「风下之乡」沙巴论坛 - 沙巴人聚集之地

 找回密码
 加入
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
查看: 755|回复: 7

[转载] 电召车须遵循德士标准,陆兆福宣布管制

[复制链接]

291

主题

2万

帖子

10万

积分

积分
109909

拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

发表于 2018-7-11 18:46:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
当今大马

电召车须遵循德士标准,陆兆福宣布明起管制

发表于 2018年7月11日17:38  |  更新于 2018年7月11日18:32   傍晚6点32分更新

就在德士与电召车服务仍闹得不可开交之际,交通部长陆兆福宣布,明天开始将落实数项措施管制电召车,而电召车必须遵循德士标准。

陆兆福今午出席内阁会议后召开记者会表示,如是措施是要划一电召车及德士服务标准。

“我在听取德士和电召车司机投诉后,陆路公共交通委员会(陆交会)修法,而电召车服务及司机必须遵守条规。”

“为了对德士行业公平,政府会在7月12日开始,通过陆共交会法令(2017年修正)及商用车辆法令(2017年修正)管制电召车。这些法令落实后,电召车服务公司必须向陆交会注册为中间商(perniagaan pengantaraan),以及支付规定费用。”

提供一年宽限期

尽管交通部明日开始管制,但陆兆福说,政府将提供一年宽限期,以方便各造。

电召车和德士司机必须共同遵守以下条例:

一、两者需要向公司委员会或合作社委员会注册。
二、两者车辆必须符合东盟新车评价计划(ASEAN NCAP)三星级标准。
三、司机必须拥有公共交通执照(PSV),而且需要过滤案底背景,半岛司机每年征收115令吉,而沙巴及砂拉越司机征费待定。
四、司机必须购买一号保险,保障司机、车辆、乘客和第三方。
五、车龄3年以上,每年必须到电脑验车中心检查,每次55令吉。
六、电召车司机必须到电召车训练中心、德士公司、驾驶学院或陆交会批准的训练中心,上6个小时的训练课程,每人费用为200令吉。

德士享数项优惠

陆兆福补充,为了照顾德士司机福利,德士司机可以享有如下优惠:

一、德士减少验车次数,从每年2次减至1次。
二、电召车公司对德士抽佣顶限为10%,而电召车对私家车抽佣顶限为20%。
三、若德士司机要加入电召车行业,政府将提供5000令吉补贴,以便购车;而德士司机完成德士租赁合约,也同样可获得5000令吉补贴购车,来得到个人德士执照从事德士行业。

询及为何私家车和德士抽佣有所差异,陆兆福说:“此举鼓励德士司机加入电召车服务.”

根据陆兆福所提供的资料,全国有20万名活跃电召车司机,当中5万人是兼职,德士方面,共有6万7000辆在路上行驶。

谈及乘客司机安全,陆兆福表示,电召车程式必须安装紧急拨电功能,能够直拨999,以便当局能够及时回应。

他续称,电召车乘客注册时,必须通过程式上载身份证或护照,以便保障电召车司机安全。

延伸阅读:

专题一:德士与优步大战(一):司机何苦为难司机?

专题二:德士与优步大战(二):德士司机洞穴思考的盲点

专题三:德士与优步大战(三):搭乘优步安全吗?



立法勿只顾电召车财团利益 行动党揭过半司机收入下滑

刘伟鸿     发表于 2017年7月6日 下午3点42分     更新于 2017年7月6日 下午3点50分

本月末国会料辩论合法化手机召车服务法案。行动党研究团队访问297名优步及Grab司机,发现51%受访者透露,今年的收入比起去年少。

只有区区3%受访者认为,收入有所提升,至于其他的40%受访者说,由于今年刚刚加入电召车行业,因此难以断定。

这项民调是在6月1日至15日举行,通过网络收集优步和Grab司机意见。

行动党沙登国会议员王建民在党总部展示民调结果时表示,40%受访者为全职司机,53%受访者为兼职司机,只有区区7%为兴趣而工作。

“近乎全部司机,都高度依赖电召车服务来获取收入。”

司机还需自付社险

他说,119名全职电召司机当中,50%受访者每月只赚到毛利5000令吉,其他一半则赚得少过5000令吉,扣除汽车维修费、汽油及电召车抽成,平均每人每月获得3200令吉净收入。

“但这个还不包括车险、额外修理费……还有身为自雇人士的司机最近需要自付社险,虽然电召车公司有提供个人意外保险予乘客和司机。”

电召车抽佣过高

王建民进一步指出,电召车司机普遍上不满优步及Grab抽佣过高,打击他们的收入。

“75%的受访者认为,优步及Grab的25%及20%抽成率不公平。”

由此一来,王建民说,67%受访者冀望,政府能为电召车公司的抽成率设下顶限,例如不超过20%抽成率。

“60%受访者要求,政府制定机制来保证司机最低收入。”

网络平台赚暴利

在旁的居銮国会议员刘镇东补充,司机卖命工作,但电召车公司只是设立召车平台就要抽取高额佣金,实为不公平。

“我们觉得20到25%佣金太高,优步和Grab只是出平台,司机却是劳心劳力,政府可以规定佣金顶限,而且电召车公司不会拿少几巴仙就会倒闭……”

“现在电召车公司掌握议价权,政府应想想怎样帮助弱势司机确保平等竞争,而不是照顾优步及Grab公司而已,形同允许寡头经济。”

仲裁制调节纠纷

刘镇东也说,政府需要设立仲裁机制,调节电召车司机和公司的纠纷,而不是如现在机制和法案般,一面倒维护公司利益。

另外,王建民则点出,虽然60%电召车司机的受访者知晓政府将在来临的国会议事通过合法化手机召车服务,但只有11%了解详情,比例可谓相当低。

因此,他希望政府举办更多听证会,来解释法案,并安排电召车公司高层与司机会谈,以聆听司机心声。

今天出席记者会者还有社青团国际事务秘书李存孝、社青团政治教育主任张玉刚和行动党总部研究员庄易凡等。

4月4日,政府提呈《2010年陆路交通法令 》修正案及《 1987年商用车辆执照法令》修正案,来监管手机召车服务,而优步及Grab司机即将要向政府申请执照。

不过,政府展延这两项法案,至7月国会才辩论。



两项修案三读通过 政府管制优步再进一步

发表于 2017年7月27日 下午4点50分     更新于 2017年7月27日 晚上7点33分

下午7点25分更新

国会下议院今日三读通过两项修正案,以合法化及管制手机召车服务。

下议院是以声浪表决,通过《2010年陆路交通法令》及《 1987年商用车辆执照法令》修正案。

一旦法令生效,手机召车服务将被归类为公共交通服务,手机召车服务公司必须获得陆路公共交通委员会的商业执照。

这两项法案将会交由上议院批准,且由国家元首御准,才会在宪报公布。届时,优步等手机电召服务将属于合法。

无证驾驶坐牢3年

法案阐明,若无证驾驶,可被罚款50万令吉,或入狱3年,抑或两者兼施。

至于未能符合执照条件者,罚款数额则是1000令吉至20万令吉,或监禁至多2年,抑或两者兼施。

任何人阻止电召司机载客,将被罚款1000令吉,或监禁至多3个月,抑或两者兼施。

司机仲裁庭动议遭拒

行动党沙登国会议员王建民在辩论《陆路公共交通法令》修正案时,动议要求纳入司机仲裁庭体制。

不过,他称议长班迪卡驳回这项动议,更指掌管公共交通的首相署部长南茜苏克里认为无此必要。

“南茜说,只要法案在宪报生效,以及电召执照获得批准后,陆路公共交通委员会就可以处理德士司机及电召车司机投诉。”

“不过,陆交会可能没有法律权力,要求电召车公司根据裁决行事。”

推出德士业转型计划

近年来,手机召车服务兴起,优步与Grab以更低价抢攻德士市场,令不少德士司机深感不满,非但举行集会抗议,更曾袭击优步与Grab司机。

陆路公共交通委员会于2016年8月推出“德士业转型计划”11点方案,以便协助德士业转型。

该委员会也宣布,政府将会修法管制手机召车服务公司。



Grab司机举报遭女客打伤,警方指误会一场不予调查

发表于 2017年12月2日 下午4点40分     更新于 2017年12月2日 下午5点51分

下午5点40分更新

一名Grab司机投诉,昨日载到一对母女恶客,更遭其中的年轻女儿击伤右眼,以致眼球充血。不过,警方调查后,却称是误会一场,因此不会开档调查。

该名司机为周伟纶(22岁)。他接受《当今大马》访问时说,已经据此向警方报案。

根据报案书,周伟纶在昨日晚上7点15分使用Grab手机程式在双威购物中心载送两名女客人。

“两名客人大力敲打我的车尾,过后她们进入车内时还破口大骂,为何我没看到她们。”

“随后,我载送她们抵达目的地。其中一人下车后大力关门,而我怒骂她。过后,我发现她拍摄我的车子,我也拿出手机拍她。”

“她走向我,并且朝我的脸部挥拳。”

母女大力敲车辆

周伟纶也在面书叙述事发经过,并指两名女客是母女关系,而伤人的是女儿。

他说,当他驶入双威购物中心时,就拨电联络乘客,以鉴定载客位置。

“于是我就慢慢开车过去。但是我看不到他们,他们没招手,也没有伸出手之类的。我就慢慢开,因为那边很多车,我要找地方停靠。”

这时,周伟纶听见车尾传出一阵“怦”的响声,发现一对母女女客敲打其车辆。

“试问谁的车被那么大力敲,会开心呢?于是我就问他们,为什么你大力敲打我的车子?反而遭呛:“你是一名粗鲁司机!’”

”我只是问他,你做么要那么大力敲我的车?也有错吗?说我没礼貌!我就再追问,他就说你为什么一直走没停下来?”

息事宁人就道歉

周伟纶续称,双威购物中心人潮汹涌,塞满车子,因此无法知晓乘客身份。不过,乘客这时恫言要举报司机。

“当然为了息事宁人,我就道歉。对我们Grab司机来说,若有人举报或恶评我们,是一件很严重的事情!这会直接影响到我的饭碗!于是我就静静载他们回家。”

周伟纶指出,由于乘客没告知确切的地址,因此误送至错误住宅,仅相差一栋房子。

“我不确定他的屋子,他也没有说哪一间。结果母亲先下车,并很大力关车门。”

“我忍不住开窗骂:‘别那么粗鲁,我没欠你任何东西!’然后,女儿就拿10令吉丢我,我还是很客气的找了他2令吉!”

“但是,女儿下车也大力关了我的车门……为母者拿起手机拍我,我不甘示弱,也拿手机拍她们。”

"突然我眼前一黑,他的女儿一拳打在我的右眼!一时之间我痛得睁不开眼,也有小小晕眩!"

警方不开档调查

《东方日报》报道,警方消息证实,涉嫌伤人的女客为国家室内足球队成员。

“警方已在事后接获两方投报,而警方接获投报后已经向该名涉案事主录取口供,并调查此事。”

不过,梳邦再也警区主任阿兹林(Mohammad Azlin Sadari)随后发文告说,这起事件只是一场误会,因此不会开档调查。

“这起事件只是误会一场,而且任何一方无意致伤。”

“司机只是要拍摄乘客,但遭到阻止,进而司机眼睛被打。”



Grab司机抨国手道歉没诚意,控诉警方逼销案

发表于 2017年12月3日 早上7点7分     更新于 2017年12月3日 上午10点38分

国手拳打Grab司机风波毫无平息迹象。司机周伟纶昨天深夜再度贴文,除了炮轰对方毫无诚意,更向警方和Grab公司开炮。

周伟纶在晚上10点52分再度贴出自己眼睛红肿伤势的照片,并强调无法接受涉案国手毫无诚意的道歉,更没有销案。

“我相信大家都看到了他的‘道歉文’。你们觉得,一个正常被对着眼睛打了一拳的人,能够接受这样的道歉信吗?”

“他今天在警局录口供,说他只是推了我的手机一下,而不小心打到我!这张照片是我现在晚上10点17分拍的。原来不小心可以让我的眼睛红那么久!”

涉案国手昨天下午1点48分在自己的面子书贴出道歉文,向周伟纶道歉。

“致Grab司机周伟纶,这是我为昨天事情的公开道歉。这次事件只是双方的一次小小误会。我为昨天事情向周伟纶道歉,而双方也解决了这次的误会。”

只赔两百元乃侮辱

另外,周伟纶指出,其和解条件有三,包括:(一)对方真心道歉,甚至从事社会服务以表歉意;(二)对方母亲也道歉;(三)赔偿1000令吉,惟钱之后将全数捐给孤儿院。

不过,虽然一名政党人士出面斡旋,但对方却大部分拒绝上述的条件,道歉没有诚意,对方母亲坚决不道歉,更只愿意赔偿200令吉,推说必要时会自行给孤儿院捐出1万令吉。

“我自己不会赚啊!200令吉很大啊!?侮辱我一次还不够,在我和他拍下握手和好的照片后,还继续用200令吉来侮辱我!我心里真的骂了很多粗话。”

周伟纶表明,他并非贪图对方的钱财,只是要对方为自己的行为负起责任,“难道你在足球场上,恶意犯规打了人一拳,不会拿红牌罚下场还禁赛三场吗?”

抨警方恐吓他撤案

另外,周伟纶也批评警方偏袒国手,不断施压,甚至恐吓他销案了事。

“我一个人进警察局,就被不断劝说,就说什么Viral可以告我?告我?告我?吓我?这算恐吓吗?我不知对方是否有背景还是不是有人帮忙了,但我真感觉得他有被偏袒。而且,打了人还能理直气壮?!?!那么厉害?我都不敢啦!”

“我也不懂为什么我为自己打抱不平,也没有公开对方的名字和电话和地址,究竟为什么警察会这么说!……难道为自己争取应有的利益,保护自己有错了吗?”

“警察一直劝我销案。跟我说小事情不要闹大。你们两个华人不应该打架。但是,现在被打的是我,我难道没有一点点权力要回尊严吗?”

Grab应对令他心寒

周伟纶也不忘批评Grab公司在应对其案件的“冷冷”态度。

他透露,Grab某位疑似高层的人士通过电话联络了他,试图从这次风波中抽身。

“‘周先生,你可以申请医药费补偿。另外,请向所有人澄清,Grab公司无涉这次案件。我们必须聆听双方的说法,因为也许双方都有错。我们会联络乘客,询问发生了什么事请。’他冷冷的说道。”

周伟纶进一步表示,他在听了上述的讲法后,“听了,我心也冷了。我今天真的很累了。”

22岁的周伟纶12月1日深夜在面子书贴文控诉,当天较早的晚上7点左右,在双威购物中心载到一对母女恶客,疑似停车地点而爆发口角摩擦。

不料抵达目的地之后,双方再度爆发争执,而年轻女儿更拳打其右眼,以致眼球充血。

后来,警方消息证实接获双方报案,打人者为国家室内足球队成员;而梳邦再也警区主任阿兹林这起事件只是一场误会,因此不会开档调查。

阿兹林在文告表示,“司机只是要拍摄乘客,但遭到阻止,进而司机眼睛被打。”




诗华日报

黄仕平关注的士困境 要求政府助改善待遇

2017年11月8日

(亚庇八日讯)行动党籍亚庇国会议员黄仕平表示,有鉴于面对网召车服务,如优步和Grab的强烈竞争,传统的士司机的收入受到严重影响。

他是在国会参与辩论2018年财政预算案时,如此指出。

他说,因为经济不景、物价高涨、人民薪资萎缩、加上消费税增加人民负担,导致人民被迫多打一份工,有些甚至连工程师也被逼驾优步,大学生亦是如此,这对于传统的士造成一定的冲击。

他说,他接获沙巴的士的苦诉,希望政府能够正面看待问题并协助改善其待遇。

根据陆路公共交通委员会的数据,截至今年4月,在半岛有52,888名的士司机,而沙巴则有6,178名司机,砂拉越则有4,596名司机。而在巴生谷一带,的士司机有37,000名,而电子召车的司机则是60,000名。

他认为,司机和电子召车可以共赢,只要政府没有偏帮,并且愿意全面提供解决方案。但是,似乎的士司机感觉到被政府遗忘,政府只是一味帮助电子召车,却完全忽略了的士司机的痛苦。

因此,政府和公交会必须要确保这些传统的士司,机获得公平对待。

他提出六个面向,要求政府深入协助传统的士解决相关问题。第一,由于的士是由公司所经营,而司机则是向公司租借车子,其车租是相当昂贵的。不管有还是没有乘客,都必须一天给付50令吉;换句话说,一个月要还1500令吉给公司,在城市或许还可以,但在小镇就是一笔很大的开销,这导致的士司机根本无法竞争,生活都成问题。

他说,随着电子召车抢滩,传统的士的生意下跌了70%,他不责怪电子召车,但政府是否有做些什么,为这些受到边缘的传统的士,提出公平的解决方案?

他指,尽管首相署部长拿督南希曾承认这套租借系统对的士司机非常不公平,但是却始终没有看到问题的改善。

他说,如果这些司机没有偿付租金给公司,那么车子会被收回。他呼吁政府,应该发出准证给司机,让司机对的士车子有更大的主权及空间,而不是像现在那样,生意已经如此糟糕,却还要被不公对待,他要求政府交代此不公待遇。

第二,尽管政府有提供5000令吉给想要转换为电子召车的传统的士司机,作为购买新车的补贴,而在2018年财政预算案下,此项目的总拨款是1.5亿令吉,但他质问,这是否真的能够解决这些传统司机所面对的问题,为他们增加更高的收入?即便银行批准其贷款,但这些司机由于背负贷款,必然面对更大的压力,这不是真正的解决办法。

第三,国会不久前通过了最新的法令,纳入网召车及传统的士司机的保险保障,而在此配套下,传统的士司机必须偿付每年157令吉到443令吉的保险费。但实际上,这套保险制度并不是涵盖所有人,如工厂工人,他认为此事对的士司机必须给付这笔费用,是不公平的,他建议司机的亲属也被纳入保单,一旦有什么事,家人可以获得赔偿。

第四,尽管政府已经承认了网络召车服务,但似乎与传统的士司机在法律上仍有差别,而网召车服务相对获得宽松的对待,而的士司机则需要严格遵守验车、还乘客保险、牌照费等,而这些费用则网召车却似乎不需要承担,这是公平性的问题,他希望政府能够提出公平的方案。

第五,他说,由于网召车在市场竞争上往往能够用更低的车费吸引乘客,这无可厚非,但是传统的士司机却没办法这么做,来应对这种价格竞争战,既然的士的价格是由公交会和沙巴商用汽车委员会所规范,那政府要如何调整策略,协助传统司机应对市场竞争?他认为,政府必须要帮助传统司机转型,尤其是在车费的调整上,赋予更多弹性,让传统的士有能力竞争。

第六,他认为,对于网络召车的司机,政府必须确保所批准的牌照,应该给司机本身,而非公司,因为目前网召车公司的权力过大,对司机的剥削越来越严重,如果这样下去,对网络召车的司机也是不公平的。

因此,他希望政府能够看到整个的士和召车服务市场的问题,并且找出全盘的解决方案,来确保所有人获得公平的待遇。

他总结,传统的士司机亟须要改革,他希望政府能够帮助他们。

291

主题

2万

帖子

10万

积分

积分
109909

拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

 楼主| 发表于 2018-11-18 13:43:53 | 显示全部楼层
当今大马

促政府查禁电召车,200德士司机国会外集会

发表于 2018年7月16日11:04  |  更新于 2018年7月16日13:34   下午1点34分更新

第14届国会今天首度开议,一群德士司机趁着这个重要的日子准备举行抗议游行,要求政府严厉禁止电召车服务。

约200名德士司机今早9点在距离国会只有3公里的马莫草场聚集,准备游行到国会,与交通部长陆兆福会面和提出他们的诉求。

现场集会者高喊,“Grab电召车是非法生意,我们需要法律对付!”

一马德士司机转型协会(PERS1M)主席卡玛鲁丁(Kamarudin Mohd Hussain)告诉《当今大马》,他们待会将呈交备忘录予陆兆福。

他们身穿附有“一马德士司机转型协会”(PERS1M)、“八星广场”(Skudai Parade)、“新山注册协会联盟”(GA-PET)、“新山印裔德士协会”(PPTIJB)和“吉隆坡精英司机”(Elite Driver KL)等字眼的衣服。

集会者杰兹里札(Jazz Rizal)澄清,他们不是反对希盟政府,而是反对允许电召车继续营业的决定。

“我们强调,德士司机不是反希盟政府。”

“我们只是反对交通部长,以及允许电召车服务继续的决定。他违反法律。”

约15警员驻守现场

现场大约有15名警员,以及手持塑料盾牌的轻击队,在马莫操场阻止集会者向前游行。

杰兹里札透露,他们是通过通讯软体WhatsApp得知本次集会,并没有具体的集会召集人,而且他们也没有申请集会准证。

集会者与警方数次谈判后,金马警区副主任鲁迪(Rudy Haji Abdullah)宣布,交通部将会派出一名代表,与集会者交涉。

较后,自称是交通部秘书的达兰玛目(Dahlan Makmur),在早上10点50分,抵达马莫操场与集会者会晤,并接过备忘录,旋即离开现场,并未接受媒体的访问。

交长指有权示威

交通部长陆兆福在国会走廊受访时表示,德士司机有权抗议和示威。

“诚如你所知,新政府服膺民主和自由。”

“他们有权示威。”

他表示,已委派政治秘书接领德士司机提呈的备忘录,并确保他们获得良好的对待。



不满政府独厚Grab,德士公司扬言下周示威

发表于 2018年10月12日15:44  |  更新于 2018年10月12日16:49   下午4点47分更新

政府有意与Grab电召车合作,为捷运乘客提供接驳服务的做法,引起德士司机的大反弹,他们扬言下周到布城发动千人集会,示威抗议。

大蓝豪华德士公司顾问三苏巴林(Shamsubahrin Ismail)今日质问,政府为何独厚Grab电召车,而不考虑其他电召车服务。

他在雪兰莪安邦召开记者会时宣布,将在下周发起示威游行,敦促政府正视这个问题。

“第14届大选前,全马德士司机把他们的旗帜换成希盟旗帜。除了国阵朋党外,我们没有一人换上国阵旗帜,或是穿着国阵衣衫。为什么他们(希盟)现在要‘除掉’我们?”

“我今天宣布,将会在布城主办最大型的示威,确保首相对付(交通部长)陆兆福和(财政部政治秘书)潘俭伟。”

“我会带上超过3000名司机跟我到布城。”

促潘俭伟陆兆福下台

此外,三苏巴林也要求陆兆福和潘俭伟辞职下台。

三苏巴林指出,潘俭伟之前透露,政府可能与Grab电召车合作,而陆兆福则向外说明,陆路交通局(RTD)无法向电召车和其司机严厉执法。

针对此,他表示,两人发表的言论令他大失所望。

三苏巴林补充,他们会通知警方举办示威一事,并预料将于下周周三或周四,在布城的交通部和财政部总部前抗议。

国阵希盟没什么两样

三苏巴林批评,希盟政府效仿国阵前朝政府,鼓吹电召车服务,而不是照顾德士行业的福利。

“现任(部长)和(前任)首相署部长南茜(Nancy Shukri)没什么两样。”

“(过去)南茜鼓吹优步,我们抗议。现在,新政府鼓吹Grab。”

他说,他们如今对希盟政府已失去信心,除了土著团结党外,无法再信任其他希盟成员党。

“如今,马来穆斯林德士司机只能把希望投放在团结党。”

“……团结党是我们最后的希望,我们吁求团结党苏醒过来。”

纳吉同情司机受骗

较后,前首相纳吉在面子书表示,对德士司机被希盟政府蒙骗的处境深表同情。

他补充,希盟政府跟Grab电召车洽谈一事,驳斥其妻子罗斯玛拥有电召车的指控。

“第14届大选后,我和数名德士司机会晤。有些人向我道歉,说他们受到一些诽谤影响(以为罗斯玛拥有Grab)。优步和Grab才是打击他们收入来源的祸首。”

“他们说,很多德士司机相信,希盟当选后,将会宣布优步和Grab在马来西亚是非法的。这也是为什么很多(司机)每次接客时,都为希盟拉票,同时批评国阵。”

“……今天,很多德士司机已后悔,因为他们感觉自己受骗。”

“Grab并没有如他们所期待般遭取缔,而且我任期期间给德士司机的特别援助金也停止派发了。”

大选前夕,纳吉大派“选举糖果”,宣布全国6万7000名德士司机可获共值5360万令吉的津贴打油。

早在国阵执政期间,德士司机不满优步和Grab等电召车服务抢饭碗,要求政府禁止电召车服务,间中出现多次示威,甚至出现暴力威胁和攻击优步司机和乘客的事件。



阿兹敏抨闹事司机粗野,再努丁主张“消灭”德士

发表于 2018年10月22日中午11点42分  |  更新于 2018年10月22日中午11点52分

首相马哈迪昨日遭德士司机呛声离席一事,引起希盟领袖的不满,经济事务部长阿兹敏谴责涉及的德士司机粗野无礼。

阿兹敏昨晚推文表示,德士司机有权抱持异议,但他们部分人在交流会上呛声离席之举,令人遗憾。

“我对一小撮德士司机无礼及粗野的行为深感遗憾。我们可以有不同的看法,但我们必须要遵守规矩和道德。马哈迪所强调的是以贤能智慧来承担人民的托付。”

“无需给这种人面子”

另一边厢,前新闻部长再努丁迈丁(Zainuddin Maidin)也在推特发文谴责德士司机对首相无礼,更促政府废止德士,以电召车完全取代。

“浮罗交怡这些德士司机跟马哈迪见面时,表现出粗鲁的行为。当与马哈迪的时候都这样了,他们对待民众的时候更加缺乏教养。”

“最好是能够直接消灭德士,只留下Grab就好。我们不需要给这种人面子,他们即是骗子,也是敲诈者(pemeras)。”

德士司机呛声离场

昨日,《马新社》报道马哈迪在浮罗交怡德士司机协会交流会的但对话过程中,部分协会会员不满马哈迪对电子召车服务Grab的观点。

当时,约10名德士司机顿时呛声,甚至离席。这场风波也持续2分钟左右。

当场面缓和后,马哈迪对其余在场的德士司机说,政府正努力寻找方案,协助德士司机恢复收入。 此外,马哈迪也说,如果人们不满意他当首相,他即可现在辞职。

“但如果不相信我能做到,就你们自己来吧!看看结果会如何?我要帮忙,但是如果不跟我配合,我没办法帮忙。”

“不是我要当首相。我本已退休,但有人要求我回来。所以我来了。如果人们不要我当首相,我现在可以辞职。对我而言不是问题。”

不过,大马德士司机、汽车租赁兼豪华轿车司机协会(Perjiwa)主席再拉尼(Zailani Isaisuludin)随后向《Astro Awani》指出,在活动中对马哈迪叫嚣、离席的人并非协会成员,并称可能是蓄意破坏者。

德士与电召车之争

近年来电召车兴起,本地德士司机数次发动集会表达不满,并要求政府立法管制电召车,甚至禁止电召车服务。

交通部长陆兆福今年7月开始通过《陆共交会法令(2017年修正)》及《商用车辆法令(2017年修正)》管制电召车,而电召车必须遵循德士标准,同时给予一年宽限期。

人力资源部长古拉指出,今年11月起,德士司机与电子召车司机都须在社险机构(Socso)下登记成为会员,并缴纳社险保费。



民调:95%人选搭Grab,仅5%选德士

发表于 2018年10月22日下午5点50分  |  更新于 2018年10月22日晚上6点33分

德士司机近期再度疾呼政府全面禁止电子召车服务Grab。《当今大马》做了一项简单的民调,结果显示95%的受调查者倾向于选择使用电子召车的服务。

《当今大马》是在英文、国文和中文版的面子书上,展开上述民调。此项为期1天的民调已在今午1点结束。

若综合三语的调查结果,总共有7万2200人参与投票,高达95%投票人士倾向选用Grab的服务。

司机向马哈迪呛声

中文版有8000人参与投票,高达96%投票人士倾向选用Grab的服务。

至于《当今大马》马来文版和英文版的调查结果,也是大同小异。

英文版有2万9200人参与投票,高达97%投票人士倾向选用Grab的服务。

马来文版有3万5000人参与投票,高达94%投票人士倾向选用Grab的服务。

事缘首相马哈迪昨天与浮罗交怡德士司机交流,部分德士司机因不满而呛声离席。

他们不满马哈迪对电子召车服务Grab的观点。报道称,马哈迪在活动中表明,将继续寻求惠及所有人的最佳方案,并解决有关问题。

《当今大马》希望通过此项简单的民调,了解民众日常的选择,即选择搭德士,还是电子召车?

纷投诉不愉快经验

许多读者纷纷在民调留言版上陈述看法,并分享搭传统德士时遭遇的不愉快经验。

Sree Vinoma写说,德士司机一般上都很粗鲁及擅于刁难人。

“另外,他们会故意慢慢驾驶,让计程表一直跳,以把我们当成傻子来抢劫。”

另一名读者Christopher Yee赞同说,德士司机公会的行为已经过火和越界。因此,他劝所有老实和认真服务的司机改驾 Grab。

Hoffman Skh则表明,肯定会选Grab,因为很划算、干净和方便召车。相反的,德士收费既贵和肮脏,又不方便召车,最好关门大吉。

赞同两者公平竞争

尽管如此,有读者却呼吁,政府让德士和电子召车服务享有平等竞争的条件,德士司机则有必要改善他们的服务。

Beet Mj说,不管是德士或Grab,两者都应被赋予平等的权利和受到相等的法律约束,以展开健康的竞争。

“向耶加达的“蓝鸟”(Bluebird)德士学习,他们的司机都很专业。”

Nelson Djee表示,接触过的司机都很专业,不曾为了赚小费而耍花样。而且,他们的德士也很干净,没有异味。



亚洲时报

黄玉明主席申诉换了政府 德士业问题仍待解决

2018年8月28日

(本报讯)西海岸德士公会主席黄玉明昨日申诉,今年五月更换新政府并未为面对电子召车业者Grabcar不公平竞争的传统德士行业「申冤」,该会约见民主行动党领袖亦费时两个多月了无下文。

他表示,尤有进者,来自该党的联邦交通部长陆兆福最近还在国会宣布将电子召车业者注册期限延长一年,等同让这些业者可在没有执照的情况下多营业一年,一年之后是否继续,无人可以保证,更何况,要注册这些业者,三个月就够。

他说:「新旧政府,对我们来说都是一样,电子召车业带来的问题都未获得妥善处理……大选过后,本会先后约见均是行动党籍的(首席部长助理部长)黄仕平及(路阳区州议员)冯晋哲,到今天都没有下文。

「我们是社团,只是要求协助解决问题;我们约见沙巴行动党领袖的目的只是希望代为向联邦政府反映及谋求解决问题。」

黄玉明是在亚庇向记者发表谈话,回应有报章评论再批传统「德士业者态度欠佳、又不懂得转型,难怪面对电子召车业者的冲击」时这麽表示。

●他表示对这类评论「非常反感」,因这些评论者又不以真实姓名示人,反而如「缩头乌龟一般」对德士业者作出种种主观而不实言论。

他说:「他们都是外人,他们怎麽知道我们面对的真实困境而一味把问题往我们身上推?简直就是对我们落井下石。」

黄玉明指出,这些人士最爱斥责德士业者「不懂转型」,他反问这些业者,德士业者如何转型,况且在面对政府宽松对待电子召车业者,已形成不公平竞争。

他说:「也有人怪我们态度不好,就算我们的态度很好,基于电子召车服务收费低于德士,乘客还是不会选择乘坐德士的,因此,问题不是出在德士司机态度。

「我不敢说德士司机一百巴仙是好人,但电子召车业者,难道又是一百巴仙好人?我们也不是时常听到电子召车业者干案的问题。」

黄玉明指出,现时政府规定德士必须是一千五百公升以上的汽车,又要购买保险及验车等,成本肯定比甚麽限制都没有的电子召车业高得多。他说:「举例说,从亚庇市区到机场,电子召车业者只收九令吉,他们因为车小汽油比较节省,又不用负担其他开销,一天跑车十多小时,还可赚到几十块钱,而九令吉对德士而言,肯定本钱都拿不回……以前德士业者一天还可以赚一百多令吉,现在几十令吉都难。」

他表示,事实上,电子召车业者能能够赚取一些收入,真正得益的是电子召车公司以及乘客。



星洲日报

电召车抢滩严重·机场德士求活路

291

主题

2万

帖子

10万

积分

积分
109909

拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

 楼主| 发表于 2019-1-27 23:01:22 | 显示全部楼层
亚洲时报

不认同取消德士准证建议 黄玉明:别再踹多一脚

2018年11月28日

(本报讯)基于传统德士因受到市场上的电召车服务影响而导致生意一落千丈,西海岸德士公会主席黄玉明强烈不认同由里卡士区州议员陈历发建议的取消德士和迷你巴士准证及执照费,强调不要再对生意难做的德士踹多一脚。

对于陈历发建议采用电子召车系统,黄玉明指出,自从亚庇有了电子召车,德士生意一落千丈,收入下跌80%,每天只能跑一两趟,有时甚至一天都没有开市。

他说:「德士每天收入平均只有20至50令吉,很多德士司机被逼停业,目前庇市只有不到200辆德士仍在经营。

反观亚庇市区有数千辆电子召车在路上行驶,请问陈历发,究竟是德士还是电子召车导致交通堵塞?」

同时,陈历发宣称取消德士和迷你巴士准证及执照费,有助于纾缓市区塞车问题,但黄玉明反问陈历发,是否意识到亚庇市20年来增加了多少万辆汽车,市区又增加了多少个停车位?

昨日在一份文告中,黄玉明对德士司机三餐不继感叹,他遗憾地说:「政府竟然还要落井下石,赶尽杀绝。大部分德士司机年纪已大,当中还有人每月需要向银行还贷款,再压迫下去只有死路一条。」

电召车应合法化

无论如何,他认为,既然政府无意取消电子召车运作,就应该尽快将它合法化。

另外,黄玉明指出,在陈历发提出取消德士准证之前,路阳区州议员冯晋哲主办和生园中秋节庆典时,也号召民眾使用电子召车,令人感觉别有内情。

他亦抨击新政府领袖在野时,曾在国会批评国阵政府没有对付非法经营的电子召车,如今在朝却有不同的说法。

他表示,电子召车车资低廉,对国民来说的确是好事,可是外国人也同样享有同样的车资,对国民来说则是不公平的,因为多个旅游景点,如神山公园外国人入门票15令吉,大马公民只需3令吉。

因此,他建议政府制定政策,一旦有外国人来到我国使用护照登记电话卡,在使用电子召车服务时需支付较高的车资。

黄玉明说:「德士行业已无处可申诉,政府若不关心,要让司机自生自灭的话,就请别再踹多一脚。」



当今大马

交通部检讨公交系统弱点,电召车须申请PSV执照

发表于 2018年12月1日17:59  |

交通部将检讨全国公共交通系统包括德士与电子召车服务,以解决及改善弱点,造福人民。

交通部长陆兆福指出,该部计划推出衔接城市及乡区的巴士服务,同时规范电子召车服务,以等同德士服务。

他今日出席My100及My50无限公共交通月票推介礼时表示,“努力改进德士及电子召车业,以及重新检讨现有城市或乡镇的巴士服务。”

陆兆福指出,该部也将加强道路使用者安全水平,如强制新长途巴士及旅游巴士座位安装安全带及乘客须系安全带。

“我也宣布巴士必须备有缓速器刹车系统,以及在巴士内安装限速器。”

他说,部门也关注违反交通规则的条规,以便加重刑罚惩戒顽固者。

较后,陆兆福在记者会上说,该部明年7月起将对付拒绝注册公共服务交通执照(PSV)的电子召车司机,而政府不会延长PSV申请期限。  



光华日报

驾Grab看族群特征

10/01/2019 17:48   文:江郎

从去年2月至今,驾GRAB兼职已近一年,不知不觉中,载了过千的乘客。当中,乘客的态度可说友善冷漠皆有,这人性行为的展露,相比其他行业,身为司机似乎更能深刻体会。

来自不同群体的乘客,存在着相当明显的行为特征。由于槟岛旅游业发达,载到外国游客机会不少,几乎十单的车程,就有一单。令人窝心的是,洋人乘客对待司机,可说是最友善兼懂尊重的一群。除了准时守候司机,上车时也常带笑容问候司机,下车时亦礼貌道别。相比于洋人乘客,日韩乘客态度也不错,虽少了些洋人那股热情,但基本还是少挑剔。有些人或许会讶异,这些不都只是很基本的社会礼仪吗?是的,但现实情况却是,当司机遇到不少无礼乘客时,这群有礼仪的乘客,难免让司机觉得可贵。

至于其他游客,基本礼仪尚不错,除了部分中东与黑人游客可能态度较差,一般可说是大同小异。此外,笔者曾数次载过印尼籍的华裔乘客,他们下车后把废纸空罐弃于车室,让笔者略有负面印象。除了游客,笔者亦载过,不少漂洋过海来我国奋斗的男女外劳。这些外劳乘客,虽受教育不高却多礼,笔者对他们颇有好感。他们体谅司机,一般也较健谈,偶尔还会打赏司机小费。笔者提及小费这事,不是因为贪图额外之财,而是在载客的经验中发现,一般不太富裕的群体,对待外人(司机)反而更加慷慨。这慷慨的背后,却是善良美丽的心灵,原本不需多付,因为希望别人感到快乐。

反观,属于我国国民的乘客,大致上可以三大族区分。一般上,大部分的马来乘客,对待司机都相当友善。除了难免的小部分,偶尔无理相待。一般上,他们都相当体谅司机,哪怕司机走错路,也不会怪罪。至于印度籍乘客,相较起马来乘客则较为一般,对待司机的态度,还有相当的改善空间。值得一题的是,部分的印度籍乘客,笔者从与之交流中可发现,他们相当地真情流露,直肠大刺刺的性格,这点令我特别欣赏。

至于华裔乘客,大部分都态度不错,但若与其他乘客群比较,难免让司机感到明显的落差。部分的华裔乘客,对待司机并不友善,尤其是华裔女乘客。这现象,在脸书的司机交流群,几乎是公认的事实,因此也才有了个普遍的称呼:“华女”。不少司机认为,载了华裔乘客,星星都跌得快,就算没犯错。此外,有些华裔乘客,人还在公寓内就已叫车,当司机抵达时,才要求司机等待而缓缓下楼,浪费了司机不少时间。事实上,部分的年轻华裔男女,还有个相当明显的特征。当司机善意地打招呼时,常不回应司机,或略带傲慢地相待,让司机感觉不被尊重。究竟是什么原因,造成如此情况?是家庭教育的失败?或者,潜在的职业歧视心态?

所提及的上述种种特征,不单只是个人观点,大部分还是许多司机的集体感想。虽然,文中只谈乘客不谈司机似乎有些不公,但这是出于我个人见识限制,非有意遗漏。古言事出必有因,不管是那类乘客,值得称赞的行为,我们就应学习仿效。反之,如果真的有不足处,也必需从中反省改正,才可能得到真正的升华,共勉。



允许长巴新年间涨价 陆兆福:涨幅仅限原价10%

27/01/2019 19:52

(吉隆坡27日讯)交通部允长途巴士业者在农历新年期间调涨车票价格,惟涨幅只能是原票价的10%。

陆兆福披露,该部允许长途巴士业者,在下个月1日至10日,调涨车票价格,以确保春节巴士服务品质获得保障。

他强调,这并非新的政策,而是过去国阵执政时期就批准的政策。

“政府允许长途巴士业者在每年2个佳节期间,即农历新年和开斋节期间,调涨车票价格。”

他说,政府允许长途巴士业者调涨车票价格,目的是希望业者能够确保佳节提供的服务非常优质。

“我们必须体谅到巴士业者在佳节期间也要工作,且由于班次增加,司机势必也必须增加,因此政府才会批准业者调整车票价格。”

不过,他提醒,政府只允许业者调涨原有票价的10%。

此外,他也指春节巴士车票充足,并促民众勿担忧。

他指出,在这农历新年期间,交通部已批准267张临时转换执照,以确保春节期间有充足的巴士服务。

他说,目前有119家巴士业者将在农历新年期间提供服务,但为了增加班次,该部再额外发出267张临时转换执照。

“这个临时转换执照仅适用于农历新年期间,即2月1日至10日。”

他也提及,吉隆坡南湖镇车站在农历新年期间,也会增加售票柜台,即从现有的70个增加至89个。

“我们预估农历新年期间,吉隆坡南湖镇车站的每日载客量将从现有的1万6000人,增加至1万9000人。”

291

主题

2万

帖子

10万

积分

积分
109909

拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

 楼主| 发表于 2019-5-14 18:38:50 | 显示全部楼层
诗华日报

电召车司机须上课6小时

2019年3月28日

所有符合申请公共交通执照(PSV)条件的德士和电召车司机,可从4月1日起,向大马陆路交通局(JPJ)所承认的驾驶学院或电召车培训中心登记,上6个小时的培训课程,费用最高为200令吉。

陆路交通局表示,这项措施涉及作为公共交通工具的司机和电召车,这意味著,电召车司机与驾驶德士、租用汽车和豪华车的人无异,必须上6小时的课程,以获得公共交通执照。

「因此,所有目前或未来的电召车司机,必须遵守《1987年陆路交通法令》第56条文持有公共交通执照。」

陆路交通局昨天发文告指出,当局將会印刷和发放新的执照给成功申请执照的司机;至於目前已持有该执照的德士司机,则会在他们更新执照时,自动获得新的执照。

同时,车龄少於3年的电召汽车,必须更新『註册车辆用途』,从个人私人註册车辆,改为电召私人註册车辆;而这符合《1987年陆路交通法令》第12(2)、12(3)和12(4)条文。

「电召车司机或持文件者可从4月1日起,前往各州陆路交通局总部或分行提出申请,除了『城市转型中心』(UTC)。」

文告提到,申请者必须提交数个文件,包括「修订/更正车辆零件及註册持有者」表格(JPJK8)、「申报电召私人註册车辆表格」(JPJ-EH1)、电脑验车中心(PUSPAKOM)验车报告(车龄3年以上车子)和电召车確认表格(eVP)。

「至於更新电召车私人车辆执照(LKM)费用,则维持与个人私人车辆相同,即根据车辆的引擎容量(cc)计算,包括东马。儘管如此,若费用有更改,政府会隨时宣佈。」

文告指出,所有电召私人车辆必须在贴上由电召车营运商根据当局的指南所发行的特別標籤。

「正如交通部长陆兆福此前所宣佈,当局將从今年7月12日起,对违法的司机採取执法行动。」



担心政策又会生变 电召车司机:或转行另谋高就

2019年4月1日

(吉隆坡1日讯)儘管电召车司机的公共交通执照培训课程今起开放报名,但部分电召车司机目前仍未有所行动,暂且抱持著观望心態,其中有者认为,倘若条规过于刁难,不排除会转行,另谋高就!

陆路交通局日前发表文告指出,所有符合申请公共交通执照(PSV)条件的德士和电召车司机,可从4月1日起,前往受当局承认的驾驶学院或电召车培训中心登记,上6个小时的培训课程,费用最高为200令吉。

这意味著,电召车司机与驾驶德士、租用汽车和豪华车的人无异,必须上6小时的课程,以获得公共交通执照。

数名电召车司机接受《东方日报》访问时都坦言,不会第一时间登记报名,反而抱持著观望的心態,静观其变。

「否则一旦计划有所变动,之前所做的一切,岂不是付诸流水?」

电召车司机杨智聪表示,儘管培训课程今起开放报名,但相关信息还是很不明朗,所以当前会先抱持著观望的心態。

他相信,公司目前与交通部、陆路交通局仍有所商討,因此会等待公司正式发出公函或明確指示后,方有所行动。

「我们担心突然有所变动,例如之前说残障人士不能申请执照,但现在又说正在商討中。」

等待明確指示

另一名刘姓电召车司机也担心,该计划会突然间有所更动,所以当前正在等待公司的明確指示。

他认为,距离7月截止日期,尚有约3个月时间,因此相信仍有充足时间,来完成上课和註册程序,其中不排除有些同僚会在这段时间,另谋高就。

「我身边不少同事都在討论申请执照这件事,並觉得要是政府所设的条规过于为难,不排除会转行。」

「实际上,从事电召车服务並非可赚取丰厚酬劳,尤其在扣除成本开销及公司抽佣后,与一般打工所赚的收入无异。而且全天在路上行驶,我们还得承担一定的道路风险,也会担心成为劫案的目標。」

黄姓电召车司机也说,目前仍未接获需要上课的指示,无论如何,会听从公司的安排。只要公司指示,都会尽量遵从,毕竟还是要靠驾驶电召车赚取收入。

据悉,全国有15至20个电召车营运商及约30万名电召车司机,至于全马受承认可提供培训课程的驾驶学院逾200间。

记者隨后尝试联络陆路交通局取得首日报名课程的人数及反应,但截至截稿为止,仍未得到有关回应。



因不满Grab公司无理对待 Grab司机全国展开7小时罢驶行动

2019年4月5日

(吉隆坡、新山、马六甲、檳城5日讯)因不满Grab公司无理对待电召车司机,Grab司机今日在全国展开长达7小时的马拉松罢驶行动!

基於不满Grab公司打压司机的基本权益,参与罢驶的Grab司机今日主动关机不接受载客,估计全国有上万名Grab司机参与罢驶行动;其中,尤以隆雪和柔佛州的参与度最高。

根据观察,罢驶行动虽然成功展开,惟並未造成Grab电召车服务出现瘫痪,大部分乘客还是能如常乘坐Grab,惟只有部分地区,一度出现较难叫车,或车资微微涨价的情况。

Grab司机罢驶行动发起人之一的黄锦成指出,从今日中午12时起至晚上7时展开的罢驶行动,是一项全国性的行动,其中在隆雪地区,就有4至5成的Grab司机,在今日一同参与罢驶行列。



光华日报

PSV考试深奥费用不一 电召车司机及格率不足2%

2019年5月14日

大马陆路交通局(JPJ)宣布4月1日起,正式开放电子召车司机申请公共服务交通执照(PSV),但截至目前,成功过关的人数却只有不足2%。

电子召车公司Grab的10万名活跃司机中,只有300人通过考试,通关率不足1%;Dacsee(又名大喜搭车)逾3000名司机中,只有约50人过关,少于2%。

马来西亚Grab司机协会主席阿里夫指出,司机们必须在1小时内完成60题选择题考试,题目采用深奥的马来文词汇,且没有根据培训素材,导致及格率极低。

“一些培训机构有100人报考,但却100%不及格!”

他今日与其他电子召车服务业者在记者会上,如是指出。出席者尚有Dacsee社区发展经理阿斯丽莎、Mycar政府事务执行莫哈末沙里扎和Mycar市场执行代表森达与数十名电子召车司机。

阿里夫补充,尽管政府设定最高顶价为200令吉,惟各培训中心培训和考试费用不一,包含一些隐藏费用,最高可达400令吉,重考费则高达45令吉。

他披露,尽管政府在4月做出宣布,但是许多培训机构没有做好准备,而且课程内容与电子召车服务无关。

“一些机构每周只有一天开班,一些甚至满座才开班。一堂课是6小时,如何在少于2个月的时间内培训全国超过20万名司机?”

因此他们希望政府能够延长执法日期至半年或一年。

至于残疾人士方面,他说,身体残疾的司机自动取消资格,耳聋的司机则允许申请执照,惟他们却无法通过体检,相信这将导致至少442人失业。

“政府虽说会进行探讨,但至今没有后续。”

他质疑,在申请执照过程,残疾人士是否与普通人相同,课程是否符合他们?

在巴生谷和槟城活跃的电子召车公司Dacsee营运经理蔡伟明透露,逾3000名司机中,只有约50人过关,少于2%。

他说,许多司机已经开始求职,相信该公司会会流失70%的司机。

他表示,一名司机必须缴200令吉考试和培训费外,还需要支付150令吉至300令吉作为车险(视车型)、75令吉是电脑验车中心验车,若考试不及格,还需额外支付40令吉至 60令吉不等的重考费。

60题需答对48题或80分

昨日刚通过考试的电子召车服务司机陈志川(42岁)表示,60题选择题,需答对48题或80分才算及格。

成功答对50道题的他也举例其中一道问题,考题使用深奥的马来文词汇,而且与电子召车服务无关,对不擅长马来文的人而言非常困难。有关问题是“怎样才算标准轮胎?选项有美国、英国、丹麦或大马规格及研究机构认证(SIRIM)。”

从事电子召车服务已有4年的他补充:“60分钟考试时间刚刚好,不过没有足够的时间检查。”

他续说,逾百页的课本中,只有10%的内容与电子召车服务有关联,其余的都是的是司机有关。

291

主题

2万

帖子

10万

积分

积分
109909

拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

 楼主| 发表于 2019-7-2 21:02:14 | 显示全部楼层
星洲日报

PSV执照难考·劫杀案蒙阴影·Grab司机料大减

2019-06-11 08:09:17 

(亚庇10日讯)本地电召车司机预料在下个月将大幅减少,对依赖电召车的乘客造成极大不便。

交通部规定电召车司机在7月12日之前必须考取公共服务交通执照(PSV),但根据了解,已经考获执照的司机并不多。

据悉,目前本地有数以千计活跃的电召车司机,不少司机尤其兼职司机因为报考PSV程序烦杂,已准备好退出电召车行业。

担任电召车司机2年多,从兼职变成全职的一名男司机受访时指出,除了PSV执照问题,不久前发生的司机遭劫杀案,造成司机人心惶惶与不安,加上频频下大雨淹水无法如常作业,以及收入不太理想,都是司机选择离职的因素。

他表示,许多电召车司机因为PSV的规定及收费尚有许多不确定的因素,以及考试及格率非常低,决定暂缓申请。

但他指出,Grab近日向旗下司机发出PSV培训课程邀请,凡已完成身体检查和前往电脑验车中心(PUSPAKOM)进行检验,便可开启GrabAcademy参加线上培训,进而参加考试。

“验车时,电召车内必须有灭火器,6人座车还要有急救箱;经过6小时课程PSV培训及通过考试之后,还要购买乘客保险,以及获取电召车通行证(EVP)。”

他说,若想要继续担任电召车司机,就必须接受上述的繁琐步骤,但政府已经规定制司机必须在7月12日考取PSV,因此可预见下个月会有大批司机流失。

欲考取PSV执照的电召车司机,可透过线上课程,或者到驾驶学院上课,以传统的课堂模式完成6小时培训课程。(示意图)

驾院协会提醒电召车司机 PSV线上培训 须登记

沙巴驾驶学院业者协会提醒本地电召车司机,就算是选择公共服务交通执照(PSV)线上培训课程,也必须向驾驶学院登记和报名考试。

事缘本地电召车司机近日接到Grab公司邀请,以参加PSV线上培训课程,一旦完成课程便会获Grab安排报考PSV考试。

沙巴驾驶学院业者协会会长威利顺多今日受访时,认为本地电召车司机,未有接获完整的信息,因为他在向陆路交通局了解后,确定一切程序仍需经过驾驶学院。

考PSV执照有2选择

威利表示,陆路交通局官员解释,如今电召车司机要考取PSV执照有两个选择,一是透过线上课程,或者传统的课堂模式,到驾驶学院上课,以完成6小时培训课程。

他指出,选择线上课程者,首先必须向驾驶学院登记,索取密码以透过应用程序取得课纲,完成6小时的课程之后再到驾驶学院参加考试。

“据我了解,只有身在吉隆坡的Grab司机,才能够到Grab公司考试,其他州属包括沙巴,都必须到驾驶学院。”

150人报考 20多人不及格

另一方面,询及本地Grab司机报考PSV的反应时,威利表示没有相关的数据,但他了解到每所驾驶学院的课程收费不一,介于140至200令吉之间。

也是ADC驾驶学院董事经理的威利称,其学院至今为止,已有约150人报考,当中有20多人不及格,主要是不谙马来文的华裔长者。

他透露,该学院目前还有约60人准备在下星期参加考试。



光华日报

电召车考试合格率偏低? 交长:考获合格者达62%

2019年7月02日

交通部长陆兆福披露,自4月1日至6月30日为止,共有1万6338人报考公共服务交通执照(PSV),考获合格者达1万151人或62%,因此并没有外界指合格率偏低的问题。

他甚至指出,虽然本身并没有跟进相关的课程,但他也特地于昨天试考相关的考试,在总数60题的考试中答对49题。

他指有关的试题许多都是根据驾驶逻辑的,因此相信许多考生能够考获及格。

陆兆福于今日在国会走廊接受媒体询问时,如是指出。

至于指电子招车司机人数将会减少而导致价格高涨问题,陆兆福不认为会有司机减少的问题,并指其价格会因为竞争而受到市场的主宰。

据他所了解,会有更多公司欲设立电子招车服务公司,并指虽然政府并没有设下电子招车的顶价,但是一旦竞争增加,其价格会稳定。

此外,陆兆福今天在国会下议院的部长问答环节中,回答巴耶勿刹国会议员沙哈的提问时也说,有关考试的措施,并不会导致电子召车服务费用大幅增加。

“我不认为这将大幅增加。许多人说我们制订这项条例后,费用将增加,这只是看法,不会成为事实。”

“我们希望实行这项条例后,电子召车服务费用应该合理,如果他们不够竞争力,乘客不会选择他们的服务。”



槟的士推召车APP “cALLme CAB” 乘客无需再讨价还价

2019年5月22日

槟州的士业者与时并进,推介电子召车手机应用程式“cALLme CAB”,让民众通过此手机应用程式乘坐的士,且乘客在未上车前已掌握车费,无需再与的士司机“讨价还价”,以及担心车费过高。

这个“cALLme CAB”槟州的士电子召车手机应用程式的操作与Grab电子召车手机应用程式一样,即只要乘客下载有关手机应用程式,即可使用。

“cALLme CAB”槟州的士电子召车服务有3种级别的士供选择,即经济车(Budget car)、保姆车(MPV)及豪华车(Premier ) 。

其收费是由商业车辆注册局所规定,一般是启程费4令吉,过后是每公里1令吉35仙。例如从槟城机场至乔治市光大,经济车收费为29令吉,保姆车收费则介于38至39令吉之间。

槟州首长曹观友周三(22日)在光大底楼为“cALLme CAB”主持推介仪式时指出,自出现电召车服务以来,的士司机面对电召车激烈竞争,尤其在槟城。

他认为,如果全国的士采用该的士手机应用程式,相信电召车Grab将会受到影响,这是因为的士拥有执照、保险,同时也遵守商业车辆注册局所有条规。

他强调,如果的士电子召车服务收费与Grab一样,与后者比较,的士将占有优势。

他继认为,的士推介电子召车手机应用程式,的士业者通过转码化的转型,把“危机”转为“契机”。

他重申,在“caLLme CAB”槟州的士电子召车手机应用程式推介后,乘客在未上车前已预知车费,无需再与的士司机“讨价还价”,以及担心车费过高。

“槟州的士必须接受新的转变,以让乘客对他们有信心,尤其是乘客所要求的是车费透明化。”

曹观友也在现场测试“cALLme CAB”应用程式,从乔治市到槟城国际机场的收费为34令吉,其计算方式是起步价4令吉,接下来每公里路程1令吉35仙。

槟州的士及出租车公会主席沙希米说,至目前为止,槟州已有500名的士司机注册使用该手机应用程式,希望州内所有的的士司机都能使用该手机应用程式。

他指出,推介该手机应用程式后,槟州的士、出租车及机场的士都将使用相同电子召车服务。

他补充,除了使用该手机座用程式,槟州的士司机还有另一选择,即他们可以继续使用以表计算车程来收费,但相比前者,后者收费会较高。
民众通过“caLLme CAB”手机应用程式程式乘坐的士,乘客在未上车前已掌握车费,无需再与的士司机“讨价还价”,以及担心车费过高。

马来西亚合作社组织槟州主席查米尔说,上述的士电子召车手机应用程式目前只在槟州使用,但事实上于2个月前,该合作社与业者在吉隆坡国际机场也推介类似该手机应用程式,但由于一些纠纷问题,有关程式已暂时停用。

他表示,槟州的士电子召车车费是由政府规定,Grab也一样,但后者则在一些时候,以交通阻塞情况及时段来另行确定收费,收费或可能会高。



诗华日报

Grab登记线上培训沟通不良 逾百司机上课被阻

2019年6月11日

(新山11日讯)电子召车公司“Grab”疑未经允许为电子召车司机登记在线培训课程,导致大半电子召车司机于今早到驾驶学校上培训课程时被阻,最终无功而返。

交通部于月前规定电子召车司机必须在7月12日前,向陆路交通局申请取得公共服务交通执照。申请执照前,电子召车司机必须到驾驶学校培训6小时。电子召车公司为解决国内驾校供不应求的情况,自行展开在线培训课程,司机能以线上培训方式完成6小时培训。

然而,新山柏林成功驾驶学校于今日上午,却出现报名课程的100多名电子召车司机中,近半数司机被告知名字已被登记在线上培训课程下,因而不能上课。

柏林成功驾驶学校员工颜峰谕接受《东方日报》访问时指出,这些司机向驾驶学院反映,自己是在不知情下被登记在电子召车公司的线上培训课程,同时也要求学院替他们处理这一问题。

“他们大部分并不知道整个过程怎么运作,若名字已在在线培训课程里登记,在驾驶学院上的培训课程时数是不能被计算的。”

他解释,学院随后也致电新山陆路交通局反映这件事,但官员均表示只能让电子召车公司和司机们自行处理。

颜峰谕指出,申请公共服务交通执照的指令出台后,大部分的舆论著重在司机不合作和驾驶学院供应不足的课题上,但如今电子召车司机报好名请好假,到了学院想上课却无功而返的情况却在各地发生。

他质疑,电子召车公司登记在线培训课程前,是否获得了旗下司机们的同意,并强调若没有,该公司的做法只是在让司机们取得合格执照的过程变得更加困难。

《东方日报》随后联系上电子召车“Grab”公司发言人,对方指该公司在为旗下司机登记在线培训课程前,已于6月3日明确地发出了通知和请求确认,因此相信上述事件只是沟通上的问题。

“在这份通知中,我们告知司机们,他们可通过两种方式进行培训,若他们不想使用线上培训课程,可回复告诉我们,不然我们将为司机们登记线上培训课程,相信是司机没有注意到这点。”

此外,发言人也强调,若司机们已登记在驾驶学院的培训课程下,电子召车公司是不能再为他们登记线上培训课程。

“当然,若司机们还是想要去驾校进行培训课程,可向我们出示他们的课程收据等,让我们为他们注销线上课程,这样他们就可以去驾驶学院进行培训课程了。”

291

主题

2万

帖子

10万

积分

积分
109909

拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

 楼主| 发表于 2019-7-13 22:03:20 | 显示全部楼层
光华日报

司机骤减供需调整 电召车车资或涨50%

2019年7月09日

随着电召车司机需持公共服务交通执照(PSV)政策于本周五(12日)落实,国内电召车服务公司预测,电召车司机的减少将导致车资在短期内上涨介于30至50%。

根据《星报》报道,国内真正考获公共服务交通执照的电子召车服务司机不多,因此12日开始会有“僧多粥少”的情况,继而出现车资上涨及候车时间增长的现象,甚至乘客候车的时间也较以往长。

电子召车服务司机协会(MeHDA)主席张明辉受询时指出,由于很多电召车司机还未未准备好考取公共服务交通执照,而许多兼职司机也选择退出,所以司机人数预计会在12日后出现大幅减少。

“司机少了,乘客候车的时间也自然较长。”

他也提及,陆路公共交通机构(APAD)早前已实施了票价附加费,设定的最高限额为100%,而电召车公司为了平衡供需关系,将采用特别的演算法,两者可能导致电召车服务将在本月12日后出现附加费机制。
张明辉:司机少了,乘客候车的时间也自然较长。

对此,他举例,10令吉的车资在高峰时段可去到20令吉,但由于担心更高的车资导致乘客减少,因此他们将尽可能保持最低车资收费,可能是15令吉,这样乘客就不会受到严重影响。

“电子召车服务公司会在上、下班的高峰时段为司机提供奖励,以鼓励他们接载乘客。”

无论如何,他认为车资上涨只是司机突然骤减的过渡期问题,一旦更多司机获得公共服务交通执照后,情况就会好转。

“我们不排除有些电召车服务公司选择吸纳成本,以留住乘客的可能性。”

另外,大马Grab司机协会主席阿里夫受询时指出,车资是基于供需认同计算的动态定价,因此他拒绝预测车资是否会上涨,不过他表示,公共服务交通执照在周五落实将会导致该行业出现停滞状态。

“这情况相等于“车辆末日”(Carmageddon)。”

另一方面,全国第二大的电子召车服务公司MyCar的创办人莫哈末诺亚预测,车资可能会增加30%。

他表示,虽然这情况在之后会改善,但短期内车资的增加可能会影响他们的业务。

而她也指出,在公共服务交通执照落实后,该公司可能只能保留现有约7000名注册司机中的50%而已。

“大部分时间我们有5000名司机,但若能获得至少3000名司机服务,那就足够了,但我认为我们能得到的最多只有2000名司机。”



民众游客痴痴等 电召车一车难求

2019年7月12日

随着电子召车新规定今日正式上路,路上的电召车明显减少,民众直呼:“等了半个多小时都订不到车!”

《光华日报》记者周五到吉隆坡城中城(KLCC)阳光购物商场,发现电召车等候区站着大批民众,各个刷着手机荧幕,从电召车应用程式预定车辆,但都预订不到车辆。

一些民众告诉记者,他们从下午约2时就预订车辆,但直至下午2时30分,都没有一辆电召车答应载客。
根据Grab应用程式显示,在城中城阳光购物商场外只有一辆电召车,供不应求。

记者也发现,根据电召车公司Grab手机应用程式显示,吉隆坡城中城阳光购物商场附近只有一辆电召车,根本无法应付大批乘客的需求。



的士公司不满 GRAB司机乘客欢迎

2019年7月13日

交通部暂缓执行电召车新条规,引起两极化的声浪,尤其的士司机大感不满,电召车司机与乘客则表示欢迎。

交通部长陆兆福是在2018年7月11日宣布划一管制,所有载客司机(的士及电召车司机)受促为车辆和乘客购买保险,每年定期验车及申请公共服务交通(PSV)执照。至今,陆路交通局从7月12日起取缔没有PSV准证的电召司机,并不会给予宽限。

不过,新条规正式上路首日,却出现“一车难求”的情况,GRAB司机也纷纷涌往服务中心求助。同天下午,陆兆福宣布,为让更多电召司机考取PSV执照,即起执行3个月“软着陆”(Soft landing)期限,在此期间将不会向没有PSV 执照的司机发出违例罚款,而会给予警告和教育。换言之,还未符合标准的司机尚可继续载客。

蓝色的士公司创办人拿督三苏巴林:陆兆福言而无信

蓝色的士公司(Big Blue)创办人拿督三苏巴林怒言,他之所以不满,是因为陆兆福言而无信 ,并直斥他是个骗子!

三苏巴林接受《光华日报》电访时说,陆兆福周五(12日)在记者会上回应媒体询及蓝色的士公司不满暂缓执法一事,称不管任何时候,该公司都不会满意,同时指该公司也申请电召车准证(EVP),并拥有1

对此,三苏巴林直言,整个的士行业包括他本身确实不满,但陆兆福不应转移话题,而是应解释自己为何没有遵守承诺。

“电召司机是小孩吗?他们刚毕业吗?有什么需要教育他们?软着陆是要教育他们什么?他没法回答,反而拿我当受害者(Victim)。”

他强调,的士司机要考取PSV执照,也需经过这困难的考试,但他们无法向陆路交通局投诉,也没得要求展延。

他指出,陆兆福在一年前已宣布7月12日开始执法,并且不会展延期限,但如今却因GRAB司机“制造噪音”(Making noise),还未考取PSV执照,就给予通融,再展延3个月。

此外,他解释,本身申请的EVP准证及拥有1万个固打是事实,但他在申请表格上划勾的是“电召的士”,不是“电召私家车”。

他表示,因为尊重部长的决定,即从今年7月12日执法,所有的士司机决定结束示威活动,但是如今他却无法遵守自己的承诺。



诗华日报

考PSV司机人数不如预期 大马电召车或将大减

2019年7月11日

政府规定电召车司机需报考公共服务交通执照(PSV)的期限将于本周五到期,惟考取相关牌照的人数不如预期,甚至不及20%!司机受访时指有关政策落实后,合法电召车司机人数料将砍半,届时恐会出现一“车”难求或高车费现象。

随著交通部早前释出文告指,来临的7月12日起,将会严厉执法,以对付没有PSV执照却私自接客的电召司机。电召车司机今接受《东方日报》访问时表示,有关政策不适用于兼职型电召车司机,而且还会带来反效果,造成电召车业流失大量司机,飙涨的车费则由乘客承担!

“大马电召司机协会”主席黄锦成猜测,目前仅有30%左右的电召车司机主动报考有关执照课程,故相信此举不仅会影响行情,也会影响车费和召不到车。

他说,有关政策将会导致许多司机打退堂鼓,加上学习语言能力差的人无法应付书面试题,故在电召车门槛前止步。

“很多司机就是因为没有读到书,所以才选择当司机,现在考试又是用英文和马来文,你叫他们如何是好?”

他续说,其本身会选择观察一阵子,才会有进一步决定,而其同业也有不少人有相同想法。加上许多人仍未收到电召车确认表格(eVP),所以亦暂时选择休息。

“Grab公司系统也频密提醒司机务必赶在期限前获得PSV执照,否则限期一到就被逼停机。”

他坦言,电召车本质与德士不同,后者可接载路边拦截的乘客,同时还可以到指定地点候车。反之,电召车则在没有享有如此平等的福利,却被要求考取该执照,很是不公。

此外,根据陆路公共交通机构(APAD)的数据显示,截止本月2日,全国16万7000名电召车司机中,只有1万6338人主动报考公共服务交通执照,其中也只有62%,约1万151名司机过关,并成功获得执照。

兼职司机减少一半

符传毅(33岁)则说,本身已经获得有关执照,其中报读课程的费用可向Grab公司同时表示试题多数是常识题,不过不排除对于学习程度较低,其中至少有超过一半的兼职司机选择出走。

“我身边的全职司机都已经考牌了,反而是兼职的司机还在举棋不定,因他们原本只想透过业馀时间载人,现在要去给钱考试,对他们来说可能不是很方便。”

他透露,有关整政策落实后,兼职司机数量至少减少一半,车费或会因为缺乏司机而飙涨。而这虽有利于合法司机,但却会有很多人减少了收入。

“我虽然是兼职司机,但是我每天都会接单,所以平均每周会有500至600令吉的额外收入,每月净收逾千令吉左右。但很多人一个礼拜只赚一、两百令吉,所以他们可能会觉得不值得。”

他续说,除了负担执照费、体检和验车费,成为PSV的车辆后,轿车还需要加保,费用介于200至300令吉不等。一年上来就要花费数百令吉用于支付相关费用。

考试内容苛刻 问题难倒司机

“大马电召司机协会”副主席辜国顺表示,目前仍未应考的电召司机中,选择放弃不应考的比例或可达60%左右,其因包括收入不尽理想、PSV执照考试内容复杂,以及申请过程繁琐等。

他以身在的该社群为例,其中的电召司机成员约百馀人,惟已应考并成功通过获得执照的司机仅40人,其馀的60多人都已无心再继续当电召司机,萌生了转行的念头。

他说,考取PSV驾照的考试内容可说很是刁难,之所以电召司机选择这一行,绝大部分是因为学历不佳,方从事这般的劳力活,可考试内容要求的知识水平,已远远超乎一个平凡司机理应具备的水准了。

“我就以考获PSV执照过来人的身份分享,好比其中有一题问及《穷爸爸富爸爸》作者是谁?罗伯特清崎、威廉清崎、史蒂芬威廉等选项,敢问没看过这本书的人,会知道罗比特清崎才是正解吗?”

申请过程繁琐

辜国顺补充,除了考试内容要求苛刻,其他导致电召司机不想再继续的诱因是,PSV执照申请过程繁琐,包括验车、验身体,还得购买电召车保险等,令不少司机因过于麻烦而却步。

不过使得司机将大幅度减少的原因,则是利润大不如前,他感叹,过去普通时间每小时的收入是1令吉20仙,如今却跌至80仙,纵然早上6时至9时,及下午4时至6时的两段繁忙时间,收入可达每小时3令吉,但由于塞车时段能接获的订单也不多。

他说,初估自己的毛利率从去年的45%降至了今年的20多%,倘若驾驶电召车,每公里赚取平均1令吉,扣除使用汽油花费为13仙、汽车保养费占8仙、不可预计的开销(如车祸、爆胎等)占30仙,及电召公司抽取的25%为25仙,那么司机只是净赚24仙,按照这样的方式计算,恐怕1小时也没办法赚到20令吉。

他表示,司机大量减少势必为许多层面带来影响,他奉劝乘客们做好心理准备,届时车资因供不应求而飞涨之外,还会一“车”难求,建议可开始物色巴士、德士,甚至步行等其他代步方式。

291

主题

2万

帖子

10万

积分

积分
109909

拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

 楼主| 发表于 2019-8-1 16:16:05 | 显示全部楼层
亚洲时报

电召车执照规定昨起生效 沙仅1278辆合法

2019年7月13日

(本报讯)联邦交通部规定全国电召车司机考取公共服务交通执照(PSV)的最后期限已于前日届满,沙巴方面,在原本注册的五千辆电召车当中,只有其中一千两百七十八辆司机已申请得该执照。

无论如何,沙巴陆路交通局总监沙丁阿末昨日表示,该局继续接受有关执照申请,惟尚未取得该执照司机不可作业。该局也同步展开执法行动。

他说,此外,在沙巴只有三家电召车公司已向有关当局注册,因此方可作业,它们是:Borneo Ride,MyCar及GrabCar。

他是在与亚庇国际机场德士公司主席三苏丁萨等人举行对话会后,接受报界访问时这么表示。在场的尚有沙巴商用车辆执照局助理总监诺拉兹亚、大马机场公司高级经理苏聂乃曼、州青年及体育部长特别事务官张勇升等。

沙丁阿末指出,任何电召车违反规定作业,可被当场罚款一百五十至三百令吉,一旦控上法庭罪成,罚款不超四千令吉,或坐牢不超过十二个月。

他说,所有合格的电召车都会张贴「电召车」标志,以供公众辨别。

诺拉兹亚表示,虽然早前已注册的沙巴电召车司机共计五千人,但真正活跃的人士无从考察。

Grab公司前日发表文告表示,该公司旗下全国廿万名电召车司机就只有十巴仙,也就是二万人考获公共服务交通执照,所以,七月十二日开始司机将会有短缺。



阻电召车在机场范围候客 2个月内正式落实

2019年8月1日

(本报讯)亚庇机场德士公会主席三苏丁莫哈末萨昨日指出,确保电召车无法在亚庇国际机场第一终站范围内透过手机应用序程序应召的地理围栏(Geo-fencing)措施,将在一至二个月内正式落实。

他表示,这项举措将使得驻守在机场的德士司机有生意可做。

虽然如此,他表示,该会愿意与电召车公司合作以手机应用程序接客,毕竟一些德士司机亦有使用电召程序。

三苏丁是该会位于亚庇国际机场会所协助会员申请社会保险机构自雇人士社会保险计划后接受记者访问时这麽表示。

据指出,沙巴商用车辆执照局于七月八日的会议决定电召车不得在机场范围候客,只能在亚庇机场第二终站等候,以及将电召车接客区设在第一终站第五闸门。

针对公眾投诉机场德士收费颇贵,三苏丁做出辩护时指出,这是因为该会使用机场的一切设施如泊车位、电供、柜台、厕所等均需付费,每月支付的费用约高达一万一千令吉,而事实上,业者本身已有十年未曾起价。

他表示,但是,该会已透过州青年及体育部长冯晋哲向联邦交通部要求降低这些租费,以便机场德士亦相对的提供较廉宜收费。

他也透露,该公会共有一百八十位会员将悉数申请社会保险机构的自雇人士社会保险计划,而迄今已约有八十巴仙的会员提出申请。

他指出,该计划得到会员积极响应是因为可选择以月缴的形式来支付保费,对他们不会形成太重负担。



诗华日报

庇机场全面禁止电召车驻守第一终站 违例罚300

2019年7月12日

亚庇12日讯|亚庇国际机场第一终站(KKIA Terminal 1)即日起,全面禁止任何电召车驻守等候和现场招揽乘客,否则将接获罚单,面对最高300令吉的罚款。

而拖延或拒绝缴交罚款者,将面临最新交通15B条文被控上法庭,最高罚款4000令吉,或监禁不超过12个月,或两者兼施。

该机场高级经理苏尼菲今日在新闻发布会上指出,任何电召车服务司机,都不得在机场范围内逗留和等候乘客。

只能以应用程序接订单

他说:「电子召车司机必须在亚庇国际机场第二终站(KKIA Terminal 2)或在第一终站范围外,通过电子应用程式来获得乘客订单。」

此外,他也表示,该机场交通管制小组也自6月16日开始进行交通疏导,以避免载接或停放而导致交通堵塞。

陆交局加强取缔

另一方面,沙巴陆路交通局总监沙丁阿都表示,执法单位会加强亚庇范围内的警戒,并取缔违法电召车司机。

他强调,电召车司机只能够在指定地点接送乘客,并呼吁电召车司机勿在机场处候客,因为如此做会造成机场交通拥堵。

上车(Pick-Up)地点是在国内航班抵达处(Arrival Domestic),以及下车(DropOff)地点则是在第5号出发处门口(Departure Hall 5)。

须贴e-hailing贴纸

他说:「此外,电召车司机也必须在车镜张贴e-hailing贴纸,作为已通过交通部指南的证明。」

他表示,目前该局已有60名执法人员在亚庇区执勤,包括亚庇国际机场。



星洲日报

候客区在机场6公里外·电召车司机:载谁?

2019-07-30 00:00:00 报导/陈玉思

(亚庇29日讯)沙巴陆路交通局规定电子召车司机不得在亚庇国际机场驻守等候乘客,并将电召车轮候区设在机场6公里外,令电召车司机感到不可思议。

电召车司机拒跟指示

陆路交通局与大马机场控股公司日前宣布本月12日起,电召车不准在机场逗留,只可以载送乘客到机场,并指出当局将前亚庇国际机场第二终站作为电召车轮候区。

但当局作出宣布半个月以来,却没有电召车愿意去到前亚庇国际机场第二终站轮候,每天停在该处的只有货运公司职员、离岸和海岛工作人员等的车辆。

在第二终站工作的一名职员受询时表示,他不知道该处已被列为电召车轮候区,也从未看过电召车在场轮候,只是偶尔有一些公司职员乘搭电召车上下班。

大马机场控股公司将电召车接客区设在亚庇国际机场第5闸门,但却没有增设告示牌,只保留原有的机场德士告示牌,令使用电召车的乘客感到混淆。

“不应只保护机场德士利益”

本地电召车司机认为,有关当局的安排根本就不合理,位于丹绒亚路的第二终站,与亚庇国际机场距离6公里,若司机按照指示的话,恐怕只能接到“鬼”。

他们说,从第二终站开往亚庇国际机场需时约15分钟,若塞车时段要更长时间,一些乘客等到不耐烦可能会取消预约,令司机蒙受损失。

来自甘拜园的电召车司机曾照国认为,机场公司不应该只保护机场德士的利益,应该考量到公众和游客的需要。

他表示,机场德士因为有支付租金,便有权力在机场指定的位置驻守,但电召车并不需要长时间在机场内等候,每次接到订单才到机场载客。

“机场公司大可向电召车收取每次1令吉的过路费,请不要对电召车赶尽杀绝,我们也是合法的司机,用手机应用程式接生意,并不是霸王车。”

没告示牌游客混淆

同时,蔡姓司机指出机场公司日前也将电召车接客区设在亚庇国际机场第5闸门(Gate 5),即州内航线抵达处,但却没有设置告示牌,令乘客尤其游客感到混淆。

“要我们在哪一个闸门接客都没问题,但机场公司有必要设置告示牌,让乘客知道上车区在哪里。”

位于丹绒亚路的的前亚庇国际机场第二终站被当局列为电召车轮候区,但没有电召车司机愿意在该处等候。

陆交局:3个月后才执法 电召车机场候客暂不罚

随著交通部给予未考获PSV执照的电子召车司机3个月缓衝期,沙巴陆路交通局也决定在3个月后才对付在机场逗留候客的电召车司机,目前只予以警告。

许多司机仍在考执照

沙巴陆路交通局总监沙丁阿都指出,当局的确宣布了电召车在本月12日起不得在沙巴各地及纳闽机场驻守等候乘客,但至今为止还没有正式执法。

他表示,目前还有许多电召车司机在进行考取公共服务交通执照(PSV),因此当局将在3个月后才开始向没有遵守条例的电召车司机开出罚单。

他今日受访有关亚庇国际机场德士投诉,电召车没有将陆路交通局的指令放在眼里,照常在机场驻守等候乘客一事,作出回应。

沙丁阿都指出,目前陆路交通局执法人员会警告在机场候客的电召车司机,并希望电召车公司能够提醒司机配合新措施。

仍有电召车机场驻守

同时,大马机场控股公司亚庇国际机场高级经理苏尼夫奈曼受询时表示,目前仍有电召车在机场范围驻守,相信是电召车公司倘未启动地理围栏(Geofencing)软件程序功能,令乘客召车的范围没有受到控制。

他称,陆路交通局和沙巴商用车辆执照局没有正式执法,也是问题没有改善的因素之一。

对于电召车接客区设在亚庇国际机场第5闸门(Gate 5),令乘客感到混淆,苏尼夫指出机场公司将向电召车公司反映,设置告示牌让乘客清楚上车区的位置。

291

主题

2万

帖子

10万

积分

积分
109909

拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

 楼主| 发表于 2019-10-24 13:06:26 | 显示全部楼层
诗华日报

竞争委员会查证GRAB阻止竞争者发展

2019年10月3日

(吉隆坡3日讯)  大马竞争委员会(MyCC)经过调查后,基于电子召车商GRAB滥用其在市场龙头的位置来阻止其他竞争者发展,建议向后者征收逾8600万令吉的罚款。

大马竞争委员会首席执行员依斯干达强调,这只是初步建议的罚款金额。

“还只是建议阶段,并不是最终罚款金额GRAB 有权在30个工作日内做出辩护。”

依斯干达今日召开记者会指出,该委员会今日提呈的罚款建议是8677万2943令吉76仙,若GRAB即日起无法根据委员会指示展开补救行动,每日将会罚款1万5000令吉。

他解释,GRAB滥用市场主导位置设置多个限制条规,阻止旗下司机为其他电子召车商,在电子召车和运输媒体广告市场,提供宣传和广告服务。

“这些限制条规已经影响相关市场竞争,通过多边平台,创造各种障碍,打压现有和未来的电子召车商竞争者的发展。”

他说,使用GRAB平台的司机并不属于GRAB的员工,所驾驶的车子也不属于GRAB,因此不能通过限制条规,阻止司机为其他电召车商宣传。

他补充,如果GRAB不修改起限制条规,将会面对每日1万5000令吉的罚款。

他也说,该会自去年起就接到不少有关GRAB 的投诉,于是在经过评估后展开调查。



对裁定感惊讶 Grab于下月杪前上呈书面陈情

2019年10月3日

(吉隆坡3日讯) 我国最大的电召车公司Grab表示,对大马竞争委员会建议罚款该公司8677万令吉一事感到惊讶,并坚称该公司的作法并没有违反2010年竞争法令。

大马Grab公司发言人今日发文告表示,对于今早得悉大马竞争委员会做出的建议裁定,感到十分惊讶。

“我们坚持立场,我们完全遵守2010年竞争法令。”

他说,Grab的法律顾问目前正在研究大马竞争委员会的建议裁定。

“我们认为,企业通常会根据消费者的需求和反馈,来决定第三方广告在各自平台上的可用性和类型。”

他提到,Grab将在今年11月27日前,向大马竞争委员会呈上书面陈情。

大马竞争委员会今日对违反2010年竞争法律第10条文的Grab Inc公司、GrabCar私人有限公司和MyTeksi私人有限公司 (统称Grab),做出建议裁定。

大马竞争委员会指,Grab滥用其在市场主导的位置,设置多条限制条规来阻止其他竞争者发展,而抵触竞争法令。

大马竞争委员会建议对Grab施以8677万2943令吉76仙的巨额罚款,以及若该公司没有修改限制条规,每日罚款1万5000令吉。

Grab则必须在30个工作日内做出陈情,过后大马竞争委员会将依据陈情内容和证据做出最终裁定。



交通部探讨电召巴士建议

2019年10月24日

(芙蓉24日讯)交通部长陆兆福表示,该部正探讨采用公共交通新概念,包括电召巴士服务。

他说,交通部正认真研讨一些单位近期所提出的建议。

“目前,我们正审查我们的条例,以允许巴士接送自己的乘客,并将他们载送至目的地,而不是只停留在公共车站。这是我们深入探讨的想法和建议。”

他是昨晚出席大马厂商联合会周年晚宴时,如是指出。另外,陆兆福表示,交通部也了解到,国内公共交通系统尚未完全覆盖住宅区和工业等地区。

他也说,东海岸铁路(ECRL)计划的新路线已拍板定案。

“我们将于11月初公开展示该些路线。”



光华日报

电召车车卡代码须转“AH " 交长脸书遭洗版

2019年10月08日

电召车司机须考取商用车辆执照(PSV)新条例“大限”在即,陆路交通局(JPJ)却在临近关头提出新要求,要求电召车司机将车卡上的汽车代码转为“AH”私人电召车,引起一片谩骂,就连交通部长陆兆福的脸书也惨遭洗版。

据悉,对于陆交局临时提出的新要求,并没有事先征询当时人在加拿大公干的陆兆福意见;换言之,陆兆福对电召车须将汽车代码转为“AH “的“附加条例”也毫不知情。

不过,这项“附加条例”经陆交局宣布以后,立马引起国内电召车司机的不满,并在社交媒体讨伐陆兆福,如“当初你宣布uturn 7月去10月,为何不一次宣布车卡须更改?”

“司机申请(电召车通行证)EVP编号等了几个月都还在‘等待批准’,现在距离几天时间又再搞一个车卡加AH,你们政府部门有这个办事能力来处理全马的申请吗?”

“我们司机也要养家糊口,手停口停,不像你是部长,政府到时间就会出粮给你!”

“在国外,grab是让人民赚取外快、减轻负担,现在马来西亚的政府是让人民更辛苦。”

“明明五月说不需要换AH车卡,现在却最后时刻说要换。”

早前,交通部原定从今年4月1日起,规定电召车司机须在7月12日之前向陆交局考取商用车辆执照 (PSV),惟较后推迟3个月,即10月12日正式开跑。

讵料,正当全国电召车司机为考取PSV搞到团团转且怨声载道之际,陆交局竟在“大限”在即前几天提出疑是没有事先征询陆兆福意见的“附加要求”,以致电召车司机更加反感。

针对电召车司机的不满,马华公民社会局主任吴健南为首的捍卫大马电召车司机权益运动,也号召所有司机于10月10日(星期四)早上11时到布城交通部与陆兆福进行对话,并提呈备忘录。

根据吴健南脸书贴文,他们将坚决反对当局的不合理新措施,包括要求转换汽车用途和张贴电召车贴纸,并要求收回成命。

而陆兆福秘书处也已发出10月9日(星期三)中午12时,在布城交通部召开新闻发布会的通告,内容为解决电召车司机的担忧和问题。

另一方面,据电召车公司Grab周一发布的“重要更新”提及,尽管交通部部长于今年5月份已宣布(放宽电召车司机条件,无需改私家车组别),但在上周简报会中,陆路交通局(JPJ) 和陆路公共交通机构(APAD)仍提出了两项新要求:

(1)EVP影印本;以及

(2)前往邻近的JPJ分行将汽车代码转换成“AH”(私人电召车)。

Grab也在有关“重要更新:马来西亚电召车条规将于2019年10月12日实施”中提到,在距离条规执行日期仅仅是数天之遥,此突如其来的变化令他们感到震惊。

该公司也敦促司机们,在与有关当局进行谈判的同时,须于10月12日之前采取必要措施,以满足电召车条规需求。

交通部长陆兆福是于今年5月7日在记者会上指出,政府放宽条件,允许电召车司机无须更改私家车组别为私人电召车。他说,在接获许多电召车司机投诉后,交通部及陆路交通局经讨论并做出此决定。当时他说:“我已和陆交局讨论,我们同意放宽这条件。这意味着他无须更换组别,可以继续维持私家车组别。”

之前,司机必须到陆交局更换私家车组别至私人电召车组别,以作为电召车司机的条件之一。

您需要登录后才可以回帖 登录 | 加入

本版积分规则

Archiver|手机版|小黑屋|「风下之乡」沙巴论坛  

GMT+8, 2019-11-20 05:08 AM

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.|Style by Coxxs

快速回复 返回顶部 返回列表