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[转载] 陆兆福出台3大措施,杜绝考车贿赂

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发表于 2018-5-24 14:57:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
当今大马

陆兆福出台3大措施,杜绝考车贿赂

发表于 2018年5月24日14:07  |  更新于 2018年5月24日14:08

新任交通部长陆兆福矢言严打“咖啡乌驾照”后,今天出台3大应对措施,包括考车收费透明化、考车电子化,和考试用车安装摄录机,以期杜绝贪腐歪风。

他今午在交通部与陆路交通局开会后,召开记者会表示,B2摩托车驾照收费顶价为350令吉、D手动为1150令吉,而DA自动排挡为1250令吉。

“这些都是驾驶学院可以征收的费用……一些驾驶学院可以征收额外费用,包括载送学院往返驾驶学院等,但这些必须在收据中详细列明,不能有隐藏收费,也不能强迫民众购买。”

“以前有驾驶学院开价2000多令吉,阐明‘包搞掂’配套……任何驾驶学院违法,我会取消他们的执照。”

官员坐房间监考

第二,陆兆福继续说明,陆路交通局“驾考”(Ujian Litar)将全面落实电子监考系统,而官员可坐在一间房间观察考生表现。

“不会有人为介入,监考员会坐在一间房间看着。我们通过闭路电视和电子系统观看学员。”

他说,这将能减少官员索取贿赂机会。

可向廉洁组投诉

第三,陆兆福说明,驾驶学院必须在考试用车上安装摄录机,以便监视官员,防止路考(Ujian Jalan Raya)出现舞弊。

“我知道有些学员担心,不给贿赂,监考员会故意让他不及格。安装相机能阻遏舞弊。”

他认为,考车学院应当承担相机费用,毕竟一个相机只是数百令吉,而轿车属于考车学院。

陆兆福补充,学员若有不满,可以向陆路交通局廉洁组投诉。

廉洁组电邮为aduanintegriti@jpj.gov.my、电话号码为03-83159200,而传真号码为03-83159300。



交通部前朝政委官安坐?陆兆福直言“停职难免”

发表于 2018年5月23日09:25  |  更新于 2018年5月23日11:11

联邦政权在第14届大选易手后,联土局主席沙里尔等政委官员纷纷辞职,以表尊重民意,惟交通部前朝的政委官却似乎安坐不动,没有离去之意。

新任交通部长陆兆福昨日在交通部履新后,接受《当今大马》专访时表明“逐客”决心,直言前朝政委官的停职难免,只是时间的问题。

“当然,前部长所政治委任的官员将会停职,我们将会委聘新人……我们不会匆忙地委任新人。我还没下达任何指示,但前部长的政委官必须停职。”

“迄今,我获知没有任何前部长的政治委任官员辞职,他们大部分来自马华。无人呈辞,或许他们等待我的指示才辞职,但我想他们应当知晓,政委官不会获得续约。”

陆兆福是在受询时,如是表示。记者的问题是,他会否撤换部分的马华政委港务局主席。

“第一天上班不炒人”

前朝政委官员包括槟城港务局主席陈德钦(槟州马华主席)、巴生港务局主席江作汉(前马华总秘书)、巴生自由贸易区主席陈章成(马华中委)等。

询及会否要求政委官员辞职时,陆兆福回应,他不愿在上班首日就向人开铡。

“我第一天上班,不要一开始就炒人。我过后才会下指示。”

陆兆福也补充,他需要拜访各个港口,才能决定与中国所缔结的港口联盟事务。

减少路上摩哆重型车

谈及道路安全,陆兆福表示,交通部将会双管齐下,减少马路上的重型车辆和电单车,同时提供一流载货服务及公交系统,进而减低车祸率。

“道路安全牵涉各方事务,不只是道路安全,而是落实政策、执法等。我们要全面研究,以减少马路上的重型车辆……”

“我们频频出车祸,因为马路及联邦公路拥有大量重型车辆。”

由此一来,他建议,交通部改善并提升载货火车服务,进而减少载货重型车辆。

“据我了解,载货火车使用率只有30%,这很低,我们要充分利用铁道服务。”

同一时间,陆兆福希望加强巴士服务,以减少国人使用摩哆,进而加强道路安全。

“据我了解,60%死亡车祸涉及摩哆骑士,因此我们要提升公共交通系统。如果我们要减少路上的摩哆,就要有良好巴士系统,来连接家里至工作地点。”



虽错过交长位,陆兆福相信刘镇东会受委其他要职

发表于 2018年5月24日08:45  |  更新于 2018年5月24日08:56

希盟在本届大选攻下布城后,行动党全国组织秘书陆兆福受委为交通部长。但他坦言,这个空缺原本早有其他的人选。

陆兆福说明,若非柔州行动党主席刘镇东惜败亚依淡,肯定会是刘镇东出任交通部长。

陆兆福接受《当今大马》专访时说,一直以来,刘镇东都对交通政策很感兴趣。

“交通部是一个重要部门,行动党要求让我们出掌交通部。当然,最有兴趣的人是刘镇东。不幸的是,他没有中选。”

“我在党推荐下,获得首相马哈迪同意,最终由我出任此职。”

仍有角色一展所长

询及刘镇东会否受委交通部的要职时,陆兆福指出,比起交通部职位,刘镇东在新政府应有更重要角色,可以一展所长。

“我很肯定,刘镇东会在新政府扮演重要角色。但现在一切还未敲定。”

“我的意思是,相比我部门能够献议的职位,他应能获得更大的职位。”

陆兆福也强调会不时与刘镇东商量,以获取对方的意见。

访问期间,刘镇东、行动党亚庇国会议员陈泓谦及行动党组织部执行秘书伍薪荣也前来拜访陆兆福。

刘镇东在509大选离开安全区居銮,到国阵堡垒亚依淡攻坚,挑战马华署理总会长魏家祥,最终以303张多数票微差落败。

过去,刘镇东担任在野党议员时,长期关注交通政策课题,包括建议把首相署属下的陆路公共交通委员会(简称陆交会),转至交通部管辖,以让交通部名正言顺,提升公共交通效率及安全。

掌陆交会整合公交

在访问隔几天,内阁昨日召开第一次会议后议决,解散陆交会等政府单位,而陆交会原有的职务则由交通部吸纳。

陆兆福强调,唯有把陆交会置放在交通部下,才能展开一系列改革方案。

“如你们所知,交通部原本不管公共交通,而是由陆交会管理。为了让交通部管理陆交会,你需要首相批准将陆交会转移至交通部。”

陆兆福说,交通部管理陆交会,将有助于整合所有公共交通。

减少政府贪污印象

此外,针对严打驾照“包考”文化,会否掀起陆路交通局官员及驾驶学院反弹时,陆兆福强调,这项改革势在必行。

他解释,一般而言,由于考车或摩哆的需要,年轻人首次接触的政府机构就是陆路交通局,若继续“包考”文化,肯定会让年轻人认定政府部门充斥贪腐之风。

“这是我个人经验。你想象一下,当你在16或17岁时,一人前往考取驾照,第一个独自接触的政府机构就是陆路交通局。当你申请大马卡,还有父母陪同,但父母不会陪你考车。”

“任何公民对政府机构印象,就是从陆路交通局开始。如果你不整肃,就会让年轻公民认为政府不干净和贪污。”

“无论是用什么方法,我们要清理部门,务必确保陆路交通局高度清廉。”

他也反驳,前交通部副部长阿都阿兹(Abdul Aziz Kaprawi)声称驾照包考只是单独个案的说法。

“驾照包考是其中一个课题,而且是公开秘密。前副部长宣称这只是个案,我认为这项言论枉顾事实,你必须正视这项问题。”



交通部吸纳陆交会,陆兆福限令依沙一周内辞职

发表于 2018年5月23日16:03  |  更新于 2018年5月23日18:10

下午5点04分更新

内阁今日议决解散陆路公共交通委员会等政府单位,交通部长陆兆福限令,陆路公共交通委员会代主席依沙沙末在一周内辞职。

陆兆福在交通部召开记者会说,随着陆交会解散,交通部将吸纳陆交会的职务。

他表示,依沙沙末应该效仿联邦土地发展局主席沙里尔,在联邦政府更迭后即辞职。

“我希望,他身为前部长,能够体面地辞职。”

在前朝政府下,陆交会掌管交通事务,但却置于首相署,而不是交通部之下。

再定是否保留重叠职位

陆兆福表示,虽然会吸纳陆交会职员,但若有职位重叠,则交由政府决定是否保留。

无论如何,他说,由于陆交会是在其法令下成立,因此必须等到来季国会召开后,才能解散它。

目前,陆交会将正常运作,但已改由交通部管理,不再隶属首相署。

陆兆福也呼吁所有政治委任的职员,在一周内辞职。

“他们是谁,他们自己知道……我不想为难任何人。”

依沙未表明是否辞职

另外,《每日新闻》报道,依沙称,政府解散陆交会没问题。

不过,依沙没提到自己是否会辞职。

依沙过去曾担任联土局6年,但期间联土局爆发多宗丑闻,而环球创投(FGV)公司股价大跌,令国阵的垦殖民票大受影响。其联土局主席任期在去年1月届满后,不获续任。

去年6月,环球创投爆发董事局内讧,依沙辞去环球创投(FGV)主席,改任陆路公共交通委员会代主席。



“花时间服务人民更好”,陆兆福封杀列队迎官陋习

发表于 2018年5月22日18:16  |  更新于 2018年5月22日18:22

交通部长陆兆福今早到布城交通部履新,新官上任三把火,立即指示废除公务员列队迎接部长或高官的陋习。

陆兆福直言,公务员列队迎接的文化不健康,他们倒不如省时专注在工作。

他今日在交通部接受《当今大马》专访时透露,自己今早会晤交通部职员时,已明令无需仿效前朝的不良作风。

“今早,我获得近乎所有职员欢迎。他们在我首次踏入交通部时排队迎迓。我告诉他们,这是第一次,也是最后一次。我不要在未来活动上,继续奉行这项文化。”

“当我到访机构或部门聆听汇报,我不需要所有职员出来欢迎,这是不健康文化。我们要终止此事。”

“他们要站着半小时来等待部长莅临。我告诉他们,无需这种排场。”

职员闻令后鼓掌欢迎

陆兆福指出,全场职员闻令后鼓掌欢迎。

他点出,与其公务员浪费时间排队,倒不如充分利用时间来工作,服务人民。

“公务员是服务公众人民,而不是部长。部门秘书长确实需要支援部长,但他们首要责任是服务人民。任何部长或部门高官探访部门,我们不要职员列队欢迎,这完全是浪费时间及减低工作效率。”

“你想象,柜台职员需要列队欢迎到访部长,就要关闭柜台……我知道一些前部长很爱职员列队欢迎。”

无需大阵仗协助部长

陆兆福也指示交通部公务员,无需大阵仗出席国会,协助部长回答提问。

他忆述,过去当任在野党时,知晓一些部门出动30名高级公务员,包括部门主管在国会守候,协助部长回答问题。

“我告诉他们,当部长回答问题时,不需要出动整个‘大兵团’到国会。我只需要数名相关人士提供资讯,而他们可以轮流在国会守候。”

“我们不需要部门最高管理层出席国会……他们一整天就要在国会内,还要放下工作出席国会。”

有知情的联络官即可

“我不是说国会不重要,当然需要部门官员参与,但你不需要所有主管到场。”

“或许你只需要一名了解详情联络官,提供资料予部长。部门工作文化必须改变。”

国阵政府掌控的国会,部门高官多坐在国会走廊沙发上,随时等候准备提供答案予部长。

不过,时任下议院议长班迪卡却下令,禁止记者在国会走廊等待部长,“以确保朝野议员安全”。

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 楼主| 发表于 2018-5-24 23:16:21 | 显示全部楼层
当今大马

陆兆福禁外包拍卖车牌,盼明年起电子竞标

发表于 2018年5月24日15:03  |  更新于 2018年5月24日15:07

前朝交通部允许陆路交通局外包车牌予非政府组织拍卖,而这些组织搜刮大部分盈利,备受诟病。新任交通部长陆兆福明令,任期内绝不会批准外包一事,并且希望明年起落实电子竞标车牌。

陆兆福今早与陆路交通局开会后召开记者会时披露,前朝交通部颁发车牌予35个非政府组织供拍卖,而根据合约,这些组织必须在一年内拍卖所有号码,否则拍卖权就作废。

“我已下令,停止颁发车牌拍卖权予外界,一切车牌事务必须通过陆路交通局进行。以前一些组织支付100万令吉,就可以出售车牌,你脱售1号车牌,就已经回本了。”

“我知晓部长可以批准外包车牌,但我不会使用这项权力,而陆路交通局不能豁免任何人。车牌的任何一分钱都必须流入国库,以增加税收。”

欢迎竞标增加国库

陆兆福也说明,与交通部秘书长商讨设立车牌电子竞标系统,来提升国库收入。

“2017年,仅是开放竞标车牌,我们就获得2亿8000万令吉。我们落实电子竞标,冀望能增加国库收入……”

“这项措施也利惠人民,你坐在布城,要购买槟州车牌,无需远赴槟州,可以通过网上购买。”

陆兆福笑言,一些富人钟爱特别车牌,欢迎竞标,而政府可借此增加国库收入。

外包拍卖车牌掀议

国阵政府执政期间,陆路交通局之前已把多款特殊车牌,外包给非政府组织拍卖,计有A1M、U、US、SMS、RIMAU、PERFECT、NAAM、VIP、GT与PATRIOT等。

《当今大马》在2015年特别报道Patriot车牌拍卖争议,引起一时瞩目。在野党当时向反贪会举报爱国车牌案,并要求交通部停止把车牌外包给非政府组织拍卖。

不过,国阵政府当时再三强调,这并无不妥。



促关闭电子召车服务,德士协会见耆老理事会

发表于 2018年5月24日17:00  |  更新于 2018年5月24日17:05

希盟政府上台后,德士司机组织再度要求关闭Grab等电子召车服务。

大马出租车和德士、豪华德士司机和业者协会(PETEKMA)主席莫哈末沙希尔(Mohd Syahrir Abdul Aziz )今日前往Ilham大厦,与耆老理事会见面后,向记者表示,向希盟政府提议关闭电子召车服务。

“我要求新政府关闭(电子召车服务),他们没有带来任何好处……身为德士司机,这是我们唯一工作。请对我们好一些。若我们做了任何不好的事情,我们在一个大家庭,可以取舍一些。”

他说,耆老理事会只是聆听该协会的意见,但并未发表任何评论。

不满陆交会无用

莫哈末沙希尔也表示,支持政府关闭陆路公共交通委员会(SPAD)。

“我同意(这项决定),因为这么长时间里,陆路公共交通委员会没帮到我们什么。身为监管者,他们并未像监管者一样。”

“陆路公共交通委员会理应照顾德士司机与公共交通面对的问题,但却没做到什么。他们没什么效率。”

“不应发执照却发执照,而德士却饱受忽略。”

宣布解散陆交会

昨天,马哈迪宣布,联邦村委会、陆路公共交通委员会、通讯部辖下的特别事务局(JASA)、国家教授理事会,及表现管理及传递单位(Pemandu)等将会解散,以解决叠床架屋问题、提升效率和节省公帑。

交通部长陆兆福指出,该部将吸纳陆路公共交通委员会的公务员,其中大部分公务员将填补陆路交通局(JPJ)空缺。

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发表于 2018-5-25 12:53:32 | 显示全部楼层
新官上任三把火,这三把火燒死贪官
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 楼主| 发表于 2018-6-4 22:12:18 | 显示全部楼层
当今大马

交通部将拍卖MALAYSIA车牌,2020号留给马哈迪

发表于 2018年6月4日17:07  |  更新于 2018年6月4日18:27

继公开竞标拍卖车牌号码,交通部长陆兆福宣布,陆路交通局将配合61周年国庆日拍卖MALAYSIA特殊车牌,所得收入将收归联邦国库。

陆兆福也说,陆路交通局将保留MALAYSIA 2020车牌供首相马哈迪,因为后者提出2020年宏愿,但胥视马哈迪是否愿意收取这项车牌。

陆兆福今日在吉隆坡召开记者会时表示,陆路交通局将在今年9月或10月开放民众竞标印有州属名字的特殊车牌,甚至有意推介个人特殊车牌。

“政府需要更高收入。谈到交通,如果陆路交通局可以提高收入,那么身为交通部长的我可以要求内阁提供更多资金。”

“这是互补津贴。如果我们可以提高收入,那么就可以要求政府给交通提供更多拨款。”

竞标成绩823公布

陆兆福续称,陆路交通局推出V特殊车牌,筹获2248万令吉,而F特殊车牌则获得1755万令吉。V1及F1车牌号码获得最高标价,分别是98万9780令吉和83万6660令吉。

陆兆福指出,大马史上最高标价的特殊车牌号码是“Patriot 1”,标价为130万8000令吉。

不过,他说,前朝交通部以100万令吉将1万个Patriot系列特殊车牌卖给马来西亚爱国者基金会,因此政府没法从中获益。

陆兆福表示,民众可以在7月2日至16日,到全国各地陆路交通局竞标MALAYSIA特殊车牌,竞标成绩将在8月23日公布。

他估计,MALAYSIA特殊车牌将会如V特殊车牌般大卖,更能筹募至少2200万令吉。

见车商谈安全气囊

询及政府禁止有瑕疵高田(Takata)安全气囊的汽车更新路税时,陆兆福说,将在明日会见本田(Honda)、日产(Nissan)、宝马(BMW)、三菱(Mitsubishi)、速霸陆(Subaru)、马自达(Mazda)及凌志(Lexus)汽车厂代表,才会在明日傍晚宣布进一步详情。

“受影响汽车众多。我忧虑,许多人不知晓他们的汽车受到传召更换。除了丰田,其他品牌车辆的更换滤十分低。”

“一些汽车品牌只有30%车主更换新安全气囊,这意味许多路上汽车使用危险安全气囊。”

前天,陆兆福指示陆路交通局,禁止还没更换安全气囊认证函的本田车主,不能更新路税。

这款安全气囊,弹出时将射出金属碎片,危及司机乘客安全。



百元月票计划下周呈内阁,交长暂不公布开支

发表于 2018年6月1日19:39  |  更新于 2018年6月1日20:05

希盟选前承诺胜选后将推出100令吉公共交通月票计划,交通部长陆兆福透露,将在下周三在内阁会议提呈计划书,以寻求批准落实。

陆兆福今天在吉隆坡与陆路公共交通委员会(SPAD)讨论后,向记者表示,此计划可能会极大影响政府的财政。

有鉴于此,陆兆福指,需将这项计划带到内阁讨论,只有在获得财政部与内阁批准后才可推行。

“我们必须交由内阁来决定何时及如何执行这项计划,因为推行这项100令吉无限乘搭的月票计划会极大影响财政。”

“与此同时,我们已经拟定好向使用者推行这个100令吉无限乘搭月票的配套及流程。”

“然而,如果我们推行100令吉月票的话,政府将要支付津贴及耗费大笔开支。”

惟记者追问具体金额时,陆兆福拒绝透露政府需为此耗费多少开支,仅表示必须向内阁汇报后才能公布相关数据。​

希盟在《希望宣言》第8项承诺阐明,若胜选将推出价值100令吉的公共交通月票。此月票可以通用于巴生谷甚至全国各大城市,无限次数地乘搭任何形式的公共交通。

杜绝电召车垄断

另外,东南亚Grab公司并购优步(Uber)之后,外界普遍担忧电召车服务的市场垄断问题。

陆兆福受询时表示,政府将致力杜绝交通领域的商业垄断,其中包括电召车服务的垄断问题。

他已指示陆路公共交通委员会展开全面研究,找寻杜绝垄断的方案,预料在一个月内可提呈研究报告。

“我们不容许任何公司垄断市场,包括电召车服务。我们会确保维护公共利益。”

“我们会在监管商家及促进更好的服务之间取得平衡。”

此外,陆兆福表示,希望能在7月以前宣布电召车的新政策。

展延柔新捷运签约

除此之外,陆兆福也透露,国家基建公司(Prasarana)与新加坡地铁有限公司(SMRT)原定于6月30日签署柔新捷运系统(RTS)合资协议,惟这项合约签订将会展延一个月。

陆兆福强调,柔新捷运计划将会继续,但政府正在研议改善合约的部分条件,同时研究如何加快工程建设。

他也透露,将跟内阁会议商讨此计划。

研议整并陆交会

另外,陆兆福也透露,政府目前仍在研议如何将陆路公共交通委员会(简称陆交会)整并入交通部。他指出,陆交会目前的永久雇员及契约雇员总共有997人,其中372名是执法人员。

陆兆福表示,这批执法人员将进入陆路交通局(JPJ)的执法部门,而其余625名职员的去向仍有待商议。

“陆交会之中还有其他部门,例如企划部及政策部等等。我们还在研究和考虑最佳的安排,以让他们继续在交通部各司其职。”



航空委主席月薪逾8万,内阁议决检讨官企薪资

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2018年5月30日17:21  |  更新于 2018年5月30日17:34

交通部长陆兆福证实,航空委员会(MAVCOM)执行主席月薪,高达8万5000令吉。

事缘,社交媒体之前盛传,指航空委员会执行主席的薪资,每月高达8万令吉。

“他的实质薪资和津贴,扣除花红后,是每月8万5000令吉(2018年)。”

“这比首相约2万令吉的基本薪资还高。”

陆兆福今日在布城的交通部召开记者会,透露上述消息。

不是由政府补助

无论如何,陆兆福表示,航空委员会不是由政府资助。

他说,政府只在最初阶段,向航空委员会提供9000万令吉拨款。

他说,航空委员会每年年收入达3500万令吉,而一年营运开支为2500万令吉。

尽管如此,陆兆福表示,已向内阁提出执行主席薪资事宜。

根据陆兆福,首相马哈迪也下令国家首席秘书阿里韩沙(Ali Hamsa),重新检视政府机构、理事会和官联企业的主席之薪酬。

搜MH370暂停止

陆兆福澄清,航空委员会不会遭遇像陆路公共交通委员会(SPAD)般被政府关闭的命运。

“目前,航空委员会将维持现状。我们没有打算废除航空委员会。”

另一方面,陆兆福透露,搜寻MH370的工作昨日已暂告一段落。

他说,交通部将会准备一份MH370的总结报告,并会先向乘客家属汇报,才向对外公布。

“我想要重申,(政府)不会放弃搜寻MH370的意愿,我们会坚持保持希望,有天会水落石出。”



若没换问题安全气囊,车主无法更新路税

发表于 2018年6月2日17:30  |  更新于 2018年6月2日19:12

若车子内置的高田(Takata)安全气囊出了问题,却还未更换,车主将无法更新路税。

交通部长陆兆福说,他已向陆路交通局下达这项指令,立即生效。

“根据本田(大马有限公司)的记录,有7万1315名2003年至2013年产本田汽车的车主,尚未更换有问题的高田安全气囊。”

“我已经指示陆路交通局,任何没有出示已更换安全气囊认证函的本田车主,不能更新路税。”

高田安全气囊出问题

他今天探访日前相信因本田City安全气囊问题,而在车祸中丧命的23岁青年庞豪天家属。在场者包括陆路交通局总监沙哈鲁丁。

陆兆福说,目前马来西亚已发生8宗与高田安全气囊有关的伤亡交通意外,他促请使用相同品牌安全气囊的其他车款车主,向陆路交通局提供尚未更换安全气囊的资料。

“在这件事情中,我并非指责汽车公司,因为他们已经发出提醒信要车主更换安全气囊。这胥视车主的醒觉。”

根据报道,庞豪天5月27日独自开车返家,经过联成花园失控撞分界堤后再撞大树,安全气囊弹出时疑有金属碎片刺穿喉骨,导致他当场身亡。

本田大马有限公司证实,上述肇事车子的安全气囊充气泵破裂,肇事车子在本田2015年5月21日展开的更换安全气囊行动名单内,不过根据该公司资料,车主没有更换安全气囊。

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 楼主| 发表于 2018-6-11 14:19:57 | 显示全部楼层
当今大马

马哈迪重申有意创办新国产车

发表于 2018年6月11日10:05  |  更新于 2018年6月11日12:48

中午12点40分更新

首相马哈迪重申,随着宝腾已把近半股权脱售给中资,他有意开创另一家国产车公司。

马哈迪在日本经济新闻社主办的第24届亚洲未来国际大会上指出,马来西亚有意再创办另一国产车品牌。

“宝腾现在不再是我们的国产车。它由中国拥有。”

“我们的抱负是要开创另一家国产车,可能在东盟国家与我们其他伙伴的一些帮助下推动。”

针对此,交通部长陆兆福受到《当今大马》询问时,拒绝置评。

选前已考虑新国产车

宝腾是在1983年,即马哈迪第一次出任首相的第二年所创立。多元重工之前从国库控股(Khazanah Nasional Bhd)买下宝腾43%股权之后,就把宝腾私有化。

去年5月,中国吉利跟多元重工(DRB-Hicom)达成协议,收购宝腾的49.99%股权。当时, 马哈迪曾哀嚎“丧子之痛”。

去年8月,马哈迪表示,若希盟入主布城后,取不回宝腾,可能考虑成立另一家国产车公司。他强调,这不是单单要有国产车之故,而是催化马来西亚的工程知识与能力。

5月23日,马哈迪在第二次任相后,主持新内阁的首次会议后表示,新政府无意购回宝腾。



马华反对设新国产车公司,质疑马哈迪再绕过内阁

发表于 2018年6月11日13:23  |  更新于 2018年6月11日13:29

首相马哈迪透露有意开创另一家国产车公司后,马华表达反对立场,同时质问,这项决定究竟是他个人的决定,还是内阁集体的决定?

马华中央宣传局主任蔡金星指出,希盟政府每逢星期三内阁会议之后都会召开记者会,宣布内阁决定。

“但奇怪的是,马哈迪及内阁其他成员从来没有提及过关于开发新国产车品牌的课题,令人质疑这次访日的宣布是否是马哈迪一人自行的决定,而没有经过内阁讨论?”

反映马哈迪一人独大

“这印证了马华之前的担忧,即现在的内阁已成为马哈迪一人独大的内阁,其他内阁成员都只能在事后才获知首相的决定,或者在首相决定后才讨论。”

他点出,马哈迪“一人独大”的情况早有前例,即他上一次绕过内阁自行宣布取消隆新高铁计划,才跟内阁开会讨论拍板。

首相马哈迪在日本经济新闻社主办的第24届亚洲未来国际大会上指出,随着宝腾近半股权已脱售给中资,他有意开创另一家国产车公司。

重蹈经营失败覆辙?

蔡金星表示,希盟政府近日声称国债突破1兆令吉,国家面临的情况相当困难,甚至需要号召人民捐款救国等等。

他补充,但如今,马哈迪竟然提出要开发另一个国产车品牌,无疑与国债庞大、经济状况困难的说法不符。

“历史告诉我们,马哈迪过去拥有经营国产车失败的经验。过去30年以来,由马哈迪一手创立的宝腾(前称普腾)连年蒙受亏损,为了扶持宝腾,人民被逼买贵车,政府也为抢救宝腾而耗费了150亿令吉,如若重蹈前辙令国家再面临亏损的话,只会让国家的经济更困难,人民都要再次为马哈迪的失败买单。”

“因此,马哈迪和其他内阁成员应该厘清,开发另一个国产车品牌到底是谁的决定?以及为何要做此项决定的理由何在?”



道路安全短片获马哈迪参演,下周起播放

发表于 2018年6月7日19:37  |  更新于 2018年6月7日19:45

首相马哈迪将出现在配合开斋节所录制的道路安全醒觉运动短片。

交通部长陆兆福说,该短片是道路安全局(JKJR)展开的醒觉运动之一,将从下周起在电视及社交媒体播放。

“在以轻松对话为概念的短片中,我们尝试通过马哈迪的名人力量,劝请民众关注道路安全。

“昨天历时半小时录制的短片目前处于剪接阶段。”

陆兆福参演另一短片

他今日在芙蓉为开斋节全国公路安全运动及联合行动主持推介后,对记者这么说。

陆兆福说,他本身也将出现在一部劝请司机谨慎驾驶的短片。

他说:“我希望观众能明白所传达的讯息。”

拒缴罚单则不准营运

另外,交通部长陆兆福指出,没有缴清积压罚单的长途巴士司机和公司,将不获准在来临的佳节营运。

他说,这是政府为降低公路意外数字和死亡率,所推出的其中一项措施。

“陆路交通局已联同全国反毒机构,在这项联合行动开始前,到巴士车库展开检查。

“拥有罚单的公司或司机,已接获缴清积压罚单才可营运的通知书。”

确保巴士司机没吸毒

陆兆福指出,反毒机构到巴士车库展开检查是为确保巴士司机,没有滥用毒品。

“司机的记录非常重要,以确保乘客安全。

“它(司机记录)也对要在日后更新执照的巴士公司,带来影响。”

另外,陆兆福说,以“谨慎驾驶,安全抵达”为主题的上述运动,将从明日开始推展至6月22日,它涵盖4项主要计划,分别是教育、执法、防范,以及监督与评估。

参与这项运动和联合行动的机构包括陆交局、道路安全局、警方、道路安全研究院、民防部队、消拯局,以及大马大道局。

佳节前后重型车禁行

他说,陆交局和警方也已执法禁止重型车辆,在开斋节前后两天上路。

“时速限制也降低10公里,也就是联邦公路80公里,以及州级公路70公里,这项措施由明日开始至6月22日结束。

“联邦和州级公路也由明日起至6月22日停止施工。”

他指出,在去年开斋节的联合行动,据报发生2万2042宗车祸,根据警方记录,有257人死亡。



诗华日报

砂情况不同 冀勿实行电子化考车

2018年6月7日

(本报古晋6日讯)州情有别于西马,冀考车机制电子化制度不在砂拉越落实!

砂拉越驾驶学院东主公会前任主席钟庆辉今日召开新闻发布会,要求新任交通部长陆兆福能够实际了解砂教车学院的困境,考虑不在砂拉越落实考车机制电子化制度。

他建议,当局在考车当天委派交通部执法人员到考场监督情况,以杜绝舞弊,减轻教车学院的负担,这反而更为实际。

他是针对新任交通部长陆兆福日前宣布将以三大措施,即考车机制电子化、收费透明化和考试用车安装摄录机,来杜绝“咖啡乌驾照”一事,提出上述诉求。

派员监督更实际

他表示,考车机制电子化主要目的是杜绝贪污、滥权及“包”考执照,因此,执法人员若到现场监督考试一样可以达到同样效果,这也无形中减轻教车学院的负担。

“安装考车机制电子化成本很大,以砂拉越目前地理等情况而言,安装此项系统无形中增加教车学院的负担。”

据他所了解,砂拉越有些省份教车学院一个月报考的学生人数甚至不上百人,个别驾车学院情况参差不齐,若再安装电子化系统,唯恐驾驶学院难以回本,也担心可能会面临倒闭。

他个人认为,砂拉越与西马的情况不同,砂拉越报考学车的学生人数较少,因此,他呼吁新任交通部长能够实际了解砂州的情况,考虑不在砂拉越落实考车机制电子化的措施。



华侨日报

冯晋哲吁新政府  思考中长期方桉  助学巴业者解困

2018年 06月 08日

【亚庇七日讯】候任路阳州议员冯晋哲表示,学生巴士必须被视为城市公共交通系统当中重要的一环,决不能被淘汰,否则学校附近在高峰时段的交通堵塞问题也终究解决不了。

他认为,未来亚庇的公共交通系统谈的不应该只是巴士快捷系统(BRT)还是轻轨(LRT),而是把公共巴士、长途巴士、学生巴士、的士,甚至是接驳船(或水上巴士)结合起来,才能让亚庇的交通彻底翻转,成为一座交通便利的宜居城市。

冯晋哲是在今早与沙巴西海岸学生巴士司机同业公会主席曾仕光、副主席谢汶矿及该会理事在和生园茶店会面,以了解西海岸学生巴士司机所面对的种种问题,尤其是巴士车龄已高,正在面临无法更新执照而被停业的无奈及痛苦。此外,由于学生越来越少乘搭学巴,许多学巴近年来都面临营业收入大幅下跌,难以为继。

公会主席曾仕光要求新政府能够体恤学巴司机的困境,即便法规上限制了巴士车龄不可超过30年,但希望新政府底下的商业车辆注册局(LPKP)能够批准车主在通过验车后,豁免限制延长更新执照。

冯晋哲表示,他会在近期内把学巴司机的问题转达给联邦政府交通部底下的商业车辆注册局。他说,理解到学生巴士正在面对一个结构性的问题,随着越来越多家长倾向自己载送学生上下学,学巴的营业额也每况愈下,加上银行贷款收紧,学巴要借钱买新车实属不易,而且政府的津贴也无法解决学巴面对的困境,这些都是问题的关键所在,否则就算得到延长更新执照,也绝对是于事无补的,反而车龄越来越高,不但存有安全风险,而且维修保养费也会对学生巴士造成巨大的负担。

他认为,不仅仅是短期内延长车龄限制的牌照问题,新政府应该思考中长期方桉,帮助学巴更新添置新型的学生巴士,鼓励学生使用学巴或公交减少交通堵塞,以及必须把学巴纳入城市的公共交通规划考量。

他笑言,他从小都是搭巴士的孩子,学生巴士、公共巴士都是再熟悉不过的交通工具,这就是为什麽他对公共交通如此热衷,他希望能够扮演角色帮助亚庇发展现代化公交,让市民能够有一座更舒适宜居的城市。

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 楼主| 发表于 2018-6-12 22:28:02 | 显示全部楼层
当今大马

纳吉抨马哈迪,腰斩公交却尝推新国产车

发表于 2018年6月12日01:41  |  更新于 2018年6月12日01:44

前首相纳吉批评现任首相马哈迪,在取消多项前朝的公共交通计划后,却声言要创办另一家国产车公司,肯定会加剧人民负担。

纳吉周一晚在面子书专页贴文抨击,马哈迪以国债高企为由取消公交计划,但却要创办新国产车。

“希盟政府应该继续马新高铁计划与捷运三号线计划,而不是创办另一家国产车公司,重新推行保护政策,以高昂车价与融资加剧人民负担。”

自诩任内车价下降

纳吉表示,当他在位时,尝试解决这些“前任”留下来的老问题。

他说,在他的努力下,车价原本已下降,而公交使用率则增加。

他说,长远而言,若能继续这些政策,将能纠正过去的错误,为人民提供更节能、节省与减少塞车的交通。

纳吉指出,马哈迪不应只因为马新高铁计划等是前朝计划,就一一腰斩。

希盟腰斩两大计划

希盟上台执政后,迄今以国债高企为由,已腰斩马新高铁计划与捷运三号线计划。

马哈迪昨日在访问日本期间重申,随着宝腾已把近半股权脱售给中资,有意开创另一家国产车公司。

宝腾是在1983年,即马哈迪第一次出任首相的第二年所创立。多元重工之前从国库控股(Khazanah Nasional Bhd)买下宝腾43%股权之后,就把宝腾私有化。

去年5月,中国吉利跟多元重工(DRB-Hicom)达成协议,收购宝腾的49.99%股权。当时,马哈迪曾哀嚎“丧子之痛”。

去年8月,马哈迪表示,若希盟入主布城后,取不回宝腾,可能考虑成立另一家国产车公司。



努鲁不认同再办国产车,惟保证政府倾听民意

发表于 2018年6月11日17:57  |  更新于 2018年6月11日18:03

国阵议员炮轰首相“再办国产车”论,公正党副主席兼峇东埔国会议员努鲁依莎也加入反对阵营,更保证当权者会聆听民意。

网民阿菲夫(Arif Kamarudzaman)在推特上质疑,大马拥有第二国产车,为何政府要重启国产车计划,而不是加强现有公交系统,以追上新加坡、英国和韩国等发达国家。

文末,阿菲夫标签努鲁依莎、麻坡国会议员赛沙迪和公正党副主席拉菲兹的推特账号。

努鲁依莎转推这个贴文,并称:“我完全同意你的观点,而我相信,当权者会知晓此事。”

选前考虑新国产车

马哈迪今早重申,随着宝腾已把近半股权脱售给中资,有意开创另一家国产车公司。

宝腾是在1983年,即马哈迪第一次出任首相的第二年所创立。多元重工之前从国库控股(Khazanah Nasional Bhd)买下宝腾43%股权之后,就把宝腾私有化。

去年5月,中国吉利跟多元重工(DRB-Hicom)达成协议,收购宝腾的49.99%股权。当时,马哈迪曾哀嚎“丧子之痛”。

去年8月,马哈迪表示,若希盟入主布城后,取不回宝腾,可能考虑成立另一家国产车公司。他强调,这不是单单要有国产车之故,而是催化马来西亚的工程知识与能力。

5月23日,马哈迪在第二次任相后,主持新内阁的首次会议后表示,新政府无意购回宝腾。



魏家祥凯里反对新国产车,主张发展公共交通

发表于 2018年6月11日17:48  |  更新于 2018年6月11日17:54

首相马哈迪透露有意设立新的国产车公司后,掀起国阵议员反弹,其中巫统林茂国会议员凯里及马华亚依淡国会议员魏家祥批评,此举将会加重人民的负担。

凯里也是巫青团长。他今日发文告批评,政府终止捷运三号线计划,却有意兴办新的国产车公司,属于退步的政策。

“当捷运三号线等公交计划遭到取消,政府宣布新国产车计划,这是倒退。”

“国产车计划释放二氧化碳,不但不环保,而且将会吞噬大笔政府预算,而这笔预算应当用在公交计划。”

他补充,新国产车征收105%国产税,将加重民众负担。

“除非这项计划是电动车,否则我不认为它有益人民、经济和环境。”

宝腾是保护政策产物

魏家祥也是马华署理总会长。他直言,国家保护政策是宝腾过去能够“成功”原因。

“大马人不但要以高昂价格购买非国产车,相比外国宝腾,大马人同样以高价购买本地宝腾汽车。”

“很多人指控,特定宝腾供应商为朋党,以高价出售低素质零件……由此一来,一些分析家和记者预测,大马人过去数十年期间,支付3000亿令吉购买汽车和高昂融资成本。”

期盼重启公交计划

他续称,大马人盼望希盟政府能重启公交计划,而不是再办另一家国产车公司,而且还要承担高昂的车价。|

马哈迪重申,随着宝腾已把近半股权脱售给中资,他有意开创另一家国产车公司。

宝腾是在1983年,即马哈迪第一次出任首相的第二年所创立。多元重工之前从国库控股(Khazanah Nasional Bhd)买下宝腾43%股权之后,就把宝腾私有化。

去年5月,中国吉利跟多元重工(DRB-Hicom)达成协议,收购宝腾的49.99%股权。当时,马哈迪曾哀嚎“丧子之痛”。



揭廖中莱雇公关写专栏,陆兆福砍80万元合约

发表于 2018年6月12日17:28  |  更新于 2018年6月12日18:20

希盟政府上台后,对前朝政府合约展开地毯式检查。交通部长陆兆福揭露,廖中莱掌管交通部时期,竟耗费80万8629令吉聘请公关公司,其中一项服务即是每周在《星报》撰写专栏。

陆兆福今日在交通部召开记者会说,从部门汇报获悉,前朝政府在今年1月24日,与一家公关公司签署为期7个月的合约。

他指出,对方提供的服务名为“部门沟通项目”,但交通部官员却不解项目详情。

“(交通)部门也不确定为何‘部门沟通’,但据了解,其中一项服务是帮助部长在报章写专栏,每周一次。”

“若记者知道的话,前交通部长在《星报》有一个专栏,原来这个专栏7个月要花费80万令吉。”

指示取消合约

陆兆福解释,交通部迄今尚未向对方付款,但实在无需对方的服务,因此已指示取消这项合约。

“我无需透过公关公司提升我的形象……我可以直接与记者交流,无需公关公司助我落实什么沟通计划。”

国债突破1兆令吉

希盟政府上台后,宣布国债突破1兆亿令吉,超过法定的55%水平,并取消与检讨许多前朝政府的合约、官员薪资。

首相马哈迪也宣布,政府决定设立“马来西亚希望基金会”,让爱国人民捐款救国。截止昨日,希望基金已经筹获5666万2086令吉58仙。

国家元首也关注国债与经济状况,并宣布在任内削减薪资10%。

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 楼主| 发表于 2018-8-17 19:10:59 | 显示全部楼层
当今大马

80万预算非用来搞个人形象,廖中莱秘书驳陆兆福

发表于 2018年6月12日晚上10点45分  |  更新于 2018年6月12日晚上10点49分

前交通部长廖中莱办公室今晚澄清,廖中莱任内所拨出的80万8629令吉的预算,并非用来聘请公关公司搞个人形象。

廖中莱新闻秘书林钊盈发文告说,基于陆兆福抛出不确实的指责,他有必要澄清,以正视听。

“陆部长所提到的公关公司其实不是一家公关公司,而是绩效管理与传递单位(PEMANDU),它协助前政府落实绩效管理以及监督的工作。”

“由于前首相(纳吉)要求各个部门向人民报告本身的关键表现指标(KPI)的成绩,因此交通部委托PEMANDU进行公众互动计划,以让人民了解交通部的工作和进度。”

“陆部长提到的《星报》专栏文章,其实是建议每两个星期一次,报告交通部的计划进展,以及未来计划。它是这项公众互动计划的其中一部分项目,而不是唯一的项目,也绝不是作为个人宣传平台之用。”

劝陆兆福全心工作

根据林钊盈,这项KPI公众互动计划因政府手续耗时,一直到今年一月才确定下来,后来因时间有限而无法顺利进行,并不是PEMANDU没有提供服务。

他强调,就连陆兆福本身也证实PEMANDU并没有向政府收费。

“我建议陆兆福部长全心全意为国内公共交通发展做出努力,而不是蓄意打击前任交通部长。马来西亚为实现先进国目标,公共交通的发展极为关键,陆兆福应专注于这方面的工作。”

陆兆福今午在记者会上称,廖中莱掌管交通部时期,竟有一笔80万8629令吉的预算用来聘请公关公司,其中一项服务即是每周在《星报》撰写专栏。他指出,交通部迄今尚未向对方付款,但实在无需对方的服务,因此已指示取消这项合约。



考车自动化系统试行三个月,明年落实阻遏贪污

发表于 2018年7月30日20:10  |  更新于 2018年7月30日20:15

交通部长陆兆福说,考车自动化系统(e-testing)将从8月杪开始在柔佛3间驾驶训练中心试跑,并在11月结束。

他指出,在试跑阶段结束后,政府将于明年开始推动落实,此举也符合政府的议程,以确保学驾车和可考车系统更廉洁,特别是打击贪污及滥权元素。

“我本身已测试该系统,并非常满意其效果,虽然刚才我驾车上斜坡不合格。

“换言之,即使部长考车也会失败,这意味着这个系统的确透明,因为学员必须遵守系统的规则,以通过考车场的每一项测验。”

他今天在柏伶花园成功考车训练中心了解该新系统后,对媒体这么说。

没人为干预因素

陆兆福说,考车自动化系统对学员而言更为透明,因为他们在接受评估时没人为的干预因素,有别于传统的方式,即一名陆路交通局职员必须坐在学员旁边。

他指出,所有系统通过电脑监督,因为车内有闭路电视,卫星系统也将监督汽车行踪,有关信息将实时发布在控制中心。

“因此,我们认为此事对驾驶学员及学员而言是一项好事,因为学员可从线上得知考车失败的原因,因为他们接受系统评估,不再是由工作人员评估。

“这举措将确保大马司机真正掌握驾驶技巧,因为每一名学员在考车之前,必须进行生物识别测试。有鉴于此,他们必须亲自出席考试。”

杜绝包及格配套

陆兆福说,考车自动化系统也将消除驾驶训练中心推出的“配套”,即学员被迫支付高达1150令吉考排挡车,自动车则是1250令吉。

“有的学员被迫支付介于1800至2500令吉的‘包及格’配套,那是我们不愿看到的情况。考车费用顶价将会增加一点,但若与这些‘配套’相比仍算是便宜。

“在现阶段,我们将对考取D级驾照的人士落实此系统,我们将逐步在其他商用车辆落实此系统。”



Malaysia车牌今起开放竞标,陆兆福投标509号

发表于 2018年8月1日17:26  |  更新于 2018年8月1日17:32

“马来西亚”(Malaysia)系列车牌号由今日起至8月15日开放竞标,1至10号的价格由1万令吉起跳。

交通部长陆兆福指出,公众可前往各州的陆路交通局总部投标,结果将于8月29日出炉。

“马来西亚系列的车牌号有4个组别,并分别拥有不同的最低竞标价,也就是1至10的高价车牌号1万令吉、特选车牌号2000令吉、热门车牌号,以及普通车牌号300令吉。”

“有意向者可根据现有的人手(manual)方式投标……没有任何人可预留车牌号,包括名人,我自己今天也是在陆交局投标。”

1509元竞标509车牌

陆兆福今日在位于芙蓉的森州陆交局总部以1509令吉投标509车牌号后,对记者这么说。

陆兆福指出,2020车牌号则是保留给首相马哈迪。

“这个车牌号我们保留给敦马,如果马哈迪不要,我们才开放给公众竞标。”

他说,基于技术问题,电子竞标系统目前还无法落实。

“……我们暂时展延,因此,我们现在通过人手方式或现有的方式投标。”

他补充,开放竞标不到20分钟,全国就有47人竞标这个系列的车牌号。



新政府当有新交通政策

【边城纪事】  发表于 2018年7月3日11:43  |  更新于 2018年7月3日12:10

首相马哈迪(再)上任后第一次出访日本时,在专题演讲中表明宝腾(普腾)已出售给中国企业,不再属于大马,因此政府有意创造新的国产车品牌。此言一出,一片哗然,舆论对此谈话多持负面态度,毕竟普腾的失败经验仍历历在目。

日前马哈迪于出访印尼时,再度提及要与印尼合作推动曾于2014年提出,后因“不可预见因素”而夭折的东盟汽车(ASEAN Car)计划,仿佛不重办国家汽车工业就绝不善罢甘休。

马哈迪对汽车的痴迷数十年来从未改变。在他第一次任相的时代(1981-2003),政府倾注许多人力物力以创办国家汽车工业,积极建设高速公路,从政策上保护与惠利国产车,并常年忽略公共交通的建设,大城小镇也都从私家车的角度和利益来规划与设计,一味给汽车方便而排挤行人与脚车骑士,实质上强迫百姓买车用车。

经济状况不允许的人由于没有廉宜有效的公共交通可使用,只好以摩哆车代步。

高度汽车依赖的社会

这种政策倾斜的结果是,马来西亚成为东盟里拥车率最高的国家。据统计,截至2017年6月30日,马来西亚注册的私人交通工具总数为2622万1839辆,而2017年大马人口15岁以上者约为2430万人,等于每一个15岁以上的人平均拥有一台私人交通工具。

单以汽车而论,每1000人就有415辆车的数字,在东南亚仅次于产油富国汶莱,在全球发展中国家里也名列前茅,并超越诸如台湾、新加坡、拉脱维亚等发达国家。

此外,据马来西亚公路安全研究院估计,在公路系统完善的西马,平均一辆汽车每年行驶超过28184公里,摩哆车则为21495公里。这相等于开车往返总长748公里的南北大道38次之多。

以上两个数据,在在显示大马是高度依赖汽车(Highly Automobile-Dependent)的社会,以私人交通工具代步是占比最高,且处于统治地位的交通模式,其他替代方式(步行、骑脚车、乘搭公共交通)往往被视为不实际或是最后的选项。

这种以汽车为中心的文化(Car-Centric Culture)深刻烙印在大马的国土规划与城市设计上,宰制我们日常生活的方方面面,结果就是“没有车等于没有脚”,放弃私人交通工具等于自绝于一切经济机会之外。

下图解释汽车依赖如何形成并自我强化。当拥车率增加,公私部门为了适应需求,会规划更多以汽车为导向的开发(如更多停车位,更少人行道),柏油路越铺越宽以提供充裕的空间给汽车快速通过或停泊,排挤了其他交通模式。

同时商圈和住宅区的密度必须设限,否则便会面临严峻的交通阻塞。于是新开发的市镇多为中低密度郊区,彼此间隔也越来越远,产生城市蔓延与郊区化。

由于出行方法减少或软硬体品质降低了,而城市却因不断外延,尺度越来越大,人们只能购买汽车或摩哆车代步,又进一步推高拥车率,恶性循环就此形成。

汽车依赖循环

来源:维多利亚交通政策研究院

就马来西亚的情况而言,这一切就算不是从马哈迪1983年创办普腾开始,也是从那时起开始迅速恶化。国家汽车工业不是慈善事业,一门生意要能永续发展,就要把产品卖出去。

然而,普腾与第二国产车(Perodua)的品质无法在国际市场上与其他品牌竞争,潜在消费者局限于国内市场。

历届国阵政府为了推高销售量以豢养国产车,一边对外国品牌汽车课征重税,一边任由国内的公共交通基建日益凋零,惩罚无车一族,逼迫他们非买车不可,给许多人,尤其是初出社会的新鲜人带来不必要的负担,这点从拖欠车贷是马来西亚人被判入穷籍的最大原因(在全部破产原因里占比26.63%)可见一斑。

汽车中心文化戕害身心

为什么说高度依赖汽车严重影响人们的生活品质?开车快速便捷、无需费时候车说走就走、享有充分的私人空间等等,我们难道不应该建更多高速公路、生产更便宜的国产车,好让更多人享受开车的好处吗?

一个最基本的原因是,常常开车或骑摩哆车让我们更常曝露在交通意外的风险下。根据2016年的统计数据,交通意外排在马来西亚人死亡原因(Cause of Deaths)的第四位,占5.4%,同时也是早亡(Premature Death)原因的第三位(7.4%)。该年大马共有7152人死于交通意外,其中62.7%是摩哆骑士。

死亡车祸率居高是低度开发国家的特性,大马每10万人口有22.6人死于交通意外的数据,排在全球倒数三分之一,低于全球平均的17.8人(2015年估计数据,全球130万人死于交通意外,该年世界人口估计73亿)。

就算我们运气好,没有死于车祸,我们仍然是汽车中心文化的受害者。许多研究指出,大马死亡原因分别排名第一(13.2%)和第三(6.9%)的两种疾病—缺血性心脏病和脑血管疾病(中风),都与交通工具产生的污染和交通阻塞造成的心理压力息息相关。

美国加州大学针对洛杉矶居民的研究显示,汽车的废气污染造成居住在交通阻塞严重的主要道路旁的居民罹患心脏疾病的风险更高,世界卫生组织的报告也证实环境噪音污染(包括汽车引擎与飞驰而过因风阻而产生的噪音)是引发心脏疾病的原因之一。

就心理层面而言,每天塞在车龙里或为找停车位而烦所制造的压力,将我们变得暴躁易怒。随着社交媒体的风行以及行车记录仪普及化,路怒(Road Rage)事件更容易被镜头捕捉与散布,从中我们看见了许多怒气冲冲的汽车司机,一言不合甚至会动手斗殴起来。

长时间被困在宛如小盒子般封闭的汽车里,我们失去了乘搭公共交通时与陌生人共享有限空间的机会,也失去与陌生人既摩肩擦踵又平心气和的能力。当我们和陌生人面对面时,任何无意的摩擦,在冲突初起时一个礼貌的微笑就能化解;但若是两辆汽车发生擦撞或甚至只是为路权而起冲突时,双方有时却表现得有着不共戴天的仇恨。

因为,汽车的私人空间给了我们一种不实的感觉,以为天大地大我的车最大,忘了公路其实和公园与巴士车厢一样,都是公共空间,都需要使用者彼此之间互相尊重、容忍和礼让。

开车的外部成本

某些个体经济行为会影响社会上其他个体,其本身却没有得到相应的报酬或付出相应的代价,经济学上称为此行为具有外部性(Externality)。

惠及他人产生外部效益者乃外部经济(External Economy)行为;坏处有意无意转嫁他人产生外部成本者则为外部不经济(External Diseconomy)行为。

人们常倾向于行使外部不经济的消费行为,因为自己得益却无需承担所有成本,何乐而不为?

开车上路的外部成本常被司机所忽略。根据荷兰代尔夫特理工大学(Delft University of Technology)的研究,以汽车代步的外部成本可分为如下几大类:

一、道路资源拥挤与稀缺
二、交通意外
三、空气污染
四、噪音
五、气候变迁
六、其他(如自然景观减少、水土污染等)

虽说个人开车上路,享受舒适快捷的门对门(Door-to-Door)移动方式的同时却无需为此支付额外的金钱,但我们每一个人本就是组成整个社会的一个单元,终有一天上述外部成本还是会平均分摊到我们身上。

如何内化(Internalization)这些外部成本,让开车的人付出相应的成本以补偿其他人或降低开车意愿以达到实质消灭外部成本的目的,是当下许多国家的核心交通政策。

另外,高度依赖汽车的交通模式也摧毁我们的社区意识。大部分马来西亚人都住在有地住宅里,一般前院也是车库所在。每一天,我们在前院坐上汽车后就一路开到上班地点,傍晚下班再从停车场一路开回房子前院,前闸门一关便回到自己的小天地。

大部分人一整天根本没见到左邻右舍,因为大家全都遵循同一种通勤模式在住家与工作地点之间穿梭。

对社区邻里不熟悉导致人们之间无法建立互信,推而广之就是普遍的冷漠与社会资本萎缩。如果我们连和相对同质的邻居们建立良好关系都无法办到,如何期望整个社会普遍弥漫的人与人、族群与族群、宗教与宗教之间互相猜忌、表面和谐却暗流涌动的氛围得以改善?

新政府,旧思维?

1966年加拿大国家电影局(National Film Board of Canada)制作了一部卡通短片“What on Earth! ”。此片风趣幽默,曾获提名第40届奥斯卡最佳卡通短片奖项。

片头打出“火星国家电影局”的名头,假借自动探测太空船的角度来观察地球。由于地球上机动车的活动生生不息,火星人因此误以为机动车是主宰地球的高等智慧生物(火星人将之名为“Earthlings”)。

短片最后终于出现人类的身影,旁白却介绍这些是Earthlings身上的寄生虫,城市则是寄生虫的窝,阻碍Earthlings的进步,如何摆脱寄生虫的滋扰,是地球生物的最大挑战。对照过去为了建设公路,许多社区被拆解打散,无数家庭被迫迁,短片结尾的确发人深省。

令人担忧的是,以汽车为中心的发展思维,不只存在于前政府大小市政官员和“再循环”的首相的脑海里,希盟各党里也不乏作如是想的政治人物,如甫上任的槟州首席部长曹观友。

谈及非政府组织建议用现代路面电车取代建设轻快铁时,就说过“如果在现有道路上设立电车,可使用的道路将减少,这和使用道路上方或地下通道的轻快铁或捷运系统不同。”言下之意就是我们当然有意发展公共交通,但是若代价是减少给汽车使用的道路,对不起,此议不可行。

曹观友不知道的是,将道路其中一或两条车道保留予电车专用,不仅仅是减少汽车的使用空间而已,更重要的是这个动作表明价值观的转变:道路是稀缺资源,最经济的做法就是给予能运送更多人的公共交通工具最高优先权。汽车不再是交通规划的中心,而只是所有使用道路资源的交通工具里的其中一种,也是效率最低的一种。

鼓励甚至强迫百姓买车用车的国产车不是我们需要的东西,反之,新政府的交通政策首当戮力改善巴士服务与行人设施,还百姓一个可靠、安全、舒适的公共交通系统,提供多元化的交通模式,让人们有机会摆脱对汽车的依赖,选择更适合本身财务状况与生活价值观的通勤方式。

长期而言,希盟政府应当全面检讨城市、区域,乃至整个国土规划,推动大城小镇追求更紧密的布局,让使用公共交通、骑脚车和步行,成为每一个居民最理性的选择,而不管他们是出门去上班、上学、休闲娱乐、或只是煮菜煮到一半发现酱油完了,而只是想去买瓶酱油。

王祖训,台湾中央大学电机工程系毕业,现职为软件研发工程师。自幼在钢筋水泥丛林中长大,着迷于城市里一切有形或无形的人事物。


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 楼主| 发表于 2018-8-24 14:50:10 | 显示全部楼层
当今大马

当场退回获赠手机,陆兆福重申“不收礼”政策

发表于 2018年8月21日17:58  |  更新于 2018年8月21日18:05

交通部长陆兆福坚守新政府立下的“拒收贵礼”规定,当场退还活动主办单位所赠送的一部手机。

他今日出席电召车手机软体Diffride的推介礼时,主办单位为了表达谢意,在活动尾声为陆兆福献上一个装有纪念品的环保袋。

陆兆福先是接受,但发现纪念品是手机后,当下拒绝收礼。

主持人正说:“要体验这支手机的…… ”

话音未落, 陆兆福就连忙挥动双手拒绝:“我不能接受这个!超过500令吉。”

主持人接着说,“我明白!……每个人要记好咯!”,随后以笑声化解尴尬。

“新部长不收礼”

他在稍后的记者会说,“我相信,正如你们所见,我们言行一致。刚在活动尾声,我获得主办方赠送的礼物。”

“但我想说的是,我们之后不需要任何礼物。”

他解释,自己之所以会拒绝收礼,是因为那是一台华为手机,价值肯定超过500令吉,进而违反了政府的收礼规定。

“新政府中的所有部长,我们想要对所有的主办单位说,请留意,这是新政府立下的规定。”

他强调,“我不需要任何礼物。如果你邀请我出席任何活动,我会出席。但我们不需要任何礼物,谢谢!”



政府接管AES,逐步还5亿给武装基金

发表于 2018年8月17日18:19  |  更新于 2018年8月17日18:23

除了撤销未缴付的罚单,政府也宣布,从9月起接管自动执法系统(AES),并逐步归还5亿5500万令吉给当初接管该系统的武装部队基金局(LTAT)。

交通部部长陆兆福表示,政府将在跟武装部队基金局、国防部和财政部谈判后,分阶段退款给武装部队基金局,以保障所有军人的利益。

“前朝之前指示,武装部队基金局使用由军人拥有的5亿5500万令吉资金,来接管和解决自动执法系统的问题。”

“5亿5500万令吉只是用来约支付40架摄影机,该公司没有其他的资产。所以,我希望军人了解,前朝确实动用了武装部队基金局的钱来付款给两家公司。”

“内阁今天本着同情和顾及军人的福利,将逐步归还5亿5500万令吉给武装部队基金局。”

不跟两家公司续约

陆兆福今天在交通部召开记者会说,前朝政府当年议决,由武装部队基金局出资5亿5500万令吉,从ATES有限公司和Beta Tegap有限公司手中接管自动执法系统的操作。

据他指出,该两家公司原本从发出的每张罚单中抽取16令吉,同时从缴付的罚款中抽取50%。

尽管如此,武装部队基金局的两项特许合约即将在8月31日届满,而现任政府已决定不再续约。

陆兆福说,陆路交通局接下来将接管自动执法系统,并严厉执法而不会给予折扣。

“政府同意,从2018年9月1日起不再跟这两家公司续约。陆路交通局将接管自动执法系统的所有系统,意味将负责操作和发出罚单。”



拒为LTAT“烂决定”加钱,交通部坚持5.55亿价码

发表于 2018年8月24日13:40  |  更新于 2018年8月24日13:43

尽管武装部队基金局要求政府提高接管价,但交通部长陆兆福表明,就对方当初的“烂决定”,希盟政府坚持只开出5亿5500万令吉的价码。

“就政府的立场而言,我们只会归还5亿5500万令吉。”

陆兆福今日在布城召开记者会时表示,政府无意重新检讨归还款项,因为“武装部队基金局从一开始就做了烂决定”。

陆兆福所说的“烂决定”,是指前朝政府当年议决,由武装部队基金局(LTAT)出资5亿5500万令吉,从ATES有限公司和Beta Tegap有限公司手中接管自动执法系统的操作。

“当然,他们以为会赚钱,而现任(武装部队基金局)主席( 安化 )也试图辩解这是一项不错的投资。这就交由武装部队基金局成员自行评估。”

要求包括12%年回酬

《星报》昨日(8月23日)报道,武装部队基金局主席兼退伍军人协会主席安化(Mohd Anwar Mohd Nor)发文告表示,政府应该把武装部队基金局为了接管自动执法系统,所投入的所有款项归还。

他说明,政府出价应该包括前朝政府承诺的12%年回酬率,以及自动执法系统截至今日为止的相关开支,否则会对武装部队基金局“不公平”。

8月17日,陆兆福宣布,政府将从9月起接管自动执法系统(AES),并逐步归还5亿5500万令吉给当初接管该系统的武装部队基金局。



前朝低价外包特殊车牌,交长估计政府少收逾亿

发表于 2018年8月24日13:23  |  更新于 2018年8月24日13:50

交通部长陆兆福再揭前朝政府的弊端。他指出,前朝政府过去把特殊车牌外包给非政府组织拍卖的做法,导致国库白白损失逾亿令吉的收入。

他在今天召开记者会指出,国阵政府过去只是以每个系列100万令吉的价格,允许非政府组织来拍卖特殊车牌。

“假设每个特殊车牌系列可赚取500万令吉,至今已经拍卖了超过30个系列。”

“这意味,政府短少了逾1亿令吉的应有收入。”

他说,出售特殊车牌号码其实可以是政府的收入来源之一,因此他们计划更频密这样做。

“也许,我们将每两个月进行一次。”

冀明年落实电子竞标

陆兆福今年5月走马上任后就宣布,任期内停止颁发车牌拍卖权予外界,一切车牌事务须通过陆路交通局处理,并且希望明年起落实电子竞标车牌。

他当时披露,前朝交通部颁发车牌予35个非政府组织供拍卖。而根据合约,这些组织必须在一年内拍卖所有号码,否则拍卖权就作废。

国阵政府执政期间,陆路交通局曾把多款特殊车牌,外包给非政府组织拍卖,计有A1M、U、US、SMS、RIMAU、PERFECT、NAAM、VIP、GT与PATRIOT等。

《当今大马》在2015年特别报道Patriot车牌拍卖争议,引起一时瞩目。在野党当时向反贪会举报爱国车牌案,并要求交通部停止把车牌外包给非政府组织拍卖。

不过,国阵政府当时再三强调,这并无不妥。



当初当“蠢蛋”签AES合同,陆兆福轰马华无权质问

发表于 2018年8月20日16:08  |  更新于 2018年8月20日16:15

交通部撤销自动执法系统(AES)未缴付罚单引起马华领袖批评。交通部长陆兆福今日重炮反击,指正是当年愚蠢的马华部长签下不合理的合约,才累积许多问题。

陆兆福今日在布城受访时反击马华署理总会长魏家祥等马华领袖言论。

陆兆福表示,谁都可以批评撤销自动执法系统的决定,唯独马华领袖不行。

“我可以接受任何人的批评,除了马华领袖,因为他们就是最大的伪君子。”

“这是因为AES所造成的问题,都是马华当权时所造成的。”

“是你们的前马华交通部长签了这笔交易……签下这交易的人是个蠢蛋(fool)。”

“所以,在发言前先用你的脑袋,你今天所说的正好揭示出马华部长的错误。”

AES是马华前总秘书江作汉在2012年任交通部长时所推行。陆兆福表示,廖中莱在2014年接任交通部长时,也并没有严厉执法及试图收回80%未缴付的罚单。

“他们均未认真看待此课题。”

半数罚款归公司

陆兆福表示,根据交通部与ATES Sdn Bhd和Beta Tegap Sdn Bhd两家私人有限公司所签署的合约,在收取300令吉的罚款后,50%将为这两家私人公司所有。

因此,一旦AES的罚单获得折扣只剩150令吉,这笔钱将全部由这两家私人公司收取,政府未获得任何好处。

更甚的是,无论这两家公司所发出的罚单是否有被缴付,政府都必须付为这两家公司所开出的每一张罚单缴付16令吉。

路兆福表示,这两家公司通过收取双重费用,已经获取1亿2900万令吉。而这笔收入远远超过这两家公司所安装的47架AES摄像机,即以每台25万计算,最多也不超过1000万令吉。

“这两家公司已经赚取巨额利润。”

此前,交通部部长陆兆福宣布,撤销自动执法系统(AES)下的所有未缴付罚单,直至8月31日为止。

随后,马华署理总会长魏家祥呼吁,政府应公平对待全民,因此应退还缴付罚款的民众,以示鼓励遵守法规。

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 楼主| 发表于 2018-9-13 16:50:13 | 显示全部楼层
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政府瓦解"黑市驾照“集团,促逾1.4万持有者自首

发表于 2018年9月13日15:43  |  更新于 2018年9月13日16:00

交通部长陆兆福透露,警方及反贪会近日联合行动打击本地黑市驾照交易,目前怀疑共有大约1万4000张非法驾照已流入市场,而其中以本地人及中国人最多。

陆兆福今日在交通部召开记者会表示,反贪会的调查结果显示,这些黑市驾照是透过贿赂陆交局官员,在外国驾照兑换本地驾照的系统中输入假资料而取得,因此这些驾照的外形与合法驾照无异。

他引述陆交局数据指出,2017年及2018年使用外国驾照兑换本地驾照者有超过1万4000人,其中以中国为最大宗,而当局怀疑其中涉嫌黑市驾照交易。

“这1万4000张驾照的相关资料已提交给反贪会,当局将会持续调查。”

他也说,黑市驾照贩卖者甚至在社交媒体公然打广告,而购买者只需支付2000令吉至3500令吉,即可无需经过驾驶训练及考试,“足不出门”地获得驾照。

促购买者出面自首

陆兆福表示,警方9月4日起展开行动,并在玻璃市、霹雳、森美兰、沙巴及砂拉越逮捕12名涉嫌收贿的陆交局官员,其中包括一名副总监。

他表示,警方目前仅逮捕涉嫌“贩卖”黑市驾照者,当局促请“购买”黑市驾照者在即日起的一个月内出面自首并成为证人,否则亦将被对付。

“我们现在给予这些购买黑市驾照的人机会,你可以在一个月内将驾照交到任何陆交局办公室,站出来成为我们的证人,自愿主动说出你从哪里买到驾照,我们将不会对付你。”

“如果你不配合当局的调查,也不交出你的驾照,我敢向你保证,我们都知道你是谁。从陆交局的系统之中,我们能够知道哪个官员、在哪个时间点、于哪个办公室、发出哪些人的驾照。”

他补充,黑市驾照不但让政府蒙受金钱损失,也引发危险驾驶及贪污等社会问题。

他强调,依据《1987年陆路交通法令》第108条文,若涉嫌买卖黑市驾照者若罪成,可被判处5000令吉罚款或1年监禁,或两者兼施。

加强防范黑市驾照

陆兆福也提到,为了杜绝黑市驾照交易,交通部决定缩紧外国驾照兑换本地驾照的办事地点,未来仅能在各州陆交局总部才能处理申请,其他分属办公室将无法处理此程序。

此外,陆交局也将加强外国驾照兑换本地驾照的程序,在原有的“兑换机制”上增设“认证机制”,防止以假资料换取驾照。

当询及外国人宁以高价购买黑市驾照也不参加驾训及考试,是否反映现有制度的语言隔阂问题,陆兆福认为这纯属贪腐问题,语言隔阂并不是关键。

“无论谁去到任何海外国家都会遇到语言隔阂,但这是对他们来说最轻便的管道。可能某些外国人认为,在马来西亚驾照是可以用买的。”

“过去马来西亚给外国人留下了这样的负面印象,你要什么都可以用买的,驾照和护照也能买得到。新政府无法容忍这些行为。”

陆兆福也表示,他将与中国大使馆商讨,以杜绝更多中国人涉非法行为或受黑市交易者蒙骗。
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