M) 有限公司及独立稽核工程公司G&P Professional有限公司。

这3家公司已被槟岛市政厅列入黑名单,而禁止参与政府的竞标,同时需要完成剩余的25%工程。

随着垄尾米桶山平行公路工程,去年10月19日发生土崩事件,导致9人身亡,槟州政府5天后宣布,设立特别委员会调查该案件,同时也下令各机构重新评估和检讨,所有政府基础建设计划的安全性。

市政厅无效难逃其咎

领导特委会的第一副首长查基尤丁(见下图)今天召开记者会说,根据财政部的采购合约行政文件,管理、监督和记录工地的职责是负责官员(pegawai penguasa)或其代表的职责。

“虽然槟岛市政局已分派职务及委任了GEA (M)有限公司作为代表,但仍有责任确保该计划成功落实。 ”

“米桶山平行路工程是槟岛市政局的计划。他们须为整个计划负责,但动员到工地的团队却没有效率,所以市政厅在这方面有所失责。”

等其他报告决定行动

询及会否对市政厅采取行动,查基尤丁表示,槟政府已要求,前者加强工地管理和重组整个计划的监督团队,并检讨现有的措施以确保接下来的工程安全。

至于是否对特定官员采取纪律行动,他说,政府会在其他单位,如大马职业安全与卫生机构(DOSH)、建筑业发展局(CIDB)和警方完成调查后再研究。

但他不排除,会采取其他的行动。

此外,掌管工程、 能源及治水工程事务的行政议员再里尔表示,由于遭受停工等问题,槟政府已延长该计划的竣工日期至2020年5月。

10因素导致土崩事件

针对由肇事的承包商继续完成工程是否具风险,查基尤丁解释,该家公司在建造工程的其他部分,整体上都遵守妥当的标准和规范。

“他们在其他工程部分的表现可以接受。”

“须知,去年10月发生的土崩意外只涉及一个临时工地,不是计划的永久工地。该临时工地是建来置放机械设备,以搬运横梁至高架公路。”

根据报告,共有10个因素导致土崩事件。3个主要因素为:(一)承包商架设的临时平台时,没进行工程计算和提呈施工方案(Method Statement),而且未经过压实试验(Compaction Test)、(二)事发当天下起55毫米雨量,导致排水管中的雨水未顺利流出,而导致斜坡不稳定、(三)因被停工而没维修坝趾排水层,导致雨水堆积在临时填土地段后方。

其余7项则属于缺乏全面的监督、测试和坚定风险方面的疏忽。

此外,承包商被发现没委任合格的工程顾问设计临时斜坡,而违反了大马工程局的指南。



诗华日报

红树林变建筑废料垃圾场 政府受促关注

2019年1月30日

(檳城30日讯) 峇都茅红树林惨变建筑及装修废料垃圾场,檳城消费人协会及大马自然之友促政府关注此事及採取行动。

檳消协投诉组主任拉文达今日与大马自然之友研究员玛尔斯德薇等召开记者会。

也是峇都茅当地居民的拉文达说,他于1月22日晚上约7时25分经过该区时,发现该区上空有浓浓黑烟。他查探后发现是该区的红树林发生火灾,而原本的红树林已沦为垃圾场。

他说,因发生火灾的垃圾场靠近檳城国际机场,据了解,在发生火灾时,是机场有限公司的职员召来峇都茅义务消防队扑灭火势。

他指他们有理由相信是峇六拜工业区兴建工厂或进行装修工程的承包商,为了方便而没有將建筑废料丟在正规的垃圾场,反之將垃圾弃在红树林旁。

他说,该地段属农业及农基工业部属下的渔业局所管理。根据他向当地工厂员工了解,他们曾向檳岛市政厅投诉,惟未见该局採取行动。

玛尔斯德薇则说,这片红树林是峇都茅区唯一仅存的红树林,面积为20公顷(约49英亩),但如今约2公顷或5英亩的地段已遭破坏,沦为垃圾场。



排水系统不完善 季候风强降雨成灾

2019年2月16日

在理大教导气候学和水灾灾害管理的陈艺荣,接受《东方日报》访问时表示,目前乔治市很多排水系统,依然依赖开放式排水沟。他感嘆,儘管水利灌溉局已擬定一份环境友善排水指南(MSMA),但承包商並未遵守,因为这太复杂和昂贵。

「檳城肯定需要符合生態及永续性的城市排水系统,理科大学工程系分院就是採用这种排水系统建成的。」

他解释,这包括雨水可流入地底后慢慢流入河流,让河流有充足的时间排出多余的雨水,雨水也经事先过滤,以提高水质。

他分析,发生水灾的肇因,基本上可归类成自然因素和人为因素,自然因素包括季候风、低洼地、气候变迁和涨潮。

他说,马来西亚会迎来季候风和季节性大雨,檳城也会经歷潮湿的赤道气候,即在季候风时出现暴风雨和强降雨,因此时常受到水灾的影响。

「檳城永远不会免于水灾,就如苏丹共和国永远不会免于乾旱。这就是我们气候的本质。」

无论如何,他表示,檳州最近发生数十年来其中最严重的水灾,很大可能是基于气候变迁。

陈艺荣说,檳城有许多低洼地和大部分填海地都很靠近海平面,也导致檳城容易发生水灾。

「乔治市很多地段都是平地,地势只比海平面高出1至2公尺。除非人口和发展从低洼地和海岸移走,否则檳城永远不会免于水灾。一旦大雨遇上涨潮时,低洼地就会水灾。」

涨潮雨水倒流

「很多水灾黑区都是位于河口或两三条河流的交匯处,如P.南利路,因此易于发生水灾。」

掌管檳州治水事务的行政议员再里尔补充,檳岛易受海水水位影响,一天有2次涨潮,雨水在涨潮时无法排出海而出现倒流,就会发生水灾。

他说,在过去5至10年,降雨量已改变,大雨量在更短时间內降下,导致现有的排水系统因容量不足而负荷不来。

民眾乱丟垃圾 打乱治水

掌管檳州治水事务的行政议员再里尔说,政府会尽本身责任,提升治水的基本设施,但民眾也要扮演好角色,勿在排水系统內外乱丟垃圾和设立非法结构。

他说,檳州有很多非法结构设立在河流或沟渠上,会阻挡工作人员进行清理和保养工作。

他表示,非法结构也没有適当的水管或排污系统,结果有些污水和垃圾就直接被丟进河里。

「当我们要拆除非法结构时,却有人示威及把事情闹大。」

陈艺荣表示,檳城很多河流都很狭窄,因为很多旧建筑物建得非常靠近河岸,而有些直接在河岸上建立的建筑物或其他结构也限制了河流的流向。

他补充,洪氾区(河流两岸易受水灾淹没的地方)也过度发展,住宅区缺乏绿地和渗透性表面,也导致水灾易发生。

此外,再里尔遗憾,儘管进行了不少教育工作,但垃圾问题仍未改善,仍有许多从住家、农业,工业的垃圾丟进排水系统。

他说,垃圾也会导致潜水泵(submersible pump)阻塞而影响其操作,进一步导致水灾更易发生,结果现在需换成价格更贵的螺桿泵(screw pump),因这有更高的容量,也能更好的处理垃圾。

「我们不能每天清理。即使被逼每天清理,也是用人民的钱买单。民眾可决定,他们要成为解决方案的一份子,还是问题的一份子?」

陈艺荣也遗憾, 公民意识低落,把沟渠及河流当成「垃圾堆」而造成阻塞,但他也批评,政府的执法工作做得不足。

城市化山坡开发 径流增10倍

陈艺荣表示,檳州的山坡开发和城市发展,无疑是导致闪电水灾发生的原因之一。

他说, 根据他们的研究显示,当人类把森林转换成开放空间(如伐木区、建筑区或开放农业区),基于土壤侵蚀而衝入河流的沉积物会增加至少100倍。

他表示,山坡开发將导致山泥曝露在外,在受到雨水冲洗后就会让沉积物流入河里,结果导致河流变浅,排水能力下降,而引发水灾。

他进一步解释, 人类在城市化时,已大幅度地改变当地面貌,即从原有的大自然(吸水性和蓄水)的表面如森林,换成城市(不透水且不吸水)的表面如混凝土和洋灰等。

「研究显示,如果我们把森林换成城市,径流(runoff)將增加至少10倍(森林的平均径流约佔总雨量的10至20%,而城市80至90%),使到河流无法应付大量流入的径流,这让雨水流去周遭土地引发水灾。」

森林有根系吸收

他说,这就是吉隆坡和其他大型城市总会在大雨时发生闪电水灾的原因,而儘管附近的森林或农地有类似雨量,却没有发生水灾。

他解释,因为森林地区有根系吸收,地面渗透和雨水土壤储存等自然功能,通常雨水在降雨后需要一到两个小时才会流到河流,让河流有足够的时间排出多余的水,因此不会发生水灾。

「至于缺乏农地和树木的城市区,雨水可能在数分钟內就涌入河流,导致河流没有足够的时间排走多余的水,就会引发闪电水灾。」

他表示,檳城是一个高度城市化的州属,从80年代开始,已有超过80%地区是城市或建成区,因此城市化和山坡发展是造成水灾发生的原因是不奇怪的。

「有关当局仍无法解决这种水灾,因为不论是前朝或现任政府,发展往往被优先考虑,也比预防和维护工作进行得更快。」



光华日报

槟海底隧道丑闻 魏家祥:当局欠人民3个解答

2019年3月07日

他说,槟城海底隧道丑闻的泄密调查文件曝光至今,有关当局始终没解答三道疑团,包括泄密文件的真伪、反贪会为何查了一年多没有进一步的消息,以及副检察司何故迟迟无法立案。

他今日发文告指出,反贪会一共开启了6个调查档案,其中5个档案的调查报告已移交副检察司,当中3份报告被退回,反贪会受促再做进一步搜证与调查,另2份报告则还在副检察司的研究中。

“为何还有1个已开启的档案调查工作音讯全无?副检察司对于手中的2份调查报告,何故迟迟无法立案或退回要求再做进一步调查?”

“令人不解的是,自从2017年7月开启首个调查档案,2018年1月开启了另5个,至今前后1年8个月,竟然没有任何档案的调查工作正式完成,哪怕关档结束或立案起诉。”

他质疑,既然还处在调查阶段,甚至有调查档案“下落不明”,追问这议题又怎会是“炒冷饭”?首度曝光的泄密文件内容,劲爆程度叫人乍舌,反贪会和警方有必要说明内容的真伪。

他指出,反贪污委员会虽然针对泄密文件报警,却由始至终没交代内容真伪;正当大家因此感到好奇之际,反贪会4日发布的文告,又进一步的制造了新谜题。”

他认为,泄密内容涉及到的是百亿令吉的人民血汗钱,反贪会、警方和总检察署不能拖延,必须针对大家心中的三个疑问,给予解释和交待。

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 楼主| 发表于 2019-4-17 19:25:41 | 显示全部楼层
光华日报

摆平槟海隧洗黑钱案中间人被控 纳吉:控状与拉惹柏特拉揭露吻合?

2019年4月04日

印裔商人嘉纳拉惹周三因收取1900万令吉贿金,作为摆平发展商涉嫌槟城海底隧道洗黑钱案的回酬而被控上庭。前首相纳吉则点出,嘉纳拉惹的控状内容与部落客拉惹柏特拉早前揭发的槟海底隧道内幕有100%吻合。

纳吉周三在其脸书专页发文说,当时拉惹柏特拉发布被指是反贪污委员会的调查文件,但希盟政府和林冠英严正否认,并多次指拉惹柏特拉撒谎。

“有趣的是,(G嘉纳拉惹)控状内容,与拉惹柏特拉上个月所揭发的100%吻合。如果拉惹柏特拉确实在此事上做出欺骗,而反贪会的调查文件也是假的,为何相关细节和他所公布的调查文件完全相符?”

纳吉也提出所谓与拉惹柏特拉发布的文件内容100%相符的重点,包括贿赂日期、贿赂者名字、受贿者名字、付款次数、款项数额、贿赂者和受贿者银行户头号码。

他质问,倘若当初拉惹柏特拉公布的调查文件已被证实是真的,是否意味着行动党重要领袖涉及贿赂之事属实,并应该和嘉纳拉惹一样被控?他也问,我国的法治是什么?或者有人可决定选择性提控?他强调,希盟政府必须一一交代相关问题。



环境局和州政府 官官相护?

2019年4月17日   文:胡栋强

我相信,很多关心槟城的环保组织看到环境局已批准泛岛第一大道(PIL1)一事都会感到非常担忧,是的,所有关心槟城人下一代,关心槟城未来的人们都会担忧。

还有很多疑虑,环境局和州政府根本没有给予足够的交代,现在就贸贸然的草率的通过和批准,这让人完全不能接受,这些问题包括承包商采用的钻爆技术是否安全?是否会破坏槟城一大片的绿肺,这包括市政局公园和湖内直线公园。

曾经有非政府组织,如槟城论坛提出,第一大道的路线经过十分敏感的极乐寺和亚依淡水坝,山坡的土地结构十分令人担心。他们很担忧公园、绿肺、生态受到破坏。其二,大道的隧道和亚依淡水坝的距离非常近,非政府组织和环保组织都担心它的安全性,是否会导致水坝决堤?

以上的质疑,到现在州政府还没有给予一个让人满意的答案,中央政府的环境局就草率的通过,这回给人民一种印象就是官官相护,环境局没有以专业的手法来处理泛岛第一大道(PIL1)的环境评估报告的申请。

而且,州政府一直以为,建更多道路,才是解决塞车的好办法,其实,这刚好相反,根据槟城论坛所邀请的专家都说,建更多道路,只会引进更多车辆,只会导致阻塞更为严重,鼓励人们使用更多车辆,造成恶性循环。

槟州政府的目标是让40%的民众采用公共交通,那就应该全面提升公共交通的效率和设施,大事发展公共交通系统,而不是拼命的兴建更多道路。

槟城在过去10年来,州政府也兴建或扩建了一部分道路,一开始确实有一点舒缓,但是日子久了反而交通阻塞比以往更严重,这教训就告诉我们,拼命建道路是解决不了问题的。要解决问题,必须让我们的公共交通更完善。

你想想看,如果公共巴士和渡轮,服务时间经常误点,经常迟到,无法再预定时间抵达目的地,人民自然会对公共交通失去信心,而选择采用私家车。如果公共交通全面的提升效率,可以准时抵达目的地,人民都很乐意选择公共交通,这才是问题关键,而不是老是建新的道路。

除了泛岛第一大道(PIL1),接下来要关注的是南部大型填海计划,如果环境局也给予批准,这将为槟岛南部带来环境方面的大灾难,海洋生态被大幅度的破坏,渔民生计将受到打击!

我们希望,环境局拿出专业精神来评估槟城的大型发展计划。

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