|
|
3F
楼主 |
发表于 2018-7-3 16:58:24
|
只看该作者
当今大马
不介意死后受批评，马哈迪誓要大马成为先进国
发表于 2018年6月24日14:03 | 更新于 2018年6月24日14:07
首相马哈迪素来充满争议。他表明，自己以推动大马成为先进国为志，纵是逝世后遭人非议也不在乎。
马哈迪接受《彭博社》电视台专访时表示，他正在专注修复大马经济，并希望在最短时间内让大马跃升为先进国。
“人们是否感谢我，无关紧要。当我死后，他们怎都会继续讲我坏话。”
马哈迪也在专访中，谈及外交政策。他以1962年马新水供合约不利大马为由，指联邦政府有意检讨此份合约。
“水供是我们要与新加坡解决的其中一项课题。我们会像文明人一样，与他们坐下来商量。”
近半水供源自大马
新加坡近半水供源自马来西亚。倘若大马联邦政府检讨水供合约，则新加坡会深受影响。
根据1962年马新水供合约，大马同意以每1000加仑生水3仙价格出售给新加坡，每日最多2亿5000万加仑生水，而大马会以每1000加仑50仙价格向新加坡买回过滤水。
炮轰川普反复无常
马哈迪也在专访中，炮轰美国总统川普反复无常，并提醒马来西亚需要小心应对。
他举例，美朝两国一早敲定川普与朝鲜最高领导人金正恩在新加坡会面，川普竟可一度宣布取消会面。
“他可以在24小时内改变心意。你面对此人时就要小心。”
无论如何，川普与金正恩最终在6月12日，于新加坡举行历史性首脑会面。
正在检讨驻马中资的马哈迪说，没有一个国家应当成为东南亚区域超强势力，主宰一切。
“当有人尝试成为世界领袖，就会造成各国关系紧张。我们要成为平等伙伴。”
马哈迪外交较强硬
《彭博社》电视台比较马哈迪与前首相纳吉外交表现。报道称，马哈迪外交政策姿态强硬，更有意检讨与全球最大经济体中国的经济关系。
反之，前首相纳吉积极笼络中美两国。他不仅与川普打高尔夫球和共进午餐，更自诩为中国“真朋友”。
马哈迪在1981年至2003年首次任期内，对外采取强硬姿态。他不但与新加坡在水供和土地课题上交锋，更在1998年东亚金融风暴时，拒绝向国际货币基金组织贷款，反而落实资金管制措施。
他也批评，美国富豪索罗斯是当年令吉急速贬值的罪魁祸首，更形容索罗斯为“笨蛋”。
希盟上台，马中关系降温？
发表于 2018年7月3日08:51 | 更新于 2018年7月3日09:13
自从希盟在5月9日上台以来，新政府即着重处理两项事务：追查弊案和削减债务。
中国过去与前朝国阵政府特别是前首相纳吉的关系过于密切，甚至在多个国家都在调查一马公司丑闻时，中国被视为给予纳吉“雪中送炭”，透过一些工程计划借钱给纳吉政府度过难关。多名希盟领袖在竞选期间曾经大力批评一些中资问题，因此在大马改朝换代后，马中关系备受瞩目。
不过，希盟政府迄今并未对外交问题，特别是与中国的密切关系作出任何巨大改变，只在国际课题上的位置进行微调。新政府包括首相马哈迪曾经多次公开表明，希望继续与中国保持良好关系。
马哈迪说，大马将与中国保持友好关系，惟不希望向中国举债。他指出，前朝政府为多项大型计划借贷大笔资金，惟有愿意借出这么大笔数额的国家就是中国。他说，没人关心大马是否能够偿还贷款。
大马目前所关注的只是检讨前朝政府与一些中资签署的“不公平”或“有猫腻”的合约，包括东海岸铁路计划。希盟政府也准备派遣财政部长林冠英前往中国讨论，国阵前朝政府颁发逾94亿令吉的两项油气业工程争议，即马六甲多产品输送管（53亿5000万令吉）和泛沙巴煤气输送管（40亿6000万令吉）。
大马与中美日关系
希盟政府上任至今，仍无暇处理国际课题，更何况赛夫丁阿都拉本周一刚上任外交部长。到目前为止，马哈迪所评论过的国际议题主要是马日和马美关系，以及南中国海问题。
马哈迪迄今比较具体对国际议题的评论，即白礁岛问题和南中国海问题。他表示南海应该保持自由航道，并建议由东盟国家联合负起巡逻的责任，并不需要任何大国的战舰进入该区域，包括中国与美国。
马哈迪于6月10日出席日经大会，这也是他二度拜相后第一个访问的国家，显示他与日本的关系密切。他在访问日本期间也表示要向日本以低息借贷，以偿还现有的外债，同时也邀请日本来马投资和设立大学分校。
尽管马哈迪再次提出向东学习政策2.0，但是至今没有提出任何实际的方向，只是流于口号。
外交摆回中间路线
在马哈迪访问日本时表示，已接获北京邀请，以访问北京。他称，访日之行结束后，一旦有时间，必会访问中国。
“我受北京所邀。我要（先）到日本，因为我要出席亚洲未来国际大会。我每年都出席这大会。一旦我有时间，就会拜访北京。”
此外，美国白宫负责亚洲事务的国家安全理事会高级主管最近也低调来大马，低调拜访一些大马官员和美国商家。据他表示，在特朗普与11月出席位于新加坡举行的东盟峰会后，有可能会来马来西亚会晤马哈迪。
无论如何，马哈迪上任至今并未显露亲美的态度，尽管美国驻马大使馆动作频频，但是大马并未有任何相应的举动，这也符合马哈迪过去执政时对西方国家的态度。
希盟政府上任后，数个抢先于中国之前恭贺和会晤马哈迪的外国领袖就包括了美国与日本。从马哈迪的言行看来，马来西亚在他的领导下，将逐渐摆回过去的中间路线，特别是在大国势力之间游刃有余。这可以从他上任以来，美日中等大国都尝试拉拢马哈迪，可见一斑。
展望未来
放眼未来的马中关系，虽然短期内将会降温，但是不会影响大体的马中双边关系。这主要有几个因素：
第一地理位置：话说远亲不如近邻，毕竟大马与中国同属亚洲国家，不能不打交道。
其次，大马华人情意结：尽管许多本地华人不满中国与纳吉的密切关系，但是一码归一码，在他们支持新政府削减债务、检讨有问题的合约之余，并不希望马中关系破裂。
第三，在商言商，中国仍然是最大的市场。
尽管马中两国关系不会剧变，但是大马接下来希望减少在贸易上对中国的依赖。过去大部分中资是以借贷形式，而非实际投资流入马来西亚。不过，中国有必要改变过去借用一带一路对马来西亚的“金钱外交”，并以大马是一个平等和中立的伙伴视之。
马哈迪已经把话说得很清楚，中国过去在马来西亚的进行的不是投资，而是高息借贷。他多次提醒中资在马来西亚投资时不能一并带入来自中国的原料、工人，令马来西亚没有任何实际的利益。他欢迎任何外资来马投资，包括中国，但是必须是能够带来工作机会、技术转移和为马来西亚产品开拓国际市场的投资。
有鉴于此，马哈迪最近在接待阿里巴巴集团创办人马云时就显得相当亲切，并赞许马云在马来西亚开设阿里巴巴的办公室、将培训马来西亚工人和开拓中国市场。
总结来说，大马未来5年在希盟的执政下，相信不会变得“仇中”，只是会从早前不正常的“孽恋”中逐渐给予调整，回复大马过去一贯的中立立场。
黄凌风是马大公共政策硕士，目前任《当今大马》副执行总编辑。
东铁实际成本810亿，财政部要求大幅降价
发表于 2018年7月3日13:05 | 更新于 2018年7月3日13:10
财政部长林冠英透露，东海岸铁路的实际造价近810亿令吉，因此除非大幅减低成本，否则大马政府难以承担这项工程计划。
他今日发文告指出，经过估算，东铁要价近810亿令吉，因此必须大幅削减其成本，政府才有能力落实。
“我们认为，东铁不大可能收回营运成本，而810亿令吉工程尚未包括如今难以估计的营运赤字。”
“此外，雪州政府强烈反对东铁鹅唛—巴生港口轨道。”
基本建筑成本667亿
林冠英指出，前朝内阁在2016年10月21日批准东铁计划，更在11月1日与中交签署工程、 采购、施工及调式合约。
“这份计划耗资 460 亿令吉，从雪州鹅唛综合交通总站，衔接轨道之丹州华卡峇鲁（Wakaf Bharu）。”
“2017年5 月13日，前朝政府与中交签署了另一份合约，开展第2 阶段的延长线工程，从雪州鹅唛综合交通总站，衔接至巴生港，总值为90 亿令吉。”
“早前，内阁在同年5月3日，批准东铁北部延长线，即从华卡峇鲁（Wakaf Bharu）延至彭加兰古堡（Pengkalan Kubor），总值为 12 亿 8000 万令吉。后来，内阁进一步在同年8月23日批准将东铁提升至双轨，将额外耗资 105 亿令吉。”
他总结，东铁长达688.3公里，基本建筑成本是667亿8000万令吉。
还有其他的额外成本
惟林冠英续称，东铁仍需要纳入25亿令吉征地费、5000万令吉营运基金、5亿令吉其他营运开支、74亿4440万令吉融资成本利息、31亿9200万令吉伊斯兰债券、2亿3800万令吉担保费及2亿1600万令吉管理费，因此总成本为809亿2000万令吉。
他指出，联邦政府迄今为止，通过其独营子公司，即大马铁路公司（MRL）向中交公司支付196 亿 8000 万令吉，包括预付 100 亿 2000 万令吉及96 亿 7000 万令吉的进度款。
“然而，有关预付款 100 亿 2000 万令吉，乃由等额的预付款债券所支持。大马铁路公司可赎回这笔预付款债券，以收回该 100 亿 2000 万令吉。换句话说，联邦政府虽已付出 196 亿 8000 万令吉，但在最糟的情况下，仍可以收回 100 亿 2000 万令吉。”
需说服雪州放弃申遗
林冠英补充，联邦政府必须大幅降低东铁成本，否则难以说服雪州政府放弃为水晶山申遗，进而同意东铁。
他说，东铁第2阶段从鹅麦综合交通总站衔接至巴生港口，惟此铁轨将穿越鹅唛水晶山。
“根据 1976 年城乡法令第 20A 条文，联邦政府在各州落实任何工程，必须得到州政府同意。”
“雪州政府较早前反对鹅唛—巴生港口延伸轨道，因为雪州已向联合国教科文组织申请将鹅唛水晶山列为世界遗产，而水晶山长度达16公里，为世界之最。倘若东铁鹅唛—巴生港口轨道完成，必定破坏雪州的努力。”
“联邦政府只有能够大幅降低东铁成本，才能与雪州政府商谈，东铁工程利益大过申遗。”
希盟政府上台后宣布将审视前朝政府所批准的所有大型计划，包括东铁计划，而政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”，当中包括东铁计划。
诗华日报
日元贷款是餿主意
2018年6月27日 评论: 朱冠华
首相敦马哈迪上任之后的首次外访选了日本，目的不外是希望搞平衡外交，避免对中国过度依赖，也希望从日本处获得经济利益，这是小国的生存之道。
访问日本时，敦马表示大马已向日本提出「日元贷款」要求。敦马的逻辑是认为「日元贷款」可以分40年摊还，利息0.7%，非常划算。敦马为合理化「日元贷款」必要性，专挑国债支付利息最高的6%那一部分来说事，而不提我国国债利息的借贷成本目前其实是3.6%-4.6%的事实。
专挑最大的6%利息来说，以达到合理化通过「日元贷款」的再融资，可解决我国1.09兆令吉的债务问题的理论依据。
敦马担任第4届首相时，就提出「向东（日本）学习」，第一大马计划至第十大马计划期间，日本通过官方发展援助就提供了大马相当於112亿令吉的贷款。但结果如何呢？
马幣兑日元自1990年代后就出现激烈下跌，在贬值严重情况下不得不停止向日本贷款。虽然在1998年亚洲金融风暴，敦马再次恢復向日本贷款，之后马幣兑日元呈现稳定，但其实是一种缓慢下跌状態。日本就算用「安倍经济学」乱印钞票，马幣兑日元也不能超越1:35的水平，这看出马幣到底有多弱。
虽然过去不代表未来，以当下经济面看，日本债务虽然比大马高很多，但是谁也不敢肯定最后到底马幣和日元，谁是最后贏家？
不走「向东学习」旧路
如果未来没有改变，敦马的「日元贷款」不会解决大马债务问题。因为债务用日元计算，我国需要支付更多的债务成本。当然你可以用各种说辞认为未来会改变，马幣会逆转过去几十年兑日元下跌的趋势。但这不是搞金融赌博吗？治国不该如此，「日元贷款」是一个餿主意。
敦马过去对日政策早就该改了，时空环境已经不同了！马日两国仍可在教育、培训、投资各领域加强合作，但不能重复过去「向东学习」那一套而不修正。
我国希望日本来大马投资，需要明白一件事情。2014年，中国本来要给台湾的服贸优惠，好到让日本和韩国流口水，当时日本企业也计划在台湾设立基地好进入中国市场。
但是却被向来搞台独的民进党担心台湾和中国经济走的太近，会不利他愚弄台湾人来搞台独。於是和一些人结合，愚弄无知学生，以各种违背事实的谎言包装掩盖台独真实意图，发动「太阳花」佔领立法院和行政院，打掉了服贸协议。从此之后，台湾內外投资额一落千丈，现在可说是一潭死水了！现在有能力的台湾人纷纷往中国当「台劳」，包括当年参与「太阳花」的学生。
属於一带一路的东铁，我国是要修正前朝的问题，如「买贵」。但若过度操作东铁议题而使得泛亚铁路属於大马的这一段计划停摆，那日本就不可能来大马投资。因为泛亚铁路核心地带是泰国，大马只是一带一路东南亚的末段，是重要但非必要。希盟政府若玩弄民粹搞砸了东铁，中国的计划照跑，我们经济就会陷入北不著中国，南无腹地的绝地。
搞砸了的经济又如何能解决我国1.09兆令吉的债务呢？何况若有「日元贷款」的话，经济边缘化使得马幣贬值更利害，这个「日元贷款」就是毒药了！
|
|
发表于 2018-6-12 22:33:54
收藏
分享
