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[转载] 陆兆福出台3大措施,杜绝考车贿赂

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 楼主| 发表于 2019-5-11 09:08:57 | 显示全部楼层
当今大马

揭嘉玛公司握AP,林立迎质问“为何让富者越富”

发表于 2019年3月18日晚上9点46分  |  更新于 2019年3月19日10:47

政府今年把汽车入口准证(AP)发给164间公司,其中128间是现有公司。不过,行动党甲洞国会议员林立迎指控,巫统大港区部主席嘉玛正是受惠的现有业者。

林立迎今日在国会下议院辩论国家元首施政御词时,促请政府修改“新开放AP政策”,让更多土著受惠,而不是让原本已富有的土著,富上加富。

“128张AP给现有公司,36张给新公司。我要问,谁是这128间公司的持有人?”

他声称,据他所知,大部分现有公司业者为巫统党员及朋党,而嘉玛正是其中一人。

“我要问,他是卖车,还是卖鱼啊?为何政府还在帮助已经有钱的人?”

嘉玛是备受争议的巫统党员,是恶名昭彰的红衫军领袖。他本身在适耕庄有多项业务,包括经营度假屋和烤鱼餐厅。

记录显示嘉玛握1%股权

《当今大马》较后查证,发现林立迎所指的嘉玛公司,名为Isma Automobile有限公司。

根国际贸工部网站列出的最新AP持有者名单,Isma Automobile有限公司在164间公司当中排位第57。

而根据大马公司委员会(SSM)记录显示,这间公司共有4名董事,而嘉玛正是其中一人,并拥有1%的股份。

根据SSM去年9月的最新资料,这间坐落在甲洞的公司早在1982年就成立,但不清楚该公司的拥有权此后有无变动。

挑战到国会外重复指控

面对林立迎的指控,嘉玛接受《当今大马》询问时挑战对方,在国会下议院外面说出同一番话。

“这不是他第一次点名我了,但这次我会回应,我要挑战他在下议院外重复自己的指控。”

当询及是否是AP持有人时,嘉玛没有正面回应,“我们会知道怎么做。”

避谈与涉及公司的关系

而当记者进一步询问Ismo Automobile公司与他的关系时,嘉玛同样回避问题,表示自己不愿置评,因为这会涉及公司董事和持股人。

上周四,本地汽车杂志《安全与快速驾驶,DS&F》刊登报道指出,政府已发出了新的38张AP准证,而这些获得AP的业主正谈判出售AP,因为他们其实并非从事汽车业,而是想要通过转卖AP赚钱。

这篇报道也宣称每张AP售价介于以1万8000令吉或2万2000令吉。

随后,国际贸易及工业部3月13日发文告说明,政府是依据2019年1月1日落实的“新开放AP政策”( New Open AP Policy ),发出了 164间公司,包括128间现有的公司及36间新公司。

惟此文告阐明,这些新公司大部分未完全投入运作,但同时获批AP的其中一项条件为“公司至少有2年的销售记录”,矛盾显而易见。



4月起港口转运汽车无需AP

马新社  |  发表于 2019年4月8日18:35

交通部长陆兆福宣佈,从4月1日起,政府取消进口汽车在大马港口转运需申请汽车入口准证(AP)的政策,藉此提高大马港口在汽车转运的竞争力。

他说,随着落实新政策,通过巴生港口等大马港口转运进口汽车将无需申请汽车入口准证。

“现有政策规定,每一辆进入我国的汽车,无论是否在本地市场销售都需要申请AP。

“这使到我国港口失去竞争力,大多数进口汽车转运都转移到新加坡。”

“有鉴于此,我最近与国际贸易及工业部商议,我们决定取消AP的条件。”

陆兆福今天为中远海运集运(马)有限公司官方网站及手机应用程式主持推介后,对记者这么说。

较早前,他在致词说,政府会在首相马哈迪月底访问中国后,作出有关交通领域的重大宣布。

他说,首相访华之行有助解决马中两国过去一年面对的课题,并深化两国之间的关系。



星洲日报

联邦废除无利国家措施·沙砂转运外国车不需AP

2019-05-11 00:00:00 

(亚庇10日讯)联邦政府已批准车商在沙巴与砂拉越港口转运外国汽车,无须申请汽车入口准証(AP)。

联邦国际贸易及工业部长拿督达勒雷京表示,该部最近废除外国汽车在大马港口转运需要申请汽车入口的措施,由前朝政府制订的这项措施,导致大马港口失去竞争力。

AP让马港口失竞争力

“每年至少有200万日本二手车从日本各城市运往南非及其他国家,由于大马港口需要申请AP,导致车商放弃大马港口。”

“这些汽车不是进口大马市场,只是经过大马港口转运到其他国家,可是以前每辆车在大马港口转运都需要申请AP。”

达勒雷京今日为大马谷歌推出的“与谷歌一同成长”数码技能提升计划主持推展礼后,在新闻发布会上这样表示。

“过去一年,国际贸工部、关税局和企业界对大马进口及转运物品税项进行协商,重新检讨税制,最终我们决定废除外国汽车在大马港口转运需要申请AP的措施。”

达勒雷京相信废除AP有助加强大马港口的竞争力,有利沙巴港口吸引更多汽车转运活动。”

二手车入口准证照旧

达勒雷京声明,政府只是废除供外国汽车转运用途的汽车入口准証,并非外国二手车开放入口准証(OPEN AP)。

“去年大马售出2万8316辆进口二手车,占全国汽车总售量53万3202辆汽车的5.3%,而前年售出2万1947辆进口二手车,占全国汽车总销量51万4697辆的4.3%。

“外国二手车开放入口准証制度下,每辆进口车须向政府缴税1万令吉,因此外国进口车的价格大幅高于大马国产车及在大马组装的外国品牌汽车。”

进口外国车不再好赚

达勒雷京说,过去,外国二手车开放入口准証被车商视为生财工具,但近年来行情差,国人倾向购买价钱便宜的国产车。”

“行情今非昔比,进口外国汽车不再是赚幅可观的生意,车商纷纷大吐苦水,投诉进口车无人问津。”

达勒:网卖核桃养富一村人 学白牛村 靠电商赚钱

联邦国际贸易及工业部长拿督达勒雷京今日认为,中国昌化镇白牛村发展电子商务的成功模式,可作为沙巴发展电子商务的借镜。

“最近在中国访问期间,我在官员陪同下到访白牛村,这里只有500多户人家,2000多名居民,全村居民通过淘宝销售山核桃,创造逾6000万美元的经济效益,依靠农村电商闯出一片天。”

“村民告诉我,村里人依靠电商致富,目前产品只在中国境内销售,没有出口国外。”

达勒雷京今日为大马谷歌推出的“与谷歌一同成长”数码技能提升计划主持推展礼时强调,白牛村发展电商的成功模式,值得沙巴人学习。

“在走向数码化时代之际,沙巴人勿一味被动,墨守成规 ,认为自己受‘援助’及‘关心’是理所当然的。”

“沙巴人应该改变心态,主动争取,勇于改变,力求在竞争剧烈的企业世界建立竞争优势。”

加强中小企生产力

达勒雷京说,目前,沙巴中小企业的生产总值仅占州生产总值40%,佔州出口总值不足20%,不成正比。

“有鉴于此,政府将协助中小企业加强生产力,提高此领域对州经济发展的贡献。”

他吁请年轻人积极提升数码技能与知识,把握数码经济衍生的新契机。

“以首长拿督沙菲益为首的州政府正致力改善基本设施,以打造优良的亲商环境。”

“一直以来,沙巴基本设施不足,停电更是屡见不鲜,在西马停电20秒,就有人丢职,但在沙巴,停电两天也不会有人丢职。”

“为了改善电供保障人民利益,州政府决定接管负债累累的沙巴电力有限公司。”



诗华日报

大马拥车率很高 修车业有前途

2019年5月3日

(怡保3日讯)卫生部副部长李文材指出,隨著时代进步,汽车维修业不再是3D(危险、辛苦和骯脏)行业,反之是国家重要行业,因国內汽车业每年生產60万辆汽车,同时我国生產及出口汽车零件数额也达到120亿令吉,并制造了6万5000个就业机会。

李文材说,我国拥车人数更在东南亚国家当中高居榜首,在每1000人中,就拥有348.6辆私家车。

李文材是週四(2日)晚出席霹州PSA工艺学院与台湾南开科技大学签署合作备忘录仪式时,在致词时如是指出。

出席者包括霹雳汽车装修厂商公会会长鄺伟光、PSA工艺学院董事主席杨傔程、院长钟顺华、台湾南开科技大学电子工程系主任陈俊良、台湾南开科技大学国际交流暨两岸事务中心主任文淑盈。

李文材举例,从新崛起的车辆如生物柴油车、电动车、5G电动自行车,都会对一般所使用燃油的汽车行业造成冲击,所以希望汽车业者与时并进。

不再是「苦力工」

他说,中小型企业是国內重要领域,占国民生產总值37%,造就了66%就业机会,有2/3的国民都在该领域发展,而汽车行业也是其中一环。

他呼吁PSA工艺学院与台湾南开科技大学共同在学术及科研方面共谋进步,以便造福学生和国家。

鄺伟光说,时代改变所带来的影响是全面性的,若不求思变就会被淘汰,而且汽车维修业已不如从前般的「苦力工」,相反的已成了一门专业。

鄺伟光鼓励年轻人加入修车业,因为隨著PSA工艺学院与南开大学合作,培训高科技车辆维修专业技术人才,將使该行业在未来迈向更好发展。

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 楼主| 发表于 2019-11-12 18:57:21 | 显示全部楼层
光华日报

“女性专用巴士”歧视男性? 陆兆福:女搭客量远超男

2019年6月14日

推“女性专用巴士”被指歧视男性?交通部长陆兆福解释:“女性使用公共交通服务较男性高,应顾及女性乘客需求。”

陆兆福指出,交通部发现,在我国女性使用公共交通服务较男性高,因此聆听女性乘客的需求。

“交通部推出的100令吉无限乘搭公共交通月票卡的申请者主要用户来自女性,女性乘搭公共交通服务高于男性,这是不争的事实。”

“目前,吉隆坡到芙蓉的往返巴士推出女性专用巴士只是试运行阶段,我们要了解乘客的反应。”

他说,依照目前乘客的反应来看,这项试运行服务非常好,因此未来该不有可能扩大到其他公共交通服务。

“目前,电动火车服务已经设有女性车厢,且推出至今反应非常好。”

针对网民指推出女性专用车厢是拆散家庭的说法,陆兆福则形容,这些言论是荒谬的,因这对于女性乘客来说是一个替代方案。

“女性可以选择到底要不要坐‘女性车厢’或者乘搭‘女性专巴’,这是一个替代方案,并不是规定她们一定要坐‘女性车厢’。”

陆兆福日前推介往返芙蓉到吉隆坡的“女性专用巴士”服务,在社交媒体引起广泛讨论,甚至有者指这项服务歧视男性,禁止男性乘搭巴士。



陆兆福:分文不拿全归国库 坦言当交通部长“好处”多

2019年9月02日

交通部长陆兆福表示,虽然当交长的确有机会得到很多“好处”,可他秉持一切申请透明化,收入全归国库,自己分文不取。

他说,交通部数项措施都有机会让部长口袋饱满,如汽车“黑镜”(隔热膜)措施及车牌等。

自己当交长的首3个月,很多拥有拿督斯里或丹斯里勋衔的人约见,他自嘲从来没有约见过如此多有勋衔的人。这些人要他批准使用全“黑镜”,惟他声明绝对不会批准。

陆兆福是周一晚在由美里行动党主办的“全民同心,打造新政”北砂希盟晚宴上致词时这么表示。

陆兆福说,交长的权力很大,过去签名发出一张批准信不需要任何理由,汽车就可以使用全“黑镜”。

他称,前朝政府估计签了上万张类似的批准信,如果他也为了个人口袋,按照传言中一张批准信5000至8000令吉的台底价,签1000张就有800万令吉。

他提到,日本入口车后镜一定全黑,以往车主必须到汽车装修店租镜子到电脑验车中心检验,半天租费就要800令吉,过关后再拆还给店家。

“为何要如此麻烦?我们修改法令,后镜可以全黑,让大家方便一些,减少贪污成分。”

他强调,若有特别因素需要使用全“黑镜”,理由合理的话向陆路交通局申请,一年费用是5000令吉,收入全归国库。

他披露,现在每个月陆路交通局至少批准200张上述申请,每月单是全“黑镜”申请的收入就多达100万令吉,这就是新政府的改革。

另外,陆兆福提到,新车牌号码有1万个,前朝政府是交由私人代理贩售车牌,只要付100万令吉给政府即可。

他说,1万个号码估计可以卖到1000万令吉,代理只需付100万令吉给政府,可想而知,代理从中所赚到的可观收入。



商用车司机体检争议 陆兆福:只有医生能证明是否适合开车

2019年11月12日

对于商用车辆司机的体检能否过关上路,交通部长陆兆福声明,只有医生才能证明一个人是否适合开车。

华玲区国会议员拿督阿都阿兹周二在国会下议院问答环节,提出附加提问关于丹绒比艾一名罗里司机因为体检报告证实患上糖尿病,而不获准继续驾驶上路一事。

对此,陆兆福回应说,“如果一个人适合工作,我不认为那会是一个课题。如果司机是健康的,陆路交通局亮绿灯并没有问题。”

他说明,也只有医生可以确诊一个人是否适合开车上路。

上个月31日,一批罗里司机因陆路交通局在更新罗里执照方面施加严厉条件,包括需体检证明健康情况,更有传高血压和糖尿病患者无法更新执照后,展开抗议行动。虽然当局否认此事,但罗里司机同业仍在全国各地进行抗议。

陆兆福指出,假设罗里司机获得医生证明可继续驾驶,患有高血压及糖尿病的罗里司机还是可以更新驾驶执照。

他指出,不是所有糖尿病或高血压患者都不能驾驶罗里,但只有医生可以鉴定一个人的健康情况是否适合驾驶,而不是陆路交通局。

“因此,陆路交通局无法鉴定一个人的健康情况,只有医生可以,所以只要他们(罗里司机)接受治疗,吃药以及获得医生证明可驾驶,就没有问题。”

他强调,政府关注罗里司机福利,但对于民众的安全问题也不会妥协。

“我们也一直在寻找基金来协助他们,相信华玲(国会议员)也有很多基金可以提供援助。”

另外,陆兆福在回答峇都加湾区国会议员卡斯杜丽的提问时也披露,为了确保有良好的司机供应服务,政府正在考虑针对商用车辆驾驶员建设一个全国数据库。

他说,有关数据库旨在监测商用车辆驾驶员,以及消除不良驾驶,但建设前政府还需要进行详细研究。

卡斯杜丽是针对上周发生在槟州峇六拜一辆旅游巴士司机涉嫌吸毒失控撞死一名学生骑士后,提出上述问题。



诗华日报

导致MAHB股价大跌? 陆兆福将晤卡迪耶欣

2019年10月21日

(八打灵再也21日讯)首相办公室媒体和通讯顾问拿督卡迪耶欣批评交通部长陆兆福与投资者在闭门会议的谈话导致大马机场控股(MAHB)股价大跌后,陆兆福今日对闭门会议的谈话外泄感到不解,惟他正面看待此事。

陆兆福说,他将在明日(周二)会晤卡迪耶欣,以厘清事情。

陆兆福表示,他正面看待卡迪耶欣的批评并且感谢其意见,但他强调这场与投资者的对话是闭门方式 ,并非公开方式。

“我们(交通部)将在有了决定后,才会公开宣布,但(闭门会议)内容外泄,我(陆兆福)也无法做什么。”

他今日在体验迷你巴士、连接巴士及轻快铁后,接受媒体访问时,如此表示。

卡迪耶欣日前是在面子书贴文批评陆兆福,指陆兆福与投资者的闭门会议中谈及考虑将大马机场公司营运模式转换,即探讨国内机场采取公共私营合作制(PPP),同时也探讨引入监管资产基础框架(RAB Framework)的可能性,这一席话导致投资者抛售大马机场控股的股票,最终使到股价大跌。

当记者询及国内机场何时会采取公共私营合作制时,陆兆福则回应,当有决定的时候,才会公开宣布。


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 楼主| 发表于 2020-6-2 23:29:37 | 显示全部楼层
光华日报

135公分以下儿童强制安全椅 明年起执法可豁免“大家庭”

2019年11月28日

交通部副部长拿督卡马鲁丁披露,政府会从明年开始强制身高135公分以下的孩童在乘车时,使用儿童安全座椅的措施,但在执法上,对拥有多名小孩的“大家庭”会较宽松。

他说,“大家庭”可以获得豁免,这是因为交通部了解一辆普通的轿车不太可能放太多安全椅,所以假设家庭中有多名小孩,可以豁免安置同等数量的安全椅。

他说,这涉及非常技术性的问题,所以也需要交由大马道路安全研究院(MIROS)去研究。

卡马鲁丁是在国会下议院问答环节,回答亚沙区国会议员谢琪清的附加提问时,如是表示。谢琪清询问,一个家庭可能有超过多名小孩,是否要安装等数的安全椅。

卡马鲁丁说,对于违规者,他们会先给予口头劝告。

“我们不是要惩罚谁,但是我们要让他们知道该政策的重要性。”

他指出,基于车祸中有14-15%的死者是儿童,因此落实此政策是必要的;从2007年至2017年之间,有高达1559名10岁以下的儿童在车祸中丧命。



诗华日报

走大马法律漏洞 “人头车”低价出售

2019年12月28日

投机分子利用我国法律漏洞,将拖欠银行贷款的黑名单轿车以低于市价一半,甚至更低的价格转售到市场,这类被称为“吊颈车”和“人头车”的非法车相信早已存在多时,但碍于法律漏洞而无法被对付。

社交媒体或即时通讯群成了转售“吊颈车”或是“人头车”的平台,在网络发达的年代,售卖“吊颈车”或是“人头车”的代理比过去更加透明和公开售卖这类轿车。

根据“行内人”解释,所谓的“吊颈车”就是车主无法偿还银行车贷,而转卖给黑市代理,车主能取得一笔现金,代理则将车转卖给其他人,但车子仍属于原车主名下。

“人头车”则是黑市代理借用他人身份购车,一次偿还特定的供款后,贱价将车子卖给第三方,车子所属依然是原车主。

只能在州内使用

然而,不管是“吊颈车”或是“人头车”,都因为拖欠银行贷款而被列入黑名单,因此黑市代理从其他州属收购这些车子,再与拖车公司谈成协议,因此“吊颈车”和“人头车”只能在州内使用。

一名在社交媒体平台售卖“吊颈车”的代理,在其专页上解释,购车者虽然没有办理转名手续,但持有车主的资料,包括原装车锁匙、正本车卡,拥有车主的身份证,因此不会有偷车嫌疑。

购买“吊颈车”的阿龙(化名)接受《东方日报》访问时坦言,选择购买“吊颈车”是因为价格比市价便宜很多,本身购买的是国产车,因此价格不高。

“不管是‘吊颈车’或是‘人头车’,都会有一张贴纸让购买者贴在大镜上,因此拖车员看到后,就不会拖走该辆车子。如果是在柔佛州,驾入新加坡使用不是问题。”

可还路税保险

他说,虽然是拖欠银行贷款的车子,但仍能偿还路税和保险,因为保险公司跟银行是不同单位,车主虽然被列入银行的黑名单,但其他人仍可以为车子购买保险。

“法律上,真正的车主仍是原车主,我们购买‘吊颈车’是因为价格便宜,即使有交通罚款,还是原车主的责任。”

他直言,“吊颈车”和“人头车”都是法律漏洞所形成,若发生任何问题,也可通过黑市代理调解。

“引擎号码与注册卡相符,也有路税和保险,因此就算被拦截也没有太大问题,因为都有合法的文件。”

花数万就能买名车跑车

从社交平台上公开展示的“吊颈车”和“人头车”的车款可发现,车款选择众多,当中不乏名贵轿车。

阿龙指出,不管是“吊颈车”或“人头车”,车子的种类非常多,如宝马、丰田休旅车、马赛地等,甚至跑车也有,通常数万令吉就能买到。

“虽然价格便宜,但也要看是否有这个能力,因为必须一次拿出数万令吉,而且车子的保养费也不便宜。”

他说,过去不少犯罪组织会购买这类车子干案,收取贿赂或是收到来路不明钱的人也会购买这类黑市车子。

“主要是因为有真正的车主,而且收取贿款的人士,如果以正当的途径消费会被查到,因此拿去买这类车子,被查到也能推说是朋友的车子。”

拖车公司转售黑市

阿龙透露,如今很多拖车公司已没有根据银行的指示拖车,当他们拿到拖欠贷款的车子后,代理就会去说服原车主卖车。

“现在很多拖车公司都不愿意拖走仍在拖欠银行贷款的车子,宁可将车子转售给黑市,这是因为拖车费只有80令吉到150令吉,卖入黑市的价格从5000令吉至数万令吉不等,视车款而定。”

利用他人身份贷款

债务缠身、吸毒者或是急需用钱者,常被集团利用其身份进行贷款,购买“人头车”。

阿龙指出,所谓的“人头车”,顾名思义是利用他人的“人头”(身份),向银行申请贷款购车。

他说,这类愿意借出身份的人,有者是债务缠身急需用钱,或是吸毒者等,不法集团利用他们的身份制做假资料骗银行贷款购车。

“有些则是被非法放贷集团用借款人的名字贷款,取得银行贷款后去购买车子,最初几期的车贷都会按时还,过后就会拖欠贷款。”

另外,“行内人”也指出,借出身份的人头户,若成功取得银行贷款,就会获得利益,所买到的车都会转卖出去。

他说,据了解,“人头车”很多都是豪华名车或是跑车,售价是车价的30%,很多买家是在偏僻地方使用,也有大耳窿跑腿、直销代理,或是要充面子的人购买。

“近来也有不少外国人购买,只要很少的钱就能买到,也不需要什么文件资料,对他们而言很方便。”



星洲日报

陆兆福委黄庆伟 . 任砂商车局主席

2020-02-19 17:49:43

(古晋19日讯)浮罗岸区州议员黄庆伟受委为砂商用车辆执照局(LPKP)主席,任期为2年,从今年1月30日生效至2022年1月29日。

交通部长陆兆福今日对此作出宣布。

他说,这项委任是依据1987年商业车辆执照局法令第6条文(334法令)进行任命。

黄庆伟是接替邹雪光的职位,邹雪光在去年12月1日辞职。

陆兆福表示,砂商用车辆执照局是该部门属下重要机构,负责管理砂拉越商业车和陆路公共交通。

同时,他强调,该部门将依据2019年至2030年国家运输政策,继续支持砂陆路交通发展。



驾驶学院停业2个月半·需缴上万帐单才能复业

2020-06-02 21:00:00 报导/陈玉思

(亚庇2日讯)相隔2个月半后,驾驶学院需解决上万令吉的帐单,才能够恢复运作。

IMW驾驶学院执行董事黄秋庆透露,其位于必打丹的驾驶学院在今天复业,单单一间学院拥有8个手机和办公室电话线,帐单高达7000令吉,另外还要承担5000令吉的电费单。

他表示,1万2000令吉的电话和电费帐单必须在复业之前全部解决,各岗位的工作才能够恢复运作。

“上述费用还不包括过去2个月半的员工薪水和其他开销,我们在拿笃和亚庇工业园的驾驶学院,也面对类似的情况。”他今日受访时透露复业首日所面对的压力。

同时,也是沙巴驾驶学院业者协会会长的黄秋庆感叹驾驶学院总是遭政府所忽略,实际上该行业在全国涉及至少2万名员工,沙巴的24间驾驶学院就有约1500名员工。

他指出,电召车、德士司机等,在行动管制令期间可以开工,也有获得政府的援助金,反观教车师传只能待在家里,没有获得任何援助。

他表示,全州的教车师傅约有1000人,单单IWM的3间学院就有200名合约及私人教车师傅,他们停工3个月来完全没有收入,家庭经济陷困。

无论如何,他表示,州陆路交通局日前有向驾驶学院收集教车师傅名单和银行户头,供提呈给州政府,但至今尚未有任何消息。

州政府发通告告知可复业

此外,黄秋庆指出随著联邦政府上週发出可复业的指示,沙巴州政府也在今天(2日)发出正式通告给沙巴驾驶学院业者协会,告知州内驾驶学院可以6月1日起恢复作业。

疫情引发失业潮 多人欲改行当电召车司机

冠状病毒病疫情及行动管制令,引发公司倒闭及失业潮,欲转行当电召车司机的人数倍增。

欲成为电召车司机者,必须持有商用车辆执照(PSV)执照,才可向电召车公司登记;而考取PSV执照需要向驾驶学院报名,以安排参加培训课程及进行笔试。

IMW驾驶学院执行董事黄秋庆今日受访时透露,行管令期间,虽然驾驶学院暂时关闭,但是学院热线每天都有人查询关于PSV执照的问题。

他指出,许多人在这段期间失业,想要改行成为电召车司机,但没有拿到PSV执照就不能向电召车公司注册。

“行管令期间,很多人以手机简讯方式和拨打热线查询PSV课程,今早开门也有不少人前来查问,查询人数比平时多出3倍。”

黄秋庆表示,由于驾驶学院今天才复业,需要等待陆路交通局发出进一步指示,才能为有意报考的人安排考试。

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 楼主| 发表于 2020-11-10 19:59:49 | 显示全部楼层
诗华日报

乘摩哆竟没戴头盔 陆兆福要举报巫统多位领袖

2020年8月26日

(吉隆坡26日讯)巫统多位领袖在仕林州议席补选助选,乘坐摩哆时没有戴上头盔,前交通部长陆兆福扬言将向陆路交通局举报,以让该局对他们开出罚单!

陆兆福今日在国会下议院的1987年陆路交通安全法令修正案二读辩论环节时,出示多张巫统领袖在仕林乘坐摩哆没戴头盔的照片,包括前首相拿督斯里纳吉、国阵主席拿督斯里阿末扎希、青年及体育部长拿督斯里利查马力肯、直辖区部长丹斯里安努亚慕沙、巫统署理主席兼前森州大臣拿督斯里哈山及国阵仕林补选候选人莫哈末再迪。

“我将把这些照片交给陆路交通局,并呼吁该局向这些人开出罚单,以示公平执法。”

陆兆福甚至促请该局官员无需感到担心,因为他们会得到首相丹斯里慕尤丁的支持,因为首相昨日已发表声明将会一视同仁,就算部长犯错也必须受罚。

陆兆福也是芙蓉国会议员。他以仕林州议席补选作为例子说,很多政党领袖尤其在补选期间为了要显示自己亲民而选择骑摩哆。但他促请这些领袖,在骑摩哆时也要给予良好示范,必须带上头盔。

他说,第一个是北根(国会议员纳吉),不戴头盔,只戴宋谷,作为前首相助选当然没有问题,但应该戴头盔,我担心他万一从摩哆摔下受伤。”

巫统华玲国会议员拿督斯里阿都阿兹此时立刻站起来为巫统领袖辩解,并指纳吉当时是要去附近的清真寺祈祷,并认为这不应该成为一项课题。

他指出,很多人都以为在乡村乘坐摩哆是不必戴头盔,以致陆路交通局必须提醒及教育郊区民众。

陆兆福续说,本身乘坐摩哆到原住民村也会戴头盔。

“我只要上摩哆一定要戴头盔,你们可以去我的面子书翻看所有的照片,即使那看起来是小事,但若小事都不遵守,何况是法律。”

此外,陆兆福也反对为罚单提供折扣的做法,并促请交通部不该给予罚单折扣的政策,以免传达错误讯息。



魏家祥:民航局人事委任不看肤色

2020年6月14日

(布城14日讯 )交通部长拿督斯里魏家祥遗憾,民航局的人事委任被“种族化”及“政治化”,反而有一些马来社会的人士的力挺,认为只要任贤使能,最重要是国家的利益,能把大马航空监管安全级别恢复至原有的一级。

魏家祥指出,在民航局的人事委任上,竟是有华人在炒作及玩弄课题,迫不及待地告诉马来社会“华人部长委任华人当民航局首席执行员”。

“这是最要不得的事,我不看什么肤色,而是从他们(管理局)推荐的7个人选当中,选出最适合的人选。”

魏家祥日前宣布委任原任公共服务局主席兼交通部前秘书长拿督莫哈末凯鲁担任大马民航管理局主席及前亚航飞行运作总监邬志顺担任新任首席执行员,但遭“有心人”玩弄种族课题。

魏家祥在接受中文媒体联访时说,邬志顺曾担任马航及亚航的飞行员,后来升至机长、飞行运作总监,累积飞行经验有1万7000小时,超过必须有1万5000小时飞行经验的国际标准,而且熟悉民航业务,走马上任后就可以展开工作任务。

他补充,邻国曾经一度也被下调等级,结果花了10年才成功升级,但他希望大马能在未来12个月内升级。

他指出,大马航空监管安全级别是在去年11月遭美国联邦航空局下调至第二级后,而该局对我国展开的调查中有33个问题涉及法规和立法的问题。

他说,航空监管安全级别恢复至原有第一级的必要,除了是关乎国家尊严之外,也对我国飞机的降落权、维护、修理和翻修(MRO)等优惠有所影响。



希盟改变东铁路线 陆兆福提5大因素

2020年7月6日

(吉隆坡6日讯)东海岸铁路计划传出恢复原有路线,前交通部长陆兆福提出,希盟改变路线的5大因素,同时呼吁更多人可以站出来,为支持新路线继续下去表达立场。

他昨晚在个人面子书发文说,原东铁计划的成本是655亿令吉,重新谈判和改变路线后成本被降低至440亿令吉,节省高达215亿令吉;节省下来的钱可以用来进行其他惠民的公共交通基建计划。

“新路线可以节省成本是因为避开建造壹条全长18公里在主干山脉跨越云顶高原到鹅唛的隧道。”

陆兆福也是行动党组织秘书,他补充,新的路线不仅是可以节约成本,它更可以保留即将因建造原隧道被破坏的巴生吉冷结石英山脉。该地区是大自然的资产并且即将成为联合国教科文组织(UNESCO)承认的世界遗产。

他提到,新路线将会经过5个州也就是吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰和雪兰莪,该路线将会成为这些州内未发展区域的发展基石。

“新路线将会直接到达西港码头(全马最繁忙的货柜码头)和经过加厘岛。巴生港务局目前针对未来在加厘岛发展巨型海港的潜力进行可行性研究,而新路线在未来将会帮助该区域的策略性发展。”

根据财经媒体《The Edge》报导,国盟政府有意将希盟政府重新谈判的东铁路线将会恢复原来计划的路线。

全场640公里共分为3段,东铁A段(哥打巴鲁至龙运)和B段(龙运至文德甲)的路线没有更动,而有意恢复原有路线的是东铁的C段路线(文德甲至巴生港口)。

国阵时期所规划的C段路线为文德甲—文冬—鹅唛—双文丹—本查阿南—加埔—巴生港口,希盟所规划的C段路线为淡马鲁—格拉旺—汝来—仁嘉隆—布城—巴生港口。



当今大马

公账会揭,国阵二直颁工程存政治影响

2020/11/10 3:42 pm  更新: 2020/11/10 3:53 pm

国会下议院公账会今日提呈审查报告,检视交通部属下道路收费系统(RC)及外国车辆入境准证(VEP)两项计划,焦点专注在未经招标的政治影响。

公账会主席黄家和今日提呈上述报告后发文告说明,国阵执政时期,交通部以直接协商的方式,把这两项工程合约颁发给TC Sens有限公司。

他说,两份合约总额达1亿4945万令吉,公账会已经要求反贪会等执法单位调查此事。

黄家和表示,公账会此前传召TC Sens前股东兼丹绒比艾国会议员黄日升、前交通部秘书长凯鲁阿迪(Mohd Khairul Adib Abd Rahman)、前交通部长廖中莱、前政府首席秘书依斯迈巴卡(Ismail Bakar)出席听证会。

此外,公账会也传召TC Sens执行长陈建双(译音)出席听证会,因该公司获得两项合约,为4515万令吉的资本支出计划(CAPEX)及1亿430万令吉的营运支出计划(OPEX)。

黄家和表示,公账会发现政府没有充分理由允许两项工程计划以直接协商的方式颁布。

“若有生意上涉及政府工程,国会议员必须向相关部门申报利益。”

“时任交通部长(廖中莱)没有全面深入评估TC Sens有限公司的财力和执行RC/VEP系统的能力,就遴选该公司并提呈给时任首相(纳吉)批准。”

“公账会也发现,(政府)通过直接协商委任RC/VEP系统承包商的过程含有政治影响。”

两项工程延误

黄家和指出,公账会也发现合约执行和行政方面的问题,如拖延16个月才签署工程合约、没有获得交通部允许而委任第三方执行系统、及过早支付款项。

他续称,由于工程承包商非合格人选,导致RC/VEP系统工程延迟完工。

因此,黄家和促请反贪会等执法单位调查此事,并建议未来财政部应该确保所有直接协商工程必须有充分的理由。

他说,政府必须确保任何工程计划都必须经过政府部门的委员会评估,不能有所例外,如价值管理实验室、大马行政现代化及管理策划单位(MAMPU)属下的信息与通讯技术委员会(ICT)等。

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 楼主| 发表于 2021-2-2 15:57:15 | 显示全部楼层
当今大马

TC Sens获交部两合约,廖中莱称不懂黄日升持股

2020/11/12 1:16 pm  更新: 2020/11/12 1:26 pm

国会公账会揭露,交通部2015年的两项直接协商工程可能存有猫腻。唯时任交通部长兼前马华总会长廖中莱表示,他不晓得同党的丹绒比艾国会议员黄日升是获得相关合约的公司股东之一。

根据公账会2019年3月27日听证会的逐字纪录,廖中莱到听证会上供证时,公账会成员询问廖中莱,是否知道黄日升当时持有TC Sens有限公司的25%股权。

廖中莱则答说:“我(当时)不晓得谁是公司的股东。我们没深谈到这点。”
较关心能否执行任务

TC Sens有限公司成功获得利润丰厚的道路收费系统(RC)及外国车辆入境准证(VEP)系统的合约。

当时,廖中莱是马华总会长也是交通部长,而黄日升则是马华票选中委。

廖中莱解释,颁发合约给TC Sens公司不是他个人的决定,时任交通部技术委员会已审核该公司的建议书,并获得财政部长批准。

当时的财政部长是时任首相纳吉。

TC Sens公司赢得价值1亿4500万令吉的合约,以落实一项向入境大马的新加坡车辆征收20令吉的系统。

在听证会上,行动党怡保东区国会议员黄家和告诉廖中莱,黄日升在TC Sens公司享有利益。

黄家和认为,部长应谨慎评估争取巨额合约的公司背景。

但廖中莱表示,他较关心有关公司能否完成任务。

“只要他们符合我们的要求......(以及)能够执行这项(计划)。”

不满企图破坏其形象

行动党升旗山国会议员黄汉伟接着提问,联邦政府当时的政策是否容许,后座议员持股的公司在未经公开招标下获得合约。

廖中莱回答说,“主席先生(罗纳建迪),我不懂有这个政策,但我认为这个问题怀有恶意,因为试图作出破坏我的形象之结论,并影响我履行部长职务时的诚信。”

“若真如此,我保留采取法律行动的权利。”

黄汉伟欲继续追问,唯时任国会公账会主席罗纳建迪(Ronald Kiandee)制止说,该问题较适合由财长来解答。

隐名伙伴没参与运作

黄日升曾在2019年9月3日向公账会供证,他当时并非丹绒比艾国会议员。他在2018年的全国大选中落败,之后才在2019年11月16日的丹绒比艾补选重夺该席位,目前则在国盟政府担任种植与原产业部副部长。

黄日升供证时强调,自己纯粹是一名隐名合伙人,没参与TC Sens公司的运作。尽管如此,他知道TC Sens公司的伙伴陈健双(Tan Chean Suan,译音)有兴趣竞标公司的计划。

根据黄日升,他跟陈健双认识超过10年。他也知道另一位名为罗斯兰(Roslan Ramli)的股东,但不认识另一名股东米占(Mizan Zaini)。

“(他们)曾告诉我,他们可能要参与政府的计划,但他们必须参与竞争。我告诉他们,‘那你们就去竞争吧’(you fight-lah),因为这是公司的业务,没牵涉到我。我只是一名股东。”

“就让公司去竞争,而有关竞争须符合政府的正当程序。”

不曾从相关合约获益

黄日升指出,陈健双当初献议他在一家“资讯科技公司”投资25%股权。所以,他就为缴足资本10万令吉的TC Sens公司投入2万5000令吉。

“我信任我的朋友,仅此而已。我不懂生意......他献议(我投资),我就付25%,然后如果有获利,要是情况允许的话,我们将获得盈利。就是这样罢了。”

尽管如此,他声称,自己不曾通过TC Sens公司跟交通部的合约获益。相反的,他在2018年5月大选后在未获得任何付款下交出股权,亏损了2万5000令吉的投资额。

他说,由于据称政府停止付款给TC Sens公司,该公司当时面临亏损,并难以为员工支薪。

罗纳建迪:好吧,你不曾从该公司获得任何好处?
黄日升:没有。什么东西都没有。
黄家和:包括你的2万5000令吉?
黄日升:没有。
黄家和:没有?
黄日升:亏掉了!

大选后免费退还股权

黄日升之后恼火地告知罗纳建迪,他出席听证会是为了讨论RC/VEP计划,不是他个人的生意来往。唯罗纳建迪解释,国会公账会正研究是否存有利益冲突。

黄日升接着抗议说,有关听证会对他不怀好意。

“有国会议员没经商的吗?一些人是有做生意的。为何你要对我作出假设呢?你企图妄下结论。”

不过,黄家和回应说,公账会正尝试弄清事件的原委。

无论如何,公账会成员仍继续追问下去。公正党格拉纳再也(现改名为梳邦)国会议员黄基全指出,由于TC Sens公司赢得1亿4500万令吉的合约,以致公司的估价不菲,黄日升兑现股权时理应赚了一大笔钱。

黄日升解释,2018年大选后,TC Sens公司因无力为员工支薪,而要求他投入更多资金。结果,他决定放弃及免费退回股权。

“我告诉他们,我无能为力了。拜托一下,你们拿回(股权就好)。如果你们要找别人或其它资金,自己看着办吧。政府没付款,我也无能为力。”

不曾安排会见廖中莱

黄日升向公账会保证,他不曾安排TC Sens公司的管理层跟时任交通部长廖中莱会面。

他也表示,TC Sens公司不曾参与丹绒比艾选区的任何企业社会责任计划。

不过,公账会成员似乎不满意而继续刺探。黄日升最终放软姿态说,陈健双曾一度要求他引介认识参与“一带一路”计划的企业界人士。

此时,公账会成员质问,黄日升何止是一名隐名合伙人。结果,黄日升再度抗议说,他确实没参与公司的运作,也对做生意一窍不通。

当黄基全询问黄日升的教育背景时,他说,自己持有工商管理的学士学位,但由于全职从政,故对经商毫无概念。

不曾涉及马华的事务

TC Sens公司的大股东陈健双(又名Kenneth Tan)曾在2019年10月23日向公账会供证。他解释,其公司是在2013年至2014年期间参与RC/VEP计划的征求计划书(RFP)。

当询及征求计划书的程序、政府的目标或指南、以及TC Sens公司提呈计划书给谁等问题时,陈健双似乎回答得有点勉强。

比如,陈健双表示,他提呈计划书到位于一间“旧建筑物”的“陆路交通局”分局,但不记得是谁接领。他要求,翻查公司的文件来找答案。

他也说,其公司某天收到了政府要求出示“概念验证”(proof of concept)的电邮,而这就是他们获得合约的方式。

陈健双也否认,他曾针对该计划书接洽廖中莱。

“我没参与马华公会的任何事务。我不曾踏入马华的党所,所以,我不认识马华的任何人。”

盼参与一带一路生意

陈健双之后向公账会证实,他在10多年前就认识黄日升,当时后者是青年与体育部副部长。

根据公账会,陈健双是在28岁成立TC Sens公司。陈健双指出,他持有文凭学历及是一名活跃的商家。他在2008年和2009年期间是一名分包商,并曾为内政部供应1500万个光盘的射频识别(RFID)标签。

询及为何邀请黄日升入股TC Sens公司,他说,这跟一带一路的倡议有关。

“我们不要生意牵涉到任何所谓的政治。所以,我们不是为此找他加入。我们尝试要求他,向我们引介一带一路的生意。”

“这是因为当时一带一路非常火红。我们尝试在海外开拓更多生意。因此,我们只是要他介绍给我们认识而已。当他加入时,他只是作为一名隐名合伙人,或不参与业务的股东而已。”

公正党地不佬国会议员锺少云未感到信服。他说,没有人会投资一家没有业绩纪录的公司。他也点出,陈健双只有文凭学历,没有软件工程的经验。

锺少云:这家公司有什么潜能?我没看到有任何潜能。
陈健双:我们的潜能在于射频识别。我告诉你了,我们有很好的科技。好的系统。如果你要谈学历,我不认同。那些百万富翁又怎么说?比如马云?他没有接受很好的教育,但他在生意上取得成功。尊贵的,你不能对我进行人身攻击,说我受的教育不够好......很多生意人,他们也没接受很好的教育,但他们在经商上有很好的点子。

陈健双表示,他曾向黄日升解释该公司的潜能,而对方信服。

询及TCSens公司的前股东米查尔(Mizal,艺名AC Mizal),他表示,不懂对方已在2011年加入巫统。

他解释,自己是通过罗斯兰结识米查尔,因为他们俩的孩子在同一间学校上课。

公账会最终总结说,政府没充分理由绕过公开招标,而直颁RC/VEP计划的合约。

他们也发现,政府通过直接协商委任RC/VEP系统承包商的过程,含有政治影响,并敦促反贪会介入调查。

昨天,社青团已到吉隆坡反贪会投报,要求彻查此案。

可在此阅读完整的公账会报告。



原拟新系统代路税贴纸,陆兆福斥交通部规划失策

2021/2/2 3:13 pm  更新: 2021/2/2 3:22 pm

陆路交通局出现路税贴纸短缺问题,前交通部长陆兆福表示,交通部其实早在两年前计划采用新系统取代路税贴纸,然而如今却出现此问题,实在难以让人接受。

陆兆福也是行动党芙蓉国会议员。他今日在森美兰知知港召开记者会时表示,路税贴纸是由一家公司独自供应,而该公司与政府的合作合约原本在2020年底到期。

根据面子书的录影短片,陆兆福在记者会中透露,路税贴纸素质欠佳,也属于比较落后的作业方式,因此过去担任交通部长时期,曾与陆路交通局探讨改用无线射频识别(RFID)系统,以取代轿车的路税贴纸。

他说,那时恰巧工程部也准备推行这个系统,让汽车贴上RFID贴纸以通行收费大道,因此交通部也考虑把轿车路税等等资料整合在同一个系统,让驾驶者更方便,也加强执法效率。

“希盟倒台后,不知道交通部还有无继续这个想法。交通部肯定知道这个合约要到期了。”

“那么合约到期前,大家应该作打算和未来计划,到底要继续这个合约还是以新系统取代。这些工作早在一年前就应该做好。”

“现在问题到底是合约到期没有更新,还是其他原因?我们不知道。总的来说,陆路交通局出现这个问题是不能够接受的。”

贴纸用完是预料中事

陆兆福说明,陆路交通局拥有详细数据,清楚知道所有轿车路税何时逾期及需要更新路税的轿车数量,因此路税贴纸用完,本应是预料之中的事情。

他建议,即使交通部没有打算更换路税贴纸系统,也应该事先展延供应贴纸公司的合约,以免影响公众。

“这些问题交通部应该早就预料到的。如果你预料不到,等于交通部领导人没有一个长远计划和看法。”

他认为,交通部必须为此问题提供解决方案,避免民众和车商面对不必要的麻烦。

《当今大马》已经联系交通部长魏家祥的办公室及陆路交通局,以寻求回应。

多地区路税贴纸短缺

昨日,马来西亚车业总会署理会长郑先茯透露,自上星期开始,全国各地浮现路税贴纸(road tax disc)短缺问题,使得车商无法完成交易。

他说,目前只有邮政局、电子政务服务公司MYEG及城市转型中心(UTC)提供更新路税服务,但都面对贴纸短缺问题。

此前,媒体陆续报道,森美兰、马六甲、沙巴山打根等地区的邮政局发生路税贴纸短缺问题,使得民众无法更新路税。



诗华日报

苦等3个月347校巴六百援助金 沙巴份额竟占全国不到1%

2020年12月4日

沙巴共有347个学生巴士获得600令吉援助金,共20万8千2百令吉,并于11月30日开始发放。亚庇国会议员陈泓缣在日前的国会第二议事厅咨询交通部,获得副部长哈志比(Haji Hasbi Habibollah)的答复如此表示。

也是沙巴行动党秘书的陈泓缣,将路阳州议员冯晋哲于11月10日接获的投诉,于国会第二议事厅咨询联邦交通部。根据冯晋哲接获的投诉,共有69名学生巴士业者求助,反映校巴业者困境,指国盟政府给予校巴业者的600令吉援助金,从8月14日申请截止后,迟迟没有收到。

针对此咨询,副部长哈志比称,在69名投诉者中,41名申请获得批准(包含在全州批准了的347名校巴业者里头)。余下28名校巴业者申请,沙巴商用车辆注册局(LPKP)指出,并没有收到申请资料。陈泓缣将这28名不成功申请的名单,交予冯晋哲路阳州议员办公室。若有任何咨询,请联络行动党州议员的服务中心。

副部长的答复也称,总共20万8千2百令吉(RM208,200)在11月30日才发放给沙巴商用车辆注册局。至于校巴业者何时才收获援助金,现还在处理汇款至申请者的银行账户中的阶段。

陈泓缣指出,副部长的官方答复,证明了国盟政府的官僚程序怠慢,缺乏效率。交通部长魏家祥,早在7月10日答应给予校巴业者600令吉援助金,并称“没有任何人会被遗漏”。然后,8月5日开始开放申请,可是该笔援助金要到了11月30日才汇款至沙巴商用车辆注册局的账户,传递系统效率确实有待提升。

根据魏家祥更早的说法(5月14日),全国3万5000名校巴业者都可获得600令吉的抗疫援助金。总共预计拨款2100万令吉。现在沙巴才有347名校巴业者申请获得批准,共20万余令吉拨款,竟然只占全国不到1%的份额!

陈泓缣要求,沙巴商用车辆执照局主席陈锦雄,必须克尽所能为更广大的沙巴校巴业者争取援助金。在疫情肆虐的2020年,对于苦于生计的平民,援助金必须尽速发放,才能展现雪中送炭的意义。如今校巴业者陷入困境,几乎一整年学校都没开,校巴跟着没开,校巴业者需要政府的资助,但却感觉上一直受到忽视。就算2021年预算案,也忽略了校巴业者的困境,并没有进一步的援助。

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 楼主| 发表于 2021-5-26 12:28:07 | 显示全部楼层
当今大马

戏称轻快铁“相吻”失格,查尔斯促开除达祖丁

2021/5/26 10:57 am  更新: 2021/5/26 11:57 am  上午11点56分更新

国家基建公司主席达祖丁昨天巡视轻快铁事故现场的言行,继续引来抨击。行动党巴生国会议员查尔斯圣地亚哥炮轰达祖丁失格,竟把严重意外戏称为列车“相吻”。

根据网上流传的视频,当记者在昨天记者会上问道,轻快特隧道目前情况如何时,达祖丁回答说,“正常。”

“只是两辆列车一起,他们相吻而已。”达祖丁言毕,自己笑了起来。

他补充,格拉那再也的轻快特线路并没有问题。

查尔斯今早文告表示,轻快铁前晚事故影响213名乘客,而且64人受伤必须留院,当中6人更处于危急状态。

”但是国家基建公司主席(达祖丁)却无耻地拿这次相撞事故开玩笑,笑称列车相吻。”

“这个人不但没有同情心,更无法履行职责,应该立即加以开除。”

质疑有“朋友”在护短

此外,查尔斯声称,如今达祖丁似乎还有“朋友”愿意为他护航。

“我所指的是,交通部长魏家祥声称,列车司机疏忽是意外事故原因的说法,令人怀疑。”

“他是否试图转移国家基建公司和达祖丁的责任?如果司机真的转换方向,为何控制中心没有发现呢?为何没有向其他载客列车发出警告?”

他也反问,为何列车轨道系统没有显示信号,指示列车减速或停下?

“要责怪司机是很容易的,问题是谁应该为这起意外负上责任?”

一千元援金实在辱人

查尔斯表示,这起意外必须由一组专家独立团队来彻查,避免同样事故再度发生,更不能就此让达祖丁或国家基建公司躲过应负的责任。

他也形容,达祖丁宣布国家基建公司将支付每名伤者1000令吉的“特别金钱援助”,是一种羞辱。

轻快铁格拉那再也线于星期一(24日)晚上爆发列车相撞事故,共有213人受伤,其中6人伤势危机,还有3名乘客脑部出血。

这是轻快铁投入营运的23年来首次发生这样的相撞事故。

交通部长魏家祥指出,初步调查显示,无载客列车司机未能遵照控制中心指示,以人工方式行驶错误方向,因而酿成昨晚的轻快铁意外。

不过,前交通部长陆兆福的前特别政务官庄易凡则提醒,本次列车意外事故的发生极可能是“一连串疏失”所致,因此调查队伍必须审慎评估每一道细节,以便改善和避免事故发生。



拿前任主席扎哈拉相比,陆兆福暗批达祖丁素质差

2021/5/26 7:56 am  更新: 2021/5/26 8:21 am

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国家基建公司主席达祖丁昨天应对轻快铁意外的各种言行,招致外界各种非议后,前交通部长陆兆福在社媒重贴旧帖,暗批达祖丁比不上其前任。

陆兆福也是行动党组织秘书。他昨晚在社媒重贴去年5月的一则旧帖。

其中的贴图比较了国盟政府与希盟前朝政府时期,所委任的国家基建公司前后两任主席,即达祖丁和扎哈拉(Zaharah Ibrahim)的资历。

“这是我一年前的旧帖,比较希盟和国盟时期下,所委任的国家基建公司主席。请先生女士们今天自行评估!”

“他曾卷入政治献金案”

达祖丁是去年5月11日接任国家基建公司主席,取代同年5月7日卸任的扎哈拉。扎哈拉是在2019年11月,由时任的希盟政府财政部长林冠英所委任。

陆兆福的贴图说明,达祖丁是巫统最高理事,也是连任三届的巴西沙叻国会议员,曾任农业与农基部副部长。

贴图指出,1995年,达祖丁为了换取巫统巴西沙叻区部主席一职,涉嫌卷入总值600万令吉政治献金案,最终遭巫统革除党籍,直至1998年才重返巫统。

至于扎哈拉,贴图则强调,她在2018年7月至2019年5月期间受委为马来亚大法官,而且“不曾代表任何政党”。

最大公共运输营运公司

陆兆福之前在旧帖强调,国家基建公司是政府持有、也是全国最大和重要的公共运输营运公司,负责所有捷运(MRT)、轻快铁(LRT)和单轨火车(Monorail)和Rapid巴士服务的公司。

“引领这家公司的主席必须拥有相当高的公信力和廉正。”

国家基建公司透过吉隆坡快捷通(RapidKL)公司,掌控吉隆坡的轻快铁系统。

前晚,轻快铁格拉纳再也线爆发营运23年以来首次的相撞意外,造成213人受伤,其中6人伤势严重。

但达祖丁却在昨天早上才走访事故现场,因而遭到媒体的质问,但他解释,自己当晚很迟才接获消息,而且需要准备隔天的疫苗接种事宜,因此没有立即赶赴现场。

他也强调,自己昨天一到早已亲临事故现场,视察涉案隧道和列车,显示他认真看待这起事故。

另外,达祖丁在昨天记者会的其他言行也掀起争议,包括没有根据防疫规定戴口罩,而只是带上透明的面罩,以及戏称发生事故的两辆列车“只是相吻而已”。



达祖丁早上“赶来”意外现场,自认认真无需下台

2021/5/25 4:16 pm  更新: 2021/5/25 5:59 pm

轻快铁格拉纳再也线昨晚发生意外,造成213人受伤。国家基建公司主席达祖丁没有第一时间亲临现场视察,而引来下台呼声。不过,对于这种呼声,他反促“不要挑衅”。

达祖丁也是巫统巴西沙叻国会议员。他今早到吉隆坡双峰塔轻快铁站视察意外事故现场后,回应记者提问时,解释他昨晚没有到事故现场视察的原因。

准备今天接种冠病疫苗

他形容,这个问题有“挑衅”之嫌。

达祖丁解释,他昨晚很迟才知悉轻快铁意外事故,而当时交通部长魏家祥和国家基建公司执行长诺丽雅(Norlia Noah)已人在现场。

“你必须知道为什么(我不在那里)。我昨天下午刚在(雪兰莪)梳邦开完公司会议。我也很晚才知道发生什么事。”

他补充,由于今天他必须接种第二剂冠病疫苗,因此昨晚必须准备。

但他强调,今早已赶来现场,可见他认真看待这起事故。

“我很迟才知道。当时,我也在准备今天的疫苗接种了。我今天会接种第二剂疫苗,你知道吗?”

”尽管如此,当我知道后,尽管已很晚了,我已决定隔天早上第一件要做的事情就是来这里。“

“你知道什么叫‘早上第一件事’吗?你听得懂英文对吧?‘早上第一件事’代表我多么认真,我多么认真看待这件事。”

强调“今早第一件要事”

当他自称“认真看待这件事”时,自己也忍不住冷笑了一声。

达祖丁续称,他今天一大早就亲临事故现场,视察涉案的隧道和列车。

“我今天一大早就来这里,进去隧道看看情况。不要尝试挑衅,不要尝试挑衅,这是不好的。昨晚(交通部)部长和执行长在这里,每个人都在这里……你明白吗?我不喜欢这些挑衅,那有什么用处?”

国家基建公司掌控轻快铁所属的吉隆坡快捷通(RapidKL)公司。

公关试图打圆场惟遭阻

期间,国家基建公司的公关人员试图打圆场,想要听取和回应媒体的另一道问题,惟达祖丁迅速出声阻止,声称他会自行处理。

“等一下,等一下,等一下。我会处理。……所以,保持冷静啦。最重要的事情,是我们照顾我们的客人和服务。我们不会疏忽职责,这才是最重要的事。”

此时,另一名记者提出另一道问题时,才结束了这个小插曲。

该名记者询问,国家基建公司何时会向伤者发出特别金钱援助时,达祖丁就回应道“立即发”,并促请所有乘客联系该公司。

今日较早前,达祖丁宣布,该公司将承担每名伤者的医药费与养伤期间的生活津贴,同时支付每名伤者1000令吉的“特别金钱援助”。

此外,他今早聆听轻快铁格拉纳再也线管理层的汇报,同时对于这起事故表达遗憾,并向民众道歉。



调查发现,每小时15分钟即有一辆车失窃

2021/4/9 12:31 pm

马来西亚失车问题严重,根据大马减少汽车盗窃委员会(VTREC),每1小时15分钟就有一辆车失窃。

委员会协调员玛斯蒂娜(Mas Tina Abdul Hamid)指出,VTREC去年的调查发现,2020年每日有20辆车失窃。

“然而,在VTREC、警方和其他机构密切合作后,数据已明显下降。”

根据《马新社》,玛斯蒂娜昨日出席警方与委员会联办的汽车防盗醒觉运动推介礼。

投报逐年减少

武吉阿曼(Bukit Aman)刑事调查局副总监戴维库玛(Dev Kumar)称,警方在全国接获的失车投报每年减少。

“去年有2万1578宗案,而2019年则有3万零868宗案,显示整体下降了30%。”

去年的案子涵盖4596辆汽车、1万6057辆摩哆和925辆罗里、客货车和重型车辆失窃。

此外,戴维库玛表示,自2016年起,当局援引《1959年防范罪案法令》(POCA)来提控合共1215名偷车的罪犯。

这包括753人偷摩哆和422人偷车,余者则是盗窃其他类型车辆。


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 楼主| 发表于 2022-1-25 13:30:43 | 显示全部楼层
当今大马

反贪会查交通部VEP案,聚焦黄日升涉及部分

Nov 12, 2021 10:01 AM  更新: 10:51 AM

国会公账会去年揭露,前朝国阵政府直接颁布两项工程合约给马华丹绒比艾国会议员黄日升有份持股的TC Sens有限公司。反贪会如今已介入调查,且主要关注黄日升涉及的部分。

根据政府部门针对公账会调查外国车辆入境准证系统(VEP)直颁合约的后续行动报告,反贪会通知公账会,他们已援引《刑事法典》第168条开档调查。

根据反贪会,他们是在今年开始调查,目前调查还在进行中。

黄日升是TC Sens有限公司的前股东。

《刑事法典》第168条阐明,从事公职者不得涉及贸易活动,一旦罪成可判监最多一年、罚款或两者兼施。

廖中莱称不懂持股

2015年,TC Sens公司赢得价值1亿4500万令吉的合约,以落实一项向入境大马的新加坡车辆征收20令吉的系统。

当时,交通部长是马华总会长廖中莱,而黄日升则是马华票选中委兼丹绒比艾国会议员,即政府后座议员。

根据公账会2019年3月27日听证会的逐字纪录,廖中莱供称,在合约颁布时,他并不晓得黄日升在TC Sens有25%的持股。

廖中莱也解释,颁发合约给TC Sens公司不是他个人的决定,时任交通部技术委员会已审核该公司的建议书,并获得财政部长批准。

黄日升在2019年9月3日向公账会供证时强调,自己纯粹是一名隐名合伙人,只是投资了2万5000令吉,没参与TC Sens公司的运作。

他当时表示,自己不曾通过TC Sens公司跟交通部的合约获益。相反的,他在2018年5月大选后在未获得任何付款下交出股权,亏损了2万5000令吉的投资额。

获得财政部的许可

TC Sens公司的伙伴陈健双(Tan Chean Suan,译音)曾在2019年10月23日向公账会供证。他解释,其公司是在2013年到2014年之间,参与政府的道路收费系统(RC)及外国车辆入境准证(VEP)系统的征求计划书(RFP)。

公账会去年的初步报告点出,与公开招标不同,政府的任何直颁合约,都必须要有充分理由,而且必须通报反贪会。

根据财政部之前的答复,内阁原本在2015年3月27日决定,要为外国车辆入境准证系统公开招募承包商。

惟2015年6月24日,时任交通部长廖中莱寻求时任首相兼财政部长纳吉的同意,以直接颁发这项合约,并在较后获得财政部的许可。

公账会建议,所有国会议员必须申报生意上的利益关系,财政部则表明,正在研究《2019-2023年反贪计划》(NACP)下的第3.2.11项目,以强制所有寻求政府合约的公司,申报所有的受益人。



武装基金接管AES估价过高,公账会促反贪会彻查

马新社  Nov 23, 2021 4:18 PM  更新: 4:18 PM

国会公共账目委员会主席黄家和说,自动执法系统(AES)不应外包给私人公司执行,理应是由陆路交通局负责此交通执法项目。

他指出,这是公账会从去年11月16日开始,针对交通部旗下的AES项目展开听证会所取得的总结之一。

他今日发文告说,以时任政府首席秘书为首的AES项目委员会提出,政府应自行执行该项目的看法,没获得政府考虑。

他说,此外,政府在2014年指示武装部队基金局(LTAT)接管两家承包公司,分别是ATES私人有限公司和Beta Tegap私人有限公司,是一项间接救助行动。

“武装部队基金局耗资5亿5500万令吉的接管费用估价过高,根据毕马威(稽查公司)进行的调查,收购价格的顶价仅达2亿5100万令吉。”

应查是否有人获回扣

黄家和说,公账会也认为,关于应付给承包公司的服务费合约条款不利于政府,政府在2019年支付6亿6890万令吉赔偿金给武装部队基金局。

有鉴于此,他指出,公账会建议政府确保所有特许经营协议不会损害政府的利益。

他说,反贪污委员会必须重新检讨及调查政府治理、采购及财务调查委员会(JKSTUPKK)报告和公账会报告所提起的课题,以调查是否有人在武装部队基金局接管AES的过程中获得回扣。

武装部队基金局在2014年获得政府邀请,接管由两家公司承包的AES项目。



RFID部署失败,部分南北大道恢复SmartTAG系统

Jan 21, 2022 10:31 AM  更新: 11:07 AM

南北大道公司在上周六起关闭部分大道的精明通关感应器(SmartTAG)系统,引起大道堵塞和民怨。该公司如今宣布,将逐步恢复这些大道的SmartTAG系统。

南北大道公司(PLUS)是从这个月15起,从槟城柔府至柔佛士古来的沿途83个收费站启用无线射频识别系统(RFID),同时关闭部分大道收费站的SmartTAG系统。

不过,民间却抗议RFID系统不敏感,经常无法顺利过关,导致部分收费站出现拥堵,而且贴纸收费昂贵。

南北大道公司昨天发文告,称工程部长法迪拉也对此事表达关注,指公众对于一些大道收费站取SmartTAG系统感到不满。

25日起逐步恢复SmartTAG通道

因此,南北大道公司宣布,将恢复这些大道的SmartTAG通道,并将派员工驻守在这些收费站,改善收费站的系统。

“我们将在1月25日,于16个收费站恢复19个SmartTAG通道,以舒缓因农历新年而增加的车流。另外也将在农历新年后的2月19日,恢复另外18个SmartTAG通道。“

此外,该公司也表示,会特别注明使用RFID的通道,以方便大道使用者辨识要用哪条车道。

1月19日,首相依斯迈沙比里披露,内阁议决大道公司必须给予用户自由选择权,使用RFID、Touch ‘n Go或SmartTag付过路费。

工程部副部长阿图(Arthur Joseph Kurup)于去年2月20日宣布,工程部放眼在2022年末,将收费站的RFID系统使用率提高至60%,并在2023年末以前,陆续停用一触即通和SmartTAG。



RFID卖35元“的确离谱”,陆兆福主张大道公司承担

Jan 19, 2022 6:58 PM  更新: 6:58 PM

无线射频识别系统(RFID)扩大使用,却面对抗议四起的窘境。前交通部长陆兆福认为,大道公司应该事先确保系统顺畅,而且承担贴纸费用。

陆兆福表示,改用RFID系统后,大道公司能降低运营费用,因此RFID贴纸费用应当由大道公司自行承担,而非转嫁到用户身上。

“你(南北大道公司)要改用这些系统,对你大道公司(而言),是减少自己的营运开销。”

“这种情况下,这项系统应当要免费开放给使用者,不应收取(贴纸的)35令吉费用。(费用)应该由大道公司自己承担。”

陆兆福也是行动党芙蓉国会议员。他今日是在森美兰知知港马华园民众会堂评论南北大道公司改用RFID系统一事时,如此表示。

成本最多才一到两令吉

此外,陆兆福直言,RFID贴纸的成本低廉,大道公司将其定价35令吉的做法离谱。

“安装RFID(贴纸)收费35令吉,的确离谱。从中肯定有人赚钱,因为一张RFID(贴纸),本钱都不到1令吉,最多1、2令吉。为什么要收到35令吉?”

“大道使用者需要缴交过路费,用你(南北大道公司)的系统还要付这35令吉。”

“我觉得,这完全没有考虑大道使用者的权益。”

应测试至99.9%没问题

陆兆福提醒,RFID系统目前尚未稳定,依然经常故障,南北大道公司应当等到技术成熟后,才改用这项系统。

“这些系统本来是为了方便、快速,但现在却要调动人力去监测系统是否故障,这是个笑话。如果你还需要调动人力(监测系统),就证明你的系统还不稳定,还不能确保顺利使用。”

“如果还有这个问题,就不应该大力推动(RFID系统的使用)。你要测试到99.9%没有问题时,才(开始)大力推动。”

RFID事务隶属工程部

陆兆福也澄清,RFID系统相关事务是由工程部属下的大道局(Lembaga Lebuhraya)所管辖,并非隶属交通部职权。

南北大道公司在1月13日发文告宣布,从本月15日晚上10点起 ,槟城柔府至柔佛士古来沿途一共有83个收费站,将启用RFID。

不过,民间却抗议RFID系统不敏感,经常无法顺利过关,而且贴纸收费昂贵,而前首相纳吉昨天主张,RFID贴纸应该要免费送给所有一触即通(Touch 'n Go)用户。



RFID贴纸卖35令吉,部长要求PLUS与TnG解释

Jan 25, 2022 11:16 AM  更新: 12:15 PM

民众投诉无线射频识别系统(RFID)的35令吉贴纸费昂贵,政府要求南北大道公司和一触即通(Touch 'n Go)提呈报告解释。

《前锋报》昨天报道,工程部长法迪拉说,政府目前正在等待两家公司的详细报告,之后再决定是否调整价格。

“从成本而言,我们正在检视并已下令大道公司和一触即通解释,以跟财政部一起评估。”

“我们要知道收取35令吉的正当理由。否则,我们将确认是否要减价,或什么才是合理的价格。”

法迪拉昨天在瓜拉登嘉楼视察绕道工程后,向媒体发表上述谈话。

南北大道公司在1月13日发文告宣布,从本月15日晚上10点起 ,槟城柔府至柔佛士古来沿途一共有83个收费站,将启用RFID,惟引起大道堵塞和民怨。

大道公司因此将逐步恢复这些大道的SmartTAG系统,今天(25日)会在16个收费站恢复19个SmartTAG通道,以舒缓因农历新年而增加的车流。另外也将在农历新年后的2月19日,恢复另外18个SmartTAG通道。

放眼提高使用率至60%

不过,民间却抗议RFID系统不敏感,经常无法顺利过关,而且贴纸收费昂贵。南北大道公司21日宣布,将恢复这些大道的SmartTAG通道,并将派员工驻守在这些收费站,改善收费站的系统。

目前,大道公司已经派人驻守在74个收费站的所有158个RFID通道,协助卡在这些通道的客户通关。

1月19日,首相依斯迈沙比里披露,内阁议决大道公司必须给予用户自由选择权,使用RFID、Touch ‘n Go或SmartTag付过路费。

工程部副部长阿图(Arthur Joseph Kurup)去年2月20日宣布,工程部放眼在2022年末,将收费站的RFID系统使用率提高至60%,并在2023年末以前,陆续停用一触即通和SmartTAG。

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 楼主| 发表于 2022-3-10 20:40:01 | 显示全部楼层
诗华日报

陆兆福促政府解释 经营不善公司可再垄断填海疏濬工程原因

2022年3月10日

(吉隆坡10日讯)民主行动党芙蓉国会议员陆兆福促请政府解释,为何作为破产公司的子公司、具无法完成工程不良记录的Integrated Marine Works(IMW)私人有限公司,能再次获得并垄断涉及联邦政府资金港口项目的填海和疏濬工程的特许权?

他促请首相拿督斯里依斯迈沙比里不要盲目通过所有内阁备忘录(MJM),同时要求首相署经济事务部长拿督斯里慕斯达法回应此事,及总检察署说明为何破产公司的子公司可以获得特许权。

“我想要求领导首相署经济策划单位(EPU)的日里国会议员在议会厅内回应此事,我不要亚依淡国会议员(交通部长拿督斯里魏家祥)回答,他不能用(tak boleh pakai),我对他的回答不抱有期望。”

陆兆福今日在国会下议院参与国家元首施政御词辩论时质疑,Integrated Marine Works(IMW)私人有限公司的母公司Inai Kiara 私人有限公司已经破产,目前是在破产管理(Receivership),为什么会获得内阁通过,再次获得并垄断能够再次获得并垄断涉及联邦政府资金港口项目的填海和疏濬工程的特许权?

他指出,该公司也具有无法完成港口工程的不良记录,只会导致国家亏损。

他表示,希盟执政时代推行终止垄断政策,主张项目以公开招标方式进行,确保我国能有更具竞争力的港口,协助其他更具优势的本地公司。

交通部于今年3月3日的国会书面指出,与其他仍在使用外国机械从事相同工作的当地公司相比,IMW在疏浚工程方面拥有足够的资产和技术知识。

该书面回答提到,该公司具有必维国际检验集团和马来西亚船级社的质量标准设计的疏浚船,其中一艘挖泥船Inai Kenanga 是世界第三大挖泥船,也是亚洲最大的挖泥船,是由IMW建造的。

该书面回答也说,IMW在拥有2004年至2019年的特许权时,已成功完成 247项疏濬工程,期合同总价值近22亿8000万令吉。



陆兆福:限制高龄驾驶 警方无权管

2021年9月25日

(吉隆坡25日讯)前交通部长陆兆福指出,针对限制乐龄人士持驾驶执照的问题,警方并无这方面的管辖权。

陆兆福在面子书贴文说,交通警察是负责根据《1987年道路交通法令》执法。

他说,陆路交通局根据《1987年道路交通法令》,向每名驾驶者发出驾照。

“陆路交通局是交通部辖下的一个政府部门,驾照政策和条件的任何改变,都必须由交通部事先决定,而不是其他部门。”

他认为,交通部有一个专门研究道路安全问题的所有政策和技术问题的机构,即大马道路安全研究院(MIROS)。

陆兆福称,在他领导交通部时,曾经讨论过对乐龄人士司机施加额外条件的问题。

“然而,当时我认为,该提案需要详细研究,因为可能会被误解为对高龄司机的一种歧视。”

他说,根据道路交通事故统计,年轻驾驶者比年长驾驶者,更多地涉及道路事故。

“我希望大马道路安全研究院在任何政策变化实施之前,对此事进行详细研究。”

陆兆福也转发了全国副警察总长拿督斯里阿克里沙尼对此课题的回应。

昨日,武吉阿曼交通调查及执法组主任阿兹斯曼建议,乐龄人士应先接受健康检查,看看是否适合驾驶,才能持有驾照,以此来减少交通意外。

阿克里沙尼对此回应说,这不代表警队的正式立场,只是阿兹斯曼的个人建议。



大马是否限制高龄驾驶 专家看法不一

2021年9月26日

(吉隆坡26日讯)武吉安曼交通调查及执法部总监拿督阿兹斯万于周五建议,乐龄人士应每年依医生评估更新驾照而掀起争议,惟不同的专家和组织对此有不同的看法。

有专家认为,部分乐龄人士患有特定的疾病,而提高发生车祸的风险,因此,认同乐龄人士在更新驾照前,需进行健康评估。

不过,也有组织反驳,没有数据表明乐龄人士是我国道路事故的最高肇因之一。

职业健康、急诊和公共卫生专家哈纳飞亚巴希伦指出,这项建议和道路使用者的安全有关。

他说,有数个与视力、认知和神经有关的疾病,是60岁或以上的乐龄人士的通病,因此,有可能在驾驶时引起不想要发生的事故。

这些疾病包括与视力相关的白内障、糖尿病引起的视力模糊、色盲,与神经相关的轻微中风、帕金森氏症和肌肉无力等。

国民大学公共卫生专家莎莉法依扎教授则说,国外研究表明,乐龄人士是导致事故发生的主要年龄组,因此,支持落实有关措施。

她引用日本75岁或以上乐龄人士必须每三年接受一次认知测试才能更新驾照的规定,并建议我国65岁或以上的乐龄人士也应每三年进行定期驾驶健康检查。

至于砂拉越老年学和老年医学协会主席丹尼斯陈(Dennis Tan)反对乐龄人士是导致道路事故的主要肇因的说法,并点出更多事故是由鲁莽驾驶的年轻人所造成的。

他表示,警察应该追捕患有精神有问题、药物滥用和多次违规交通法的人士,而不是乐龄人士。

在马来西亚,更新驾照不需要体检,也没有年龄相关限制,而且驾照有效期可以在一年到5年之间选择。

事实上,全球各国有他们本身的驾照相关规定,但值得注意的是,因新冠肺炎疫情的缘故,部分国家已放宽特定限制。



荷兰导航软件商:在吉隆坡开车 每年需浪费48小时

2022年2月14日

(布城14日讯)吉隆坡交通拥堵严重,荷兰一家导航软件公司指出,在吉隆坡开车,每年需浪费了相当于48小时的时间。

这家导航软件商TomTom在昨日发布2021年交通指数报告所进行的研究中,如是指出。

该研究覆盖了6大洲,58个国家的404个城市,按每年总时间的损失来衡量城市道路拥堵情况。而根据年度指数,由于严重的交通拥堵问题,在吉隆坡开车的司机每年相当于浪费了48小时的时间滞留在市中心。

报告指出,该数字相当于美国华盛顿特区等其他的17个城市;意大利的普拉托;比利时的列日;西班牙的圣克鲁斯;荷兰的鹿特丹以及德国的弗莱堡。

“仅与2020年的记录相比,大马首都排名第77位或时间损失126小时,而2019年则排名第46位或170小时。”

而根据2021年最新数据,伊斯坦布尔则是交通堵塞最为严重的城市,间接说明土耳其公民每年浪费了142小时。

“一年前,该国最大的城市排名第5,而在2020年位居排行榜榜首的俄罗斯首都莫斯科,去年则在榜中跌至第2位。”

另一方面,与东南亚地区的其他首都相比,吉隆坡的排名有所提高。例如菲律宾马尼拉(第18位)和印尼雅加达(第46位)。

“事实上,吉隆坡的交通拥堵程度低于泰国曼谷(第74位)和新加坡(第88位)。其馀5个东盟首都都不在榜单上。”

根据TomTom的数据,吉隆坡司机平均比道路空无一人,或同等措施上浪费了6分钟的时间长21%。

这比2020年的28%和2019年的37%的记录要好,而在2021年全年统计的记录显示共有164天交通流量相对较低。

TomTom成立于1991年,在29个国家拥有4500名员工。而该公司的一项研究也发现,吉隆坡有史以来最拥堵的一天日期为,2021年5月5日。

报告也显示,吉隆坡一周中最繁忙的一天为周三,高峰时间为傍晚时段6点至7点。

“因此,它建议司机在这段高峰时间就离开,因为他们实际上可以节省一年4小时的时间。”

报告上总体而言,吉隆坡的交通拥堵率优于世界上许多大城市,例如法国巴黎(第37位),埃及开罗(第41位)和英国伦敦(第55位)。

在亚洲国家水平上,吉隆坡也优于印度孟买(第5位);日本东京(第17位);台湾台北(第40位);中国香港(第47位)以及沙地阿拉伯利亚得(第162位)。

然而,吉隆坡比丹麦哥本哈根(第233位)更为拥挤、阿联酋迪拜(第244位)、澳大利亚堪培拉(第298位)、芬兰赫尔辛基(第322位)和巴西巴西利亚(第339位)。

报告也指出,沙地阿拉伯麦加也被列为去年世界上最为繁忙的城市,人民每年共损失了7小时,并取代了美国格林斯伯勒的高点。



被指类似英语女性内衣 JPJ“BRA”车牌竞标活动继续

2022年2月9日

(吉隆坡9日讯)被指发音与女性内衣相似的“BRA”系列车牌引发带有性别歧视的争议,但陆路交通局料会继续展开有关系列车牌的竞标活动。

网络有人批评雪州即将推出的“BRA”车牌发音,类似英语所指的女性内衣,因此希望当局取消推出这系列车牌的竞标。

但《马来前锋报》引述陆路交通局消息指出,截至目前,当局并没有限制使用带有特定字眼的系列陆路交通工具车牌。

消息人士解释,这可能只是公众的看法,惟陆路交通局不认为“BRA”车牌带有任何特别含义。

消息说,该局是继“BQY”系列车牌将在今年4月结束竞标后,继续推出“BRA”系列车牌竞标。

陆路交通局是从1971年起采用“B”系列车牌,以取代英国统治时期于1948年起使用的“SL”系列车牌。

据了解,雪兰莪作为我国最大经济中心,过去曾促使“B”系列车牌一度在我国独立后非常受欢迎,但联邦直辖区在1996年推出的“W”车牌,后来居上。

目前雪州的车牌号码刚刚“BQV”系列,但今年5月会否真的启动“BRA”系列竞标,需视国内车辆销量情况而定。

消息也指出,部分政党支持者会喜欢雪兰莪的“BN”车牌、吉兰丹的“DAP”车牌、马六甲的“MCA”车牌。以及槟城的“PAS”、“PAN”和“PKR”车牌系列。


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当今大马

破产公司获颁特许合约?陆兆福质疑交长挑选标准

Mar 14, 2022 8:22 PM  更新: 9:27 PM

行动党芙蓉国会议员陆兆福质疑,联邦政府为何将国内港口疏浚和填海工程的特许经营权,授予一家疑似破产且纪录不良的公司

“这家公司有各种问题,(交通)部长能够否认我的说法吗?首先,获得这项特许经营权的Inai Kiara私人有限公司,是一家破产的公司。”

“部长是否意识到(这家公司负责的)许多项目无法完工,必须由另一家公司建造?这表明这家公司的能力实在可疑。”

“一家纪录不良的公司为何能够获得新的特许经营权?政府将特许经营权授予一家破产公司,这难道不是可耻的决定吗?”

陆兆福也是前交通部长。他今日在交通部长魏家祥为部门总结辩论时,如此表示。

经验丰富涉逾两百项目

今日较早前,魏家祥透露,内阁同意将国内港口疏浚(dredging)和填海工程的特许经营权授予Inai Kiara的子公司,即Integrated Marine Works私人有限公司。

他解释,内阁决定采纳这家公司,因为该公司具有15年经验、曾参与超过200个总值22亿令吉的项目,而且已投资必要的设备。

不过,他指出,政府将特许经营权授予Integrated Marine Works一事,尚在做最后敲定。

“目前有些财务困难”

魏家祥也回应陆兆福的质疑,承认该公司面临一些“财务困难”,而银行正在处理这些问题。

魏家祥重申,这家公司备有必要设备,能够执行特许经营权的工程。

不过,陆兆福提醒,如果该公司破产,这些设备将由银行接管。

至于该公司纪录不良,魏家祥指责陆兆福,仅提供单一案件为例,却无视该公司已完成超过200个项目。

接着,陆兆福反击道该公司还有很多不良记录,并促请魏家祥自行向交通部求证。

尽管如此,魏家祥反过来要求陆兆福提供该公司未完成项目的清单。

形式上而言尚未破产

媒体此前报道,Integrated Marine Works受委为承包商,自2021年7月7日起,承包国内港口的疏浚和填海工程。

直到2019年12月21日以前,Integrated Marine Works是所有联邦港口疏浚维护的特许公司,为期15年。

根据报穷局,Integrated Marine Works持有清盘暂缓令。换言之,就法律形式而言,这家公司仍未破产。

与此同时,Inai Kiara没有破产申诉案。



IKSB破产翌日得特许合同,陆兆福要政府检讨决定

Mar 16, 2022 6:27 PM  更新: 6:39 PM

港口疏浚和填海工程的承包商资格继续惹议,行动党芙蓉国会议员陆兆福揭露,Inai Kiara私人有限公司(IKSB)是在获判破产翌日后,获得政府颁发特许经营权

因此,他要政府重新审查这项决定。

陆兆福指出,去年9月30日通过报穷局查询的资料显示,沙亚南高等法庭去年7月6日,应内陆税收局的申请,宣布Inai Kiara破产。

然而,这家公司却在隔日(2021年7月7日)获得内阁颁发特许经营权,为期15年。

根据《The Edge》今年3月7日报道,交通部最近通过国会书面答复,证实此事。

无论如何,报穷局今年3月14日的资料则显示,Inai Kiara没有清盘。

批内阁未尽责调查

陆兆福批评,内阁当时拍板定案前,显然并未尽职调查(due diligence),且该公司财务状况存疑。

因此,他主张,政府有必要重新审查这项任命。

“我有信心,仍有许多其它企业能够胜任这项工作。”

明天追问慕斯达法

陆兆福也是前交通部长。他表明,将在首相署经济事务部长慕斯达法(Mustapa Mohamed)明天为部门总结辩论时,再次挑起这项课题。

陆兆福于周一(3月14日)在国会下议院质问联邦政府,为何将国内港口疏浚和填海工程的特许经营权,授予一家疑似破产且纪录不良的公司。

交通部长魏家祥当时反驳这个说法,强调Inai Kiara拥有15年的经验、拥有必要设备,并曾参与超过200个项目。

这项特许经营权是在魏家祥任内获得批准,惟他声称此事尚在最后敲定。

子公司持清盘暂缓令

除此,Inai Kiara执行长库扎因(Quzaim Mohamad)也否认公司破产,具备偿还债务的能力,而公司财务陷困的问题已成为过去。

Inai Kiara的子公司,即Integrated Marine Works私人有限公司(IMW),持有国内港口疏浚和填海工程的特许经营权。

库扎因强调,上述两家公司都没有破产,在大马公司委员会(SSM)的纪录皆显示为“存在”(existing)。

报穷局3月14日的资料显示,Inai Kiara没有清盘;而Integrated Marine Works则持有清盘暂缓令 。



早已摆脱财务困境,承包商IKSB反驳陆兆福

Mar 15, 2022 3:40 PM  更新: 3:45 PM

行动党芙蓉国会议员陆兆福昨天指责,政府把港口疏浚和填海工程交给“破产和纪录不良”的承包商负责。不过,这家承包商今天反驳陆兆福的指控

它强调,公司财务陷困的问题已成为过去。

Inai Kiara私人有限公司(IKSB)的子公司,即Integrated Marine Works私人有限公司(IMW),持有国内港口疏浚和填海工程的特许经营权。

Inai Kiara执行长库扎因(Quzaim Mohamad)今天发文告强调,上述两家公司都没有破产,在大马公司委员会(SSM)的纪录皆显示为“存在”(existing)。

他说,这意味着这两家公司仍然活跃、没破产,仍有偿还能力(solvent)。

“Integrated Marine Works和其母公司,即Inai Kiara都是具备偿还能力、没有破产、有能力营运以完成受托工程的公司。”

他也附上志期今天(3月15日)的大马公司委员会证书,作为佐证。

库扎因也是Integrated Marine Works的执行主席。

承认曾获列接管公司

针对“纪录不良”的指控,库扎因反驳道,Inai Kiara目前并没有受到监管或接管(kawal selia/penerimaan)。

他指称,Inai Kiara是活跃且具竞争力的土著公司,公司营运、生意、法律、财务和造船厂业务,”全权并成功地“由管理层管理。

尽管如此,他承认,Inai Kiara的确一度在2016年11月16日,遭马来亚银行(Maybank)列为“监管/暂时接管”的公司。

他解释,这是因为公司积欠银行贷款,而这笔贷款是用来建造6艘疏浚船。

“这笔贷款全数用于本公司在英达岛(Pulau Indah)的造船厂,建造6艘全新的疏浚船(dredger)。”

他补充,其中一艘是耙吸疏浚船(trailing suction hopper dredger, TSHD),容积3万3300立方米,属全亚洲最大、全世界第三大的疏浚船。

不过,他说,在相隔8周后,即2017年1月23日,马来亚银行就终止接管程序。

后来按时偿还贷款

他提到,马来亚银行与Inai Kiara双方同意,委任安永会计楼(Ernst & Young)稽查该公司的账目,以确保公司财务符合标准,有系统和妥善管理。

他指出,该公司后来按时还贷,剩余金额则用于营运开销。

除此,他提到,Integrated Marine Works公司从2017年至今,成功完成14项疏浚工程,总值约7亿令吉。

“从7亿令吉收入当中,Inai Kiara公司将其中的4亿令吉还给马来亚银行,大约2亿7000万令吉还给供应商和债主,剩余的3000万令吉左右则用作其他营运成本。”

破产却获颁特许合约?

昨天,交通部长魏家祥在国会为部门总结辩论时透露,内阁同意将国内港口疏浚和填海工程的特许经营权授予Integrated Marine Works公司,惟尚在最后敲定。

他解释,内阁决定采纳这家公司,因为该公司具有15年经验、曾参与超过200个总值22亿令吉的项目,而且已投资必要的设备。

不过,陆兆福则质疑,这是一家破产且纪录不良的公司,曾经无法完成许多工程,而改由另一家公司建造。

魏家祥承认,该公司面临一些“财务困难”,而银行正在处理中;但他强调,该公司已经完成超过200个项目,而陆兆福上述所提到的只是单一案例。

根据媒体报道,Integrated Marine Works受委为承包商,自2021年7月7日起,承包国内港口的疏浚和填海工程。



恢复实地上班上课后,隆市比疫情前更塞车

May 20, 2022 3:58 PM  更新: 4:40 PM

2019冠病疫情趋缓后,大马5月起全面开放,不少公司取消居家上班,要员工回到办公室,而学校也大多恢复实体课。交通数据网站显示,吉隆坡如今的交通拥堵程度更甚于2019年疫情来袭前

根据Tomtom网站的路况数据,过去七天,早上及傍晚的尖峰时期的塞车情况,与2019年同期比起来更为恶劣。

今早,吉隆坡道路的拥塞程度比平均水平高出74%,比2019年同时期高出57%。

这意味着,在交通通畅下只需30分钟的路程,如今需要行驶52分钟,多出了22分钟。

比较2019与2021数据

相对之下,去年此时,当居家工作及学习还是“新常态”时,吉隆坡道路的拥堵程度仅较平均水平高出23%。

Tomtom是位于荷兰的一家导航软件公司。该网站记录了全球404个城市的交通堵塞情况,数据是来自Tomtom本身的导航设备、仪表盘系统和Tomtom手机应用程序。

它公开刊登数据,让用户查看过去7天或过去48小时期间每个小时的路况数据,以用来比较现在、2019年及2021年的水平。

Tomtom网站的数据,与吉隆坡一带的驾驶人士经验相符。

驾驶人士纷纷吐苦水

过去一周,许多驾驶人士在社交媒体张贴照片或影片抱怨,在赶时间通勤工作时,遇上几乎停滞的严重交通堵塞。

一名推特用户@kamalitaewon就贴出一支鸟瞰影片,显示巴生谷的超长车龙。

“下班时间是傍晚5点半或6点,但一直到8点,车龙依然缓慢前进,人们还没到家。”

“如果人们每天都要面对这种情况,第二天又要很早出门工作,真的会精神崩溃。”

这则贴文引来许多回应和留言,网民纷纷分享他们塞车通勤上班的经历,更有人建议政府,给允许员工居家上班的雇主提供税务优惠。

另一支在推特获广传的影片则是摄于早上6点40分,可见蕉赖11哩收费站过后的一片红色车灯海。

有网友在留言处回应说:“那些要从加影去吉隆坡的,每天会被困在车龙中至少2到4小时。”

“你知道4小时可以做多少事情吗?运动、与朋友家人会面、读书、看电影等等。我相信要面对这种路况的人,一定很压力。”

他补充,若要解决这种情况,就需有更多职员获准在家工作。不过,又担心在家工作会遭公司苛扣津贴。

雇主联合会(MEF)4月指出,若员工要避免通勤的压力及成本而选择在家工作,则雇主扣除交通津贴是合理的,此说法旋即引起统民党主席兼麻坡国会议员赛沙迪的驳斥。



诗华日报

车主欲更新路税 竟被要求付23年前罚单

2022年4月8日

亚庇8日讯|23年前中「三万」,现在才获告知前往付款!

车主前往更新路税获告知:「『三万』还没有付还,而不能更新路税或者车牌,你可以到附近警局获取详情和付款,才能作出更新路税和驾照。」

车主上网查询后获悉,其车号仍有罚单未付款,而且还是在23和20年前的「三万」,他因此大感惊讶,为何数十年的罚单现在才告知?

但他去年却顺利更新有关车辆路税,也没有获告知有这些「三万」,现在也未知到底这些罚单是否属实?何时被警察开出罚单?还是只是凭APP或警方网站上的截图?

车主希望有关当局给予确实发出「三万」证据,以便车主能履行付款事项,而不是单凭输入的数字就评定要求付款,这对车主们非常不公。


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拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民软件功能探索比赛优胜者沙巴旅游达人旅游大使铜章(累积乐捐RM100以内)

 楼主| 发表于 2023-1-18 22:55:51 | 显示全部楼层
诗华日报

“身在其位就解决问题” 陆兆福批魏家祥把首都交通与其他计划相扯

2022年6月10日

(吉隆坡10日讯)前交通部长陆兆福批评交通部长拿督斯里魏家祥,胡乱把新柔捷运系统计划(RTS)或东海岸铁路(ECRL),与吉隆坡交通情况相扯。

他表示,魏家祥将两者相提并论是不合理的,那些计划是另外一回事,与吉隆坡交通情况并没关系。

他指出,魏家祥目前身在其位,就应给予解决方法,而非一味指责别人,更把目前交通问题的责任,全部推给希盟。

陆兆福也是民主行动党秘书长,他今日从吉隆坡中央车站乘搭吉隆坡单轨列车到金马律站与大马民主连合阵线(MUDA)主席赛沙迪会面时,这样指出。

他说,本身当交通部长时,不断尝试解决最后一哩路的交通问题,包括尝试允许电召摩哆和电动微车来解决问题。

他说到,全面禁止电动微车并不能解决问题,电动微车是未来趋势,不能为了方便解决便直接禁止。

“我们知道那是安全问题,我们可以推出指导方针,而不是直接禁止全部东西。”

提及电动火车,他表示,电动火车令许多人不愿意乘搭的原因是等待时间长,捷运和轻轨列车则是在时常发生技术问题部分。

他指出,电动火车的行驶速度有时限及巴生谷双轨(KVDT)等的问题。

他表示,本身曾尝试推出“MyRailtime”应用程式,尽管不能缩短时间,但能让民众知道火车抵达时间,并可在火车到来前到其他地方处理事情,而非在车站痴等。

“等待电动火车时间一样,但在那期间,你可以去其他地方办事,而不是在火车站等。”

他表示,此举旨在减低压力程度,花45分钟至1小时多,等待电动火车会造成非常大的心理压力。

他指出,前首相拿督斯里纳吉说,目前的公共交通设施是国阵执政时期所准备,对此他并不否认。

他表示,但不能仅准备设施,在保养维持等细节也需顾及。

他以车票购买系统为例,希望更完善这些服务,让人能用任何付费方式来购买,而不仅在只能使用一触即通卡。

他指出,我国并没有政策限制民众拥车,但他希望人们把公共交通当成首选。

他也希望,交通部长和管理高层能多到车站视察民情。



苦等“千年”手扶梯终于修好 网民感谢陆兆福

2022年12月13日

(吉隆坡13日讯)故障多时的轻快铁站手扶梯终于修好,可正常使用,网民认为是托刚走马上任的交通部长陆兆福之福,纷纷留言感谢。

近日一位名为Zimi的Tiktok用户,通过其上传的一段视频,感慨轻快铁吉隆坡城中城站(KLCC)的手扶梯终于能够正常使用。

“等了”1000年”,吉隆坡城中城轻快铁站的手扶梯终于修好了。”

视频中虽未提及任何人,但评论区的网民却纷纷向陆兆福道谢,更有网民坦言若不是陆兆福,可能还需要一代人的时间才得以修复。

“这就是普通民众对领袖的需求,不是满满的经济数据,而是和我们日常生活息息相关的事,干得漂亮。”

亦有网民认为,因为陆兆福微服出巡突击检查的缘故,手扶梯才能如此迅速的修好。

另外,一位名为Dean of Deen的推特用户则上载了两张金马律站(LRT Dang Wangi)因故障而暂停服务多时的手扶梯,正在维修的照片,并疑惑为何突然就有了资金和零件来维修手扶梯。



mySIKAP系统出现纰漏 交易额与实际报账存出入

2022年8月3日

(新山3日讯)总稽查司报告揭露,陆路交通局的mySIKAP系统网站交易量与负责管理的505639-K公司帐目有出入,公司账目少了55万笔交易量总值115万令吉收入。

根据2021年第一系列总稽查司报告,总稽查司在对比上述两造在2019年至2022年3月的账目时,发现上述出入。

总稽查司曾将2021年下半年的账目有出入,通过电邮方式寄给管理公司和陆路交通局数码科技组,却没有得到任何回复。

总稽查司发现,陆交局并没有核实帐目,而是直接取用公司账目列明的数字做记录。

根据陆交局今年4月和5月份答复,当局已经向有关公司追讨2019年交易差额共15万令吉,有关公司也在2021年9月支付。

当局指出,系统网站数据和公司账目出入,在经过详细分析后,相信是技术问题所致,并将会分阶段提升。此外,当局也在帐目列明系统和实际收入的差异,以便进行核对。

总稽查司也发现,mySIKAP系统网站出现纰漏,根据管理公司与当局签订的合约,东马车辆路税不能通过mySIKAP系统进行更新,必须只能前往陆路交通局和邮政局更新。

然而,上述系统却允许东马人缴付与大马半岛相同的费用更新路税。505639-K公司也在其位于沙巴的分行和考车中心设立16台自动服务机器,其中有4台并没有记录在当局资料。

陆交局解释,已经致函谴责管理公司在未获当局批准下私自处理东马车辆路税更新。后者解释说,由于在行动管制令期间,陆交局柜台并无开放办理,为了消除民众的不安和焦虑,因此才协助处理更新路税事宜。

陆交局已经在今年4月致函该公司停止在沙巴和砂拉越两州提供上述服务。

陆交局透露,上述公司曾在2015年提出在东马提供服务的申请,不过当时并没有获得当局的批准。



陆交局车辆割名系统出现舞弊 4代理公司有滥权行为

2022年8月3日

(新山3日讯)总稽查司揭露,陆路交通局的车辆割名系统出现舞弊现象,有4家代理公司是由同一人处理割名手续,却使用不同人士的身份验证批阅。

根据2021年第一系列总稽查司报告,根据标准作业程序,割名手续的处理作业,检阅人和批阅人不能是同一人。总稽查司在稽查期间到访15家位于柔佛、槟城和沙巴的代理公司,发现其中4家代理公司是由同一人受理割名手续,却使用不同人的身份验证批阅。

总稽查司表示,上述情况显示缺乏管理和控制,以致旗下的代理公司出现滥权行为。

陆路交通局回复总稽查司,指当局已与管理公司讨论,未来将会使用生物辨识(biometrik)方式处理割名手续,并将会监督代理公司的作业方式。

此外,总稽查司报告也揭露,3间属于505639-K公司旗下的考车中心,分别位于新山、古来和槟城,在今年首两个月向4278名学车学员收取10令吉拍照费用,却没有发出学车(L牌)执照,此举违反当局的内部行政条例。

陆交局解释,部分考车中心有印制学车执照的自动服务机器(kiosk),才能向学员收取10令吉费用,若是没有自动机器的考车中心则不允许另外收费,若收费后却因技术问题无法印制执照,就必须在7天内归还给学员。



mySIKAP系统网站 存在个资外泄风险

2022年8月3日

(新山3日讯)总稽查司警告,mySIKAP系统网站存在个资外泄的风险,促请网站用户将个人资料锁住,避免外泄。

根据2021年第一系列总稽查司报告,mySIKAP系统网站是由505639-K公司管理,当新用户注册,并根据更新路税等需求,输入个人资料包括名字、地址、电话、车牌及电邮等资料,都有可能被提供给第三方。

总稽查司表示,由同家公司管理的移民局系统网站myIMMs也存在相同的疑虑。

总稽查司报告指出,用户所提供的资料将储存在该公司的数据库,总稽查司发现,根据该公司的保障义务和隐私政策条款,民众注册为新用户时,已经同意该公司使用个人资料提供给第三方或向用户提供其他相关服务。

陆路交通局回复总稽查司时解释,只有车辆相关资料属于当局保障范围,若是用户个人向mySIKAP提供的资料及双方签署的隐私条款,则不在当局的范畴。

当局指,有关公司承诺将重新检视个资政策。

大马移民局回复总稽查司时指出,该服务公司关注总稽查司给予个资政策的警告。有关个资条款协议是根据2010年个资保障法令在网站展示。

总稽查司在报告中建议陆交局和移民局,必须确保系统网站的用户数据安全,避免用户个资泄漏或滥用风险。

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