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沙建首条隧道公路

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发表于 2014-5-21 14:02:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
沙巴星洲日报

保留山脉景色 低维修费 沙建首条隧道公路

2014-05-21



(亚庇20日讯)沙巴州迎来州内首个隧道公路,耗资6千600万令吉的玛拉工艺大学(UiTM)路-实邦加双隧道公路预计将会在2015年4月通车,州政府考虑未来在州内建设3个类似的隧道公路,为民众提供便利。

计划再建3条

沙巴首席部长拿督慕沙阿曼今日在主持隧道公路贯穿仪式时披露,该3个建议中的隧道公路分别是担波罗里通往兰瑙、保佛通往丹南以及摩约通往担布南。

慕沙表示,尽管推行隧道公路项目花费不菲,但从长远来看,却较开山建路的管理经费来得低,也能保持山脉的景色与原貌,因此州政府将向中央政府提出相关建议。

过去因实邦加码头与玛拉工艺大学被山区分隔两边,因此从实邦加码头载货的运输业者须迂回约7公里的道路,不过随着该全长2.5公里,并包含600公尺长隧道的双隧道公路落成后,他们将能大大减少该长达7公里的迂回路段。

明年4月通车

运输业者通往实邦加码头的替代公路的双隧道公路,涵盖2条各长约600公里的隧道,在2011年10月已开始动工,目前已完成了73%,预计将会在2015年4月15日通车。

****

获得首长认同 百林建议增建隧道

(亚庇20日讯)沙巴首席部长拿督慕沙阿曼认为,隧道公路有助于缩短穿梭两地间的时间与距离,协助州内的经济领域和工业成长,因此州政府将考虑向中央政府提出建议,要求在沙巴州内增建3个隧道公路。

他认同副首席部长丹斯里百林吉丁岸提出增建3隧道公路的建议,并以玛拉工艺大学(UiTM)路-实邦加双隧道公路为例,指该公路在完成后,势必会带动附近工业区的增长。

“实邦加的隧道公路将能衔接亚庇工业区、实邦加码头、服务业和旅游业,这将能为民众和相关行业业者如运输业带来更好的发展和便利。”

也是州财政部长的慕沙今日在实邦加货柜码头附近的玛拉工艺大学(UiTM)路-实邦加双隧道公路工地,为该隧道公路主持爆破贯通仪式后,这么表示。

百林较早前在致词时,建议政府分别在担波罗里通往兰瑙、保佛通往丹南以及摩约通往担布南兴建隧道公路,为穿梭两地的人民提供便利;他也是州基本设施发展部长。

慕沙也表示,沙巴工务局在获中央的协助下,得以进行该项隧道公路工程,证明沙巴工务局有能力完成政府赋予该局的任务。

该条全长2.5公里的双隧道公路包括了2条各长600公尺的隧道,造价为6千600万令吉,在2011年10月已开始动工,目前已完成了73%,预计将会在2015年4月15日通车。

在场的包括副首席部长兼农业及食品工业部长拿督耶也胡先、社会发展及消费人事务部长拿督再娜阿末、地方政府及房屋部助理部长拿督查卡利亚、首长署助理部长拿督杨爱华、实邦加区国会议员拿督朱末依德利斯、Pembinaan Azam Jaya有限公司主席敦阿末沙、沙巴州秘书丹斯里苏卡迪华基曼及沙巴工务局总监拿督约翰安东尼。

沙筑路遇山区阻挡

百林较早前在致词时披露,沙巴州因地理环境因素,在兴建道路和维修方面都有会面对严峻的挑战,尤其是筑路时被山区阻挡时,更会面对开山或兴建隧道公路的2个选项。

他不讳言,指尽管开山筑路难度较低,但过后的维修费用却高,因此他们不排除日后将会选择以修筑隧道公路的方式,取代开山筑路,一来在日后维修费用较为节省,二来也能减少对环境的破坏。

年花5千万修主干路

此外,沙巴工务局总监约翰安东尼披露,自第八大马计划开始,沙巴州内维修主要公路的经费平均每年为5千万令吉,仅担波罗里-兰瑙的路段斜坡维修工程费用,平均每年约2千200万令吉。

约翰安东尼说,相较于传统开山筑路,兴建隧道公路尽管前期费用高昂,但过后的维修经费却较传统开山筑路来得低。

兵南邦路属巨型涵洞

他也澄清,在亚庇伊丽莎白女皇医院一院附近的兵南邦绕道公路双隧道公路并非真正的隧道公路,而是巨型涵洞(Giant Culvert),因此玛拉工艺大学(UiTM)路-实邦加双隧道公路才是州内名副其实的首个隧道公路。

他在致词时表示,尽管隧道公路在大马已有很久历史,但在沙巴州依然是首次进行类似的工程。

“这项隧道公路项目也让本地的工程顾问和承包商对兴建隧道公路有着更深入的了解,沙巴工务局和大马工程师学会沙巴分会同样也给予他们协助。”

约翰安东尼强调,这项隧道公路工程已考量到绿色工艺的层面,在没有干扰到地面上现有的环境及尽量减少对山区斜坡的影响,尽可能保持现有的原貌。

他说,这项工程是对环境友善的,更不会出现类似建筑工程进行时,造成附近排水管堵塞,进而导致附近农耕地出现水灾的问题。

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 楼主| 发表于 2014-5-22 15:09:51 | 显示全部楼层
沙巴星洲日报

雷远生:日后维修费低 隧道通车 省7公里路

2014-05-22

(亚庇21日讯)亚庇中华工商总会会长拿督雷远生欣见沙巴州政府成功踏出第一步,建造可作为通往实邦加码头替代公路的双隧道公路。

比传统开山筑路便宜

雷远生今日受访时指出,这项可贯穿玛拉工艺大学路及实邦加的双隧道公路,缩短了原本道路使用者尤其码头载货的运输业者,须迂回约7公里的道路;同时预计可在2015年4月通车的双隧道公路,届时也可为道路使用者提供多一项选择,舒缓当地交通阻塞问题。

他也说,相较于传统开山筑路,兴建隧道公路尽管前期费用高昂,但过后的维修经费,却较传统开山筑路来得低。

雷远生以担波罗里通往兰瑙的路段为例,指该路段一旦发生土崩,路段包括斜坡维修工程费用,可高达数百万甚至数千万令吉。

“相较之下,兴建隧道公路则实际得多,在低维修费下,政府可节省更多的支出,而有关经费亦可充作其他计划上的用途。”

征求外国专才意见

因此,雷远生冀望州政府未来可兴建更多隧道公路,必要时征取国外尤其来自中国专才在建筑隧道方面的建议。

他也建议政府建造一条可直达东海岸如山打根和斗湖的铁道,以及隧道公路,让人民在交通便利下,畅行东西海岸。

无论如何,雷远生认为,既然沙巴已迎来首个隧道,相信不久后,州内兴建更多隧道以此提升交通系统的目标,将指日可待。

****

黄伟基:多方受惠 有利交通物流业

(亚庇21日讯)沙巴即将迎来首条隧道公路,运输业者认为,这条耗资6千600万令吉的玛拉工艺大学路-实邦加双隧道公路,绝对有利于舒缓交通、加速物流以及路旁地皮尤其工业区发展,带来多赢局面。

已购买隧道旁地段

本地物流业者振忠货运集团(NCT)首席执行员兼董事经理黄伟基受联时表示,目前仅有一条道路可通往实邦加货柜码头,不利于码头和货运业发展,加上现有通路已经使用超过20年且必须越过山坡,往往拖延货物运输流程以至误时送货。

“我们的货车如果载货超过50到80吨,穿越这条山路就要好几个小时,要先算好重量而且不能在多车时段上路,只能晚上开车。我们早就应该有新路通往实邦加码头,可以缩短路途和时间,也让我们有取代通路供选择。”

黄伟基也披露,该公司目前在亚庇工业园路通往实邦加码头的占地8英亩货仓扩建空间有限,早前已在上述双隧道公路往码头路旁物色20英亩地皮充作日后扩建用途,说明其眼光独到。

扩建码头应付需求

他指出,目前隧道公路两旁是一片丛林,日后沿路的地皮绝对有较好的(升值)机会,用来作工厂、货运基地或货仓皆宜。再说,好的陆路交通自然有利于吸引投资者,同时对码头的长远发展亦有利。

他表示,实邦加码头一带可发展的地皮越来越有限,而据他所知,码头公司也计划扩建盖建多一座码头以应付需求,届时料将带动附近地段的交易和发展活动,因此,双隧道公路计划来得正合时宜。

****

确保重型车辆可通过 符福成:最重要别收费

(亚庇21日讯)沙巴西海岸罗里运输公会主席符福成表示,政府筑造隧道公路最重要确保货柜罗里等重型车辆可安全使用,即必须符合国际标准与安全规格。

隧道高度须6米以上

符福成说,对于罗里运输业者而言,越多通车道路故然越有利,不过,既然是隧路公路安全最重要,尤其须确保隧路的高度、结构安全以及路面承受力度均符合国际规格。

“一般的货柜罗里至少有5米高,所以隧道的高度必须要有6米以上。”

大大缩短运货时间

符福成是接受本报访问时说,该公会认为增建隧道公路是好事也是明智之举,因为州内尤其交通繁忙的亚庇及亚庇周边地区现有的道路已不敷应用,路上车流量达饱和状态,是时候往开闢隧道公路甚至地下铁的方向克服地面交通拥挤的问题。

他说,根据了解,首席部长拿督慕沙阿曼昨日推展的首条隧道公路工程一度更换承包商,否则可以更早竣工通车,“最重要是不要收钱(过路费)。”

符福成表示,这条可通往实邦加货柜码头的隧道公路将能大大缩短罗里往返码头运货的路程和时间,因此希望政府尽快赶工把隧道公路做好,不必等到明年4月才能通车。

他指出,目前唯一通往实邦加码头的通路有长达7公里的迂回山路,万一发生土崩断路事件,码头对外运输即瘫痪,对本州物流供应造成影响。

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 楼主| 发表于 2014-7-3 14:47:12 | 显示全部楼层
亚洲时报

吉隆坡人首次体验拿笃烂路 为沙巴纳税人不值

28/06/14



“你们的国会议员、州议员、发展官、一众县议员、乡保会、甲必丹等,向政府反映,尽早修筑才是呀!”

【本报拿笃记者二十七日讯】同样是马来西亚纳税人却要天天面对如比破烂危险的道路,你们实在可怜,更为你们感到不值。

以上是一位刚从吉隆坡来拿笃的友人,今天陪同生病的亲人到拿笃医院24小时急症室看病时,车辆在经过卫生局前崩陷路段交通堵塞,使到病人因而廷医影响病情,在了解上述路崩情况后,向本报投诉时如是称。

他说,如此危险的路段并不是一时三刻才发生,上述路崩已有半年以上,你们的国会议员和州议员、发展官,每天都要经过该危险路段,应该极力争取,还有一眾县议员、乡保会、甲必丹、政府各部门长官等,亦可通过各种管道向当局反映,尽早修筑以策安全才是。

这位气愤不满的吉隆坡人称,他是第一次到来拿笃省亲,不敢相信拿笃身为沙巴第四大城镇,有如此拖廷半年以上没有人理的危险公共基施。

他说,在西马吉隆坡就不可能也不会有如此没人理的事件发生,尤其是近在咫尺就是医院的重要的路段因为人命关天,救人一刻也不容延迟有误,必需保持24小时都交通顺畅。

这位友人更笑说,东西马的政治人物经常在吵罵,东马的基设发展被边沿化,更被戏称为“二婆仔”确是有迹可寻,不是空穴来风,沙巴州东西海岸连一条像样的大道都没有,不少路段都是破烂不堪,相信这也是沙巴最多四驱车以克服所面对烂路情况。

他说据知上述卫生部旁的崩陷路段原本是双线车道,但如今一而再的发生崩塌已打回原形只能单线容一车通行,诗南路交通堵塞更是随著工商业的发展和新村住宅的林立而日趋严重。

这位友人指出他虽然不是工程师,但从现场观察放置在崩陷路段旁,告示驾车人士关注的围栏竖墩因路面持续下陷而跟著下沉倒斜一边,危机四伏,如果再不抢修,又适逢连场大雨,相信连原有的单线路面也会因土石流而崩陷,最终造成交通中断,后果真不堪设想。

其实有关拿笃卫生局旁的崩陷危险路段眾人皆知,但无能为力,驾车经过只能自保小心提防,虽然经报章一再报导反映,但当局者都视而不见,人民只能天天盼望痴痴地等,并祈望不会有车辆失控撞落崩陷路段下,造成人命伤亡的意外发生。



辣手网

马新高速铁路计划详情出台 吉隆坡至新加坡只需2小时半

03/07/2014 13:30



随着衔接吉隆坡与新加坡高速铁路(HSR)计划详情的出台,马新人民可能实现在吉隆坡亚罗街吃晚餐丶鸡场街吃宵夜及到新加坡过夜生活的梦想。

根椐马来西亚陆路交通委员会的消息,马新高速铁路服务将会在芙蓉丶爱极乐(马六甲)丶麻坡丶峇都巴辖及努沙再也停留。

委员会指出,当高速铁路建成后,从吉隆坡到新加坡只需2小时半的时间,这包括等候列车丶转站及通关程序,所需的时间比自驾的5小时及乘飞机所需的4小时更短。

而穿越吉隆坡与新加坡的实际行程只需要90分钟。

除了直达快铁服务,高速铁路也会提供每站停留的列车服务,而逐站停留的列车可能需要额名的一至两小时。

陆路交通委员会估计,高速铁路每日的客流量可高达4万9000人,而逐年增加的客流量可达每年1790万人次。

委员会也预计,高速铁路在2060年的年载客量将达到2亿5100万人次。

陆路交通委员会发言人也表示,该会将在9月份公布更多的详情。

《海峡时报》也探悉,马新两国每月都会针对高速跌路计划召开会议。

新加坡也在4月举行招标,以对建立高速铁路站的可能地点进行研究,目前3个可能地点是大士西部丶裕廊东部及市中心。

不过,新加坡当局表示,这项招标合约还没有颁发,但该局已接获来自多个国家,包括日本丶法国丶德国丶意大利及西班牙表示对计划感兴趣。

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 楼主| 发表于 2014-7-14 13:33:32 | 显示全部楼层
沙巴星洲日报

在下南南及亿达路 亚庇增建2高架桥

2014-07-08

(亚庇7日讯)沙巴州基本设施发展助理部长拿督波比苏安指出,政府已批准在亿达路及下南南的高架天桥兴建计划,目前正进入策划阶段,预计可在今年杪招标及动工。

“为了改善州内交通堵塞问题,州政府已在亚庇及州内各地增建41条衔接公路,并准备在年杪展开亚庇区的2座高架天桥工程。”

波比苏安指出,高架天桥并非简单的工程,所以从设计到各方面都得非常谨慎,避免发生倒塌事件。

他是今天在主持宾达士至甘拜园廉价店屋衔接公路的启用礼后,受访时这么表示。

年杪增建9衔接公路

另外,波比透露,州政府在亚庇区,包括亚庇市、吧巴、兵南邦及斗亚兰,已经完成了22条衔接公路,共耗资2亿8千零50万令吉。预算亚庇区今年内还有多2条衔接公路将完工。

他说,亚庇以外的地区,共有19条衔接公路兴建工程已完成,共耗资2亿8千500万令吉。而今年杪预料还会在亚庇区外增建多9条衔接公路,需耗资约3千100万令吉。

“由于每个衔接公路的长度有异,所以工程费也不一样。同时,为了让民众得知各地的新路段,我认为有必要在每次竣工后举行启用礼,趁机将讯息传达给所有民众。”

****

至少2万人受惠 宾达士 甘拜园 衔接公路启用

(亚庇7日讯)州基本设施发展助理部长拿督波比苏安今天为全长550米的宾达士至甘拜园廉价店屋衔接公路主持启用礼,正式向民众宣布该路段开放使用。

工程耗资近300万

波比苏安指出,于今年4月23日竣工,并于5月初就开放给民众使用的宾达士至甘拜园廉价店屋衔接公路,估计可让至少2万名公路使用者受惠。

他说,该道路工程耗资近300万令吉,于去年4月23日动工。除了长550米的公路,工程也包括了2公里人行道、路灯、1.7公里长的水沟以及增建的交通岛等。

他感谢前甘拜园区州议员拿督丘克海早前向州政府提出建议,使该项道路计划得以实行,令大批公路使用者,尤其当地民众受惠。

今天在场观礼的丘克海欣见公共工程局工作效率高,让广大民众今后从亚庇市区前往甘拜园时,多了一条道路选择,在前往亚庇国际机场及甘拜园州警察总部时也可避免塞车。

丘克海当初向州政府申请建设有关衔接公路,主要是因为甘拜园居民往返亚庇市区,只能使用前往丽都方向和东贡岸方向的宾达士路,每天上下班时段都要面对塞车之苦。因此,该衔接公路的建设,对民众来说是项大好消息。



亚洲时报

逾百公里乡村路 村民要求铺碎石

12/07/14

(冰湘岸/苏克11日讯)51年来由苏克镇至布巴都村约127公里,至今仍是泥路,布巴都村长LIDY LUNGGIRI (利迪弄基力)要求政府速修好道路至少铺碎石使车辆可通行。

利迪说沿途共有8个村,仅有八千多居民,学校有五间约2000学生.如果下雨老师学生根本无法到校上课。

他说有80巴仙的居民种树胶,他们须走路约七公里后,以机车送往苏克或根地咬。他们也曾会见YB求助,可是大选后少见他们也未行动,只到大选前会见选民派水缸,锌片等。

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 楼主| 发表于 2014-10-10 15:01:39 | 显示全部楼层
沙巴星洲日报

来往东贡岸担布南必经处 路裂加剧 情况骇人

2014-10-09

(亚庇8日讯)东贡岸-担布南路45.6公里处昨日因连日大雨,影响路面结构的稳定性,造成原本已存在的裂缝突然扩大,裂缝最大可到3寸宽,情况骇人,同时裂缝还有继续扩大的迹象。

据了解,上述路段的裂缝早已存在,但昨日在毫无预警下突然扩大,从右侧靠山路段一直延绵至另一侧道路,横跨2条车道,长度达60公尺,深约1尺。

沙巴公共工程局基于上述路段路面结构不稳定,甚至有滑落下山的风险,因此决定即日起暂时封路,并着手展开结构加固工程,以防任何意外事情发生。

沙巴公共工程局首席助理总监兼斜坡组主任李察佐米基今日受询时披露,上述路段的裂缝出现已久,公共工程局也早有计划和预算进行维修,未料人算不如天算。

“我们已展开一系列的土木和修复设计研究,同时也准备在近期内展开维修,但未料到裂缝昨日因连日大雨而突告恶化,打乱我们原本的计划。”

半年才能修复

李察今日透过电话接受本报访问时指出,目前该局只能尽快加固和稳定上述路段,待结构稳定后才能进行修复,估计整个修复至少耗时6个月。

他说,他们目前的任务是使用结构加固和修筑防土墙的方式,稳定上述路段的结构,然后再视情况至少开通1条车道,确保道路暂时通畅。

沙巴公共工程局在发现上述路段后,已透过多个管道通知民众有关暂时封路的决定,无论如何,由于事出突然,依然有很多民众措手不及,深受影响。

公共工程局也建议民众暂时使用担布南-兰瑙路、根地咬、金马利路和丹南、实必丹路作为替代公路。

兰瑙路段通车

此外,连日大雨也造成东贡岸-担布南路靠近甘榜诺多鲁斯的路段在昨日发生土崩,造成交通中断,惟在公共工程局职员的努力下,成功于昨日下午清除堆积路中的泥土。

至于兰瑙-担波罗里路22公里处同样发生土崩,造成往来的交通中断,无论如何,据了解,上述路段的泥土已在今日凌晨约4时30分清除,同时也已通车。









东贡岸担布南交通中断 惊!路陷形成大坑

2014-10-10

(亚庇9日讯)雨量暴增,东贡岸-担布南路多处发生土石流引起土崩、路面断裂事件,今日清晨5时金峰山(Gunung Emas)距离丹南莱佛士花研究中心不远处发生严重路陷,留下宽60公尺深达数十公尺的大洞,触目惊心!

这起路陷事件发生在东贡岸距离担布南49.2公里的山路,造成来往交通彻底被切断。

沙州公共工程局总监拿督约翰安东尼今日受访时证实上述消息。他说,该局在接获投报后已展开抢修工作,同时在该道路往返方向置放警示牌,告知民众“此路不通”,须改用担布南-兰瑙、金马利-根地咬以及实必丹-丹南公路。

铲山开路

他说,为了尽快恢复两地交通,当局除了抢修坍塌的部分,也会在下陷路段旁的小山,作“铲山开路”工程。

公共工程局道路维修组主任肯尼受联时表示,这段山路是首次发生这么严重的路陷事故。根据该局初步判断,可能是山边的排水孔道(culvert)的排水量暴增,引发土石流所致。

从肉眼看上去,断开的马路犹如硬生生被往下挖出一个大坑洞,大量土石往山边倾泻而下,原来架设在路边的围栏随着路面塌陷而挂在山边。

肯尼表示,有关事故必须作现场勘查及深入调查后,才能拟出确实的抢救方案。

裂缝扩大

据报导,连日大雨导致东贡岸区于本月7日引发严重水灾,导致东贡岸-担布南路靠近甘榜诺多鲁斯路段发生土崩。土崩处虽作好清理,但防土墙工程仍未进行。

同时,该路段第45.6公里处,路面结构稳定性也受强降雨影响,造成原本已存在的裂缝突然扩大,裂缝最大可到3寸宽,情况骇人,同时裂缝还有继续扩大的迹象。

肯尼说,虽然此路段未建设排水孔道,但相信下方附近有暗流,因雨量暴增导致水流冲击力加大,或导致土质疏松而裂开。





土崩封路 内陆油荒

2014-10-10

(根地咬9日讯)内陆省最大县府根地咬的多家添油站,今早出现汽油及柴油售罄的情现象,仅剩唯一的国油公司添油站仍有油出售。

受到担布南前往亚庇的道路多处发生土崩而被暂时关闭的影响,根地咬从昨日开始进入油荒阶段,为了抢购燃油,驾车人士今天一早在各添油站前方大排长龙,直接造成严重交通阻塞,影响上班族及学生。

据了解,在担布南路未能通车,油槽车无法使用金马利路从亚庇运送燃油前来根地咬,内陆省各地民众对道路中断后何时才能恢复通车感到茫然和担忧,特别是以燃油过生活的德士及公车司机,深怕生计受到影响。

丹南人更怕断电

另一方面,丹南各添油站从昨日起出现排队购油的车龙。目前,大部分添油站的柴油已告售罄,一些油站暂时未获得新油供应,被逼暂停营业。

一名居民表示,其实丹南民众最担心的并非燃油售罄,而是电流供应。由于丹南的交流电转站于今年6月初发生大爆炸,当局就使用小型的柴油发电机配电供应给全县。如今,燃油因多段道路交通中断而无法及时运输到丹南,势必严重影响丹南的电流供应。

众人担心1996年一场“格雷”大风暴导致丹南长达一个星期切断燃油供应的日子重演。当时内陆区人民到亚庇只有担布南金峰路,“格雷”大风暴袭捲全省,把通往外界的唯一道路摧毁。

在那以后,政府开通了实必丹-丹南路和根地咬-金马利路,作为内陆通往亚庇替代陆路。

业主大派定心丸

但丹南一家添油站业主向民众大派定心丸,声称虽然担布南金峰道已全面中断,石油公司将会安排油槽车使用实必丹-丹南路运油至内陆区,应付及解决油荒。

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敦丹斯里拿督斯里拿督准拿督太平局绅甲必丹部长局长良民星章(累积乐捐RM500以内)

发表于 2014-10-10 15:30:01 | 显示全部楼层
基本上这段路永廢了,必須重建
美女我喜歡看。
性感尤物是我的最愛。
攝影是我的生命。
拍攝性感照是我的夢想!

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 楼主| 发表于 2014-10-16 17:25:11 | 显示全部楼层
诗华日报

杰菲里吁联邦速发放 兴建泛婆大道拨款

14/10/14

(亚庇13日讯)沙巴立新党主席拿督杰菲里吉丁岸吁请州政府站稳立场,要求联邦政府,马上放发预算案中所允诺的270亿泛婆罗洲大道拨款。

他指出,毕竟国油公司和联邦政府预计于2014年,可分别从沙巴和砂拉越方面,得到280亿和550亿令吉的石油收入;而随着古木素加甲(Gumusut-Kakap)岸外钻油台投入生产,其日产量最高可达13万5千桶,再加上天然气也将于明年开始生产,2015年的石油天然气收入,估计沙巴有最多500亿,砂拉越则可高达600亿。

杰菲里今天在文告中指出,所谓的270亿泛婆罗洲大道款项,其实并不在发展拨款内,因为总额505亿的发展拨款当中,就有高达482亿是用在发展西马的七大交通建设,剩余款项有多少则不言而喻。

他表示,当局口口声声说关心沙巴砂拉越的发展和人民福祉,但却并没有优先拨款给泛婆罗洲大道,反而是批准了161亿兴建马来亚的四条大道。

他指出,联邦工程部在预算案公布隔日便对外证实,定于2025年完工的泛婆大道工程计划,并无获得拨款,讽刺的是工程部也在同个场合宣布,马六甲获得了联邦政府拨出5亿令吉兴建道路和高架桥。

杰菲里表示,马六甲可单独获得5亿交通发展拨款,沙巴和砂拉越只能从剩余的9亿多发展拨款中得到经费,而且还必须和其他11个州属摊分。

他因此要求沙砂政府站稳立场,马上要求联邦政府过账给州政府,并在三年期限内,放清所有270亿拨款,并由沙砂公司承接泛婆大道工程。

“如此一来,泛婆大道便可在三至五年内完成。而如果让联邦政府来做,便要等到2025年。马来西亚成立51年了,大道到现在还没有开工,未免丢人现眼。”



辣手网

沙巴人民拒绝泛婆大道收费 行动党促政府公布工程详情

16/10/2014 16:27

国会报道!沙州行动党要求首相纳吉和内阁即刻停止签署泛婆大道私营化条约,并透过公开招标进行泛婆大道工程,同时让沙州的公司有机会参与发展计划。

行动党沙州主席主席兼亚庇国会议员黄仕平及署理主席兼山打根国会议员黄天发是在国会走廊召开新闻发布会发表谈话。

黄仕平指出,沙行动党同意巫统加拉巴干国会议员阿都嘉夫的谈话,即拒绝泛婆罗洲大道工程没有以公开招标的方式,直接颁布给朋党公司。

他披露,根据资料显示,泛婆大道公司将由 UEM-MMC 联营伙伴锝标,其研究报告早在2011年开始并在2013年结束研究。

“这种直接谈判的方式是不能被接受的,也不符合政府转型计划中所提倡的公开招标。我们认为,所有工程的资料和详情,包括建筑成本和工程拖延的经费等,都必须公开给公众知道!”

黄仕平表明,如果资料属实,首相纳吉和内阁应该停止签署泛婆大道私营化条约,并透过公开招标进行泛婆大道工程,同时也让沙州的公司有机会参与发展计划。

他并不希望,沙巴公司在泛婆大道发展计划中只是当个小承包商获得一些微不足道的周边工程,而来自半岛的公司则垄断整个工程的主导权,在沙州赚取暴利。

他也反对泛婆大道私营化和收费,特别是收费站的营运公司已经在南北大道赚回成本,可是依然继续从大到使用者身上赚取过亿的盈利。

他强调,目前沙州还是全国最贫穷的州属,若实行收费制,沙州人民将继续被剥削,而且被迫过着更贫穷的生活,

他说:“我们不要沙州人民被欺压,特别是半岛公司不应该在沙巴的工程上享有好处,同时也不同意让半岛公司在沙州设立收费大道,在沙州人民身上榨取暴利。”



沙巴星洲日报

班达央米宁杜路坍方 10米长大坑 吓人

2014-10-12

(亚庇11日讯)下南南班达央米宁杜路(Jalan Bantayan Minintod)1.6公里处于昨晚(10日)发生严重道路坍塌,留下骇人大洞,导致道路全面被封。

连日来受到豪雨的侵袭,亚庇区有数十条道路受到影响,当中不乏土崩和道路坍塌,造成道路无法通车。

无法通车 封路

沙巴州公共工程局总监拿督约翰安东尼指出,班达央米宁杜路昨晚发生坍塌后留下骇人大洞,估计崩塌路面的长度超过10米,导致该路段完全无法通车。

约翰表示,此路段的维修工程预计需耗资超过1千万令吉。

在该路段未修好前,民众受促使用建山路﹑米宁杜水塘路(Jalan Kolam Minintod)或拿督邦里玛班丁路(Jalan Datuk Panglima Banting)作为替代公路。

他今天在出席亚庇救灾委员会汇报会时,向首长拿督慕沙阿曼等报告亚庇区受影响的道路情况。

多区道路坍塌

同时,柏南巴丹路(Jalan Penempatan)共有两个路段于前日(9日)及昨日(10日)发生崩塌,道路暂时被封。

通往州元首府的登吉路(Jalan Tangki)及孟加达可可山波林波林路(Jalan Kokol Poring-Poring)昨日也相继发生土崩事故,但可如常通车。

此外,通往香格里拉岭(Shangrila Height)的Bunga Tasbeh路亦因为路面坍塌而被迫关闭其中一个车道。






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 楼主| 发表于 2014-10-21 19:08:37 | 显示全部楼层
华侨日报

盛传“巫统又在打劫”沙州 加布反对赛莫达承包大道

2014/10/16

【吉隆坡十五日讯】政府在东马兴建260亿令吉的泛婆罗洲大道,可能会把部分工程交由商业钜子赛莫逹掌控的公司承包,不料引来一名巫统议员的批评。

泛婆罗洲大道全长1633公里,横跨沙巴与砂拉越州。盛传官联公司UEM集团将会跟赛莫逹拥有的马矿业公司(MMC)合作承包沙巴的路段。

巫统加拉巴干区国会议员阿都加布今午在国会辩论时表示,这项工程授人话柄,指巫统在“打劫”沙巴州。

他不满,盛傅会获得沙巴路段工程的两家公司,都是来自西马。

“不是我去捏造,但有信函指称‘巫统又在打劫,巫统又在打劫’。UEM集团跟MMC这家由赛莫逹领导的巫统公司,将接管沙巴州的道路。 ”

相比之下,阿都加布表示,这条大道的砂州路段,据称是由砂州当地的公司负资。

就算螺丝也来自半岛

因此,他呼吁首相纳吉介入,并取消由西马发展商承包泛婆大道沙巴部份的合约。

他认为,联邦政府过于中央集权,每年预算案拨给沙巴州款额不足,以致马来西亚成立51年后,沙巴仍陷于贫困中。

他申诉,联邦政府虽然在沙巴推行发展,却发展计划却未重用沙巴人与沙巴公司。

“若沙巴有一项工程,我们不想看到的是,哪怕有一枝螺丝也是来自半岛。”

阿都加布申诉,政府曾矢言5年内在全国兴建100万间经济屋,而他本人曾在沙巴推介其中其中一个计划,但如今未见屋子建起来,让他深感羞愧。

行动党沙登区国会议员王建民打岔询问,“根据统计局发布的数据,沙巴家庭于2012年的平均月入已达4000令吉,逭是否反映事实?”

阿都加布嗤之以鼻"如果沙巴的平均家庭收入眞逹4000令吉,那在乡区也不会有人挖洞来方便。”

针对沙州家庭的收入,阿都加布也建议,设立一个国会特别委员会挨家逐户的调查,资地了解每户家庭的收入。

他说,东西马的发展落差,是天与地之间的距离。他更形容,对联邦政府来说,沙巴犹如“继子"。

阿都加布向来以敢言着称,经常在国会挑起东马权益问题。不过,他今日措辞之强烈,也让一些同僚感到意外。

当代议士 35年不愚蠢

当阿都加布批评政府视沙巴如“继子” (anak tiri)时,国阵必打丹区国会议员马克斯马上提醒,这番言论有一点危险。

不过,阿都加布答说,他为本身的言论负贵任。

“我在沙巴立法议会与国会已有35年,我不可能是愚蠢的。”



沙巴星洲日报

沙菲益:非私营计划 泛婆大道 不收费

19/10/14

(亚庇18日讯)乡村及区域发展部长拿督斯里沙菲益阿达表示,泛婆罗洲大道工程并非私营化计划,不会收过路费。

私人界先建交政府

沙菲益说,整个计划是私人界先出资,建后由政府付款再交回给政府。不过,私人承包商须自行筹资。

“政府会支付筑路费给相关的私人承包商,而据我了解,泛婆大道不收过路费。在半岛,大道也是由私人界出资兴建,但有收过路费。”

沙菲益是今早在亚庇主持一项活动后,受询及行动党指泛婆大道被私营化和进行收费,如是置评。

大道两旁土地增值

沙菲益表示,政府斥资270亿令吉建造泛婆大道,除了冀帮助地方民众享有公路便利外,亦能使到大道两旁地皮升值,但最重要是促进沙砂两州的国民统合与来往。

询及首席部长拿督慕沙阿曼昨日开口,要求沙巴的计划包括泛婆大道让沙巴人承包,沙菲益表示政府向来如此安排,如其部门在州内推行的发展计划,向来100%优先授予本地承包商,且不分种族。

“泛婆大道我不知情,该计划属财政部范围,但一般上会优先考虑有能力的本地承包商。如果本地承包商有能承接,何不呢?”

沙巴行动党两名国会议员黄仕平及黄天发坚决反对泛婆大道沙巴路段,以直接谈判方式交予朋党公司,应以公开招标方式进行,让更多沙巴公司能参与其中,而非任由沙巴公司沦为捡西马公司落下的“面包屑”。

贯穿砂沙的泛婆大道全长1千663公里,其中砂州境内的大道长936公里,沙州大道则长727公里。



亚洲时报

巫统加拉巴干区国会议员 加布否认退党

21/10/14

(本報訊)向來言論「出位」甚至批評國陣政府當局的巫統籍加拉巴干區國會議員拿督加布沙烈昨日鄭重否認退黨。

他表示,他尤其是在國會發表的有關言論只是「履行身為人民代議士職責大聲反映沙巴人民權益的問題」,目的是要人民特別是其選民所面對的每一項問題都得到關注與解決。

他說:「指我退黨的傳言是不正確的,那是某些人士想要從我極力反映人民問題的行動中謀取私利……我只是反映人民的問題,並不代表我要退黨。」

加布也是巫統加拉巴干區部主席,他是在斗湖發表的文告中評論昨日甚囂塵上的有關傳言時這麼表示。

因此,他希望廣大民眾不要相信這等傳言。

另一方面,他也表示感謝大馬海事執法局針對他最近在國會提出的邊防問題採取行動,「為了打擊走私問題,我希望海事執法局聯同關稅局、斗湖市議會等部門密切合作,至於公眾一旦發現任何問題,則應向當局反映。」

加布表示希望政府調派更多人手協助這些部門履行任務,確保本州尤其是斗湖海域走私活動得到杜絕。

他說:「我希望政府認真考慮這個問題,及授予海事執法局更大權限執法,因為現時它只是在海上有逮捕權。」



私营化泛婆罗洲大道沙巴部分 陈泓缣质问州内阁是否同意

17/10/14

(本报斗湖十六日讯)斯里丹绒州议员陈泓缣今日质疑州内阁,是否同意私营化泛婆罗洲大道的沙巴部分。

这个横跨沙砂两州,长达1,633公里,预算耗资270亿的泛婆大道,根据巫统加拉巴干区国会议员拿督加布沙勒在国会参与2015年财政预算案时爆料,将会由以吉隆坡为总部的UEM-MMC财团独得此“建造-经营-转移”(BOT)项目。泛婆大道的砂拉越部分,由砂拉越公司获得。

也是民主行动党沙巴副主席的陈泓缣声称,没有理由州内阁会完全的被蒙在鼓里。

“既然加布说得出“巫统又来打抢了”的信件四处流传,州内阁没有理由不知道。然而,为什么州内阁竟然一点反应也没有?到底州内阁是否知道实情但是却出卖沙巴人民,让来自半岛的巫统朋党向我们这个最贫穷的州开刀?打劫使用大道的沙巴子民?”,陈泓缣质问。

“首席部长拿督斯里慕沙应该给予沙巴子民一个明确的交代。”陈泓缣认为。

位于西马半岛的南北大道由PLUS 建设与经营,是UEM财团旗下的子公司。从1980年代起,收了不少于数十亿的关卡费。

MMC机构,其执行长是丹斯里赛莫达。它与Gamuda Berhad组成联营公司拿下巴生谷捷运计划工程。

另外,赛莫达是大马最富有的土著,旗下产业包括交通运输、白米、白糖、面粉生产及批发业、产业、建筑业、零售业、发电业、电讯工业、甚至娱乐事业。据福布斯报道,他坐拥净值27亿5千万美元,是大马排行第八的富豪。

陈泓缣指出,当首相兼财政部长拿督斯里纳吉发布预算案演词时,泛婆大道计划是“推动提升土著议程”的一环,并不是如同另外七个发展项目例如新街场-乌鲁雪兰莪大道,并列为基本建设。试问,建造泛婆大道如何提升土著议程?除非该大道私营化,并交给土著企业家去经营。

“难道提升土著议程就是帮助土著富豪变得更富有?这样就能增加土著在市场上的股权?为何不是更应该注重土著之间的日益不均的财富分配?私营化泛婆大道能让土著社会的基层获益吗?最富有的土著还需要我们通过政府合同让他继续富有吗?”陈泓缣说。



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 楼主| 发表于 2014-11-19 15:59:23 | 显示全部楼层
亚洲时报

部长不敢保证泛婆大道不收费 黄天发促沙巴州议会集体施压

08/11/14

(山打根讯)山打根国会议员黄天发表示,尽管多位部长和国阵代表指泛婆大道不会收费,不过工程部部长法蒂拉尤索夫在回答他在国会的提问时指出,他不敢保证即将实行的泛婆罗洲大道不会兴建收费站收费。

他直斥这显示政府完全在这个课题的立场举棋不定,而信誓旦旦保证不会收费的国阵代表更是不负责任,也凸显政府还未放弃要在泛婆大道征收收费,这是沙巴人全体都誓言反对到底的政策。他说,沙巴人已经等待了这条大道超过50年,不过漫长的等待却换来收费大道,这是对沙巴人民非常不公平的。

他说,沙巴已经给马来西亚贡献了很多的税金,包括石油资源,但是如今却远远比半岛更加贫穷和落后,显示国阵政府的施政不公和资源分配不平等。他说,联邦政府应该拨款为沙巴兴建大道,以示公平,而不是交给朋党公司兴建,换来收费大道剥削沙巴人民。

尤索夫部长是在财政预算案政策辩论回应黄天发的提问时,如此回应。由于兴建资金庞大,政府必然不愿意出钱兴建,反而交给私人公司兴建,换来收费机制赚回宏利,这就是大道公司在半岛营运的方式,如南北大道等。

不过,黄天发认为,由于沙巴目前还在十分贫穷的困境,而且沙巴的物价也比半岛更高,如果贸然征收路费,那么必然让沙巴的物价更加提高,导致沙巴的民生问题更加严重。此外,他也质疑沙巴泛婆大道的工程素质,因为有报道指出,砂拉越部分的马路水准和宽度比沙巴的素质更好,他希望政府能够透明化所有细节,让沙巴人民知道沙巴的泛婆大道将会是什么样的大道?包括将会用多少钱、怎样的素质等。

他也重申,泛婆大道的合约必须以本地人的参与为主,让本地公司参与,而不是半岛和巫统的朋党公司。他说,这是关于机会平等的问题,沙巴的工程理应先以本地人的利益为主,让沙巴人能够参与工程,随之获得更好的经济机会,不过工程也必须以公开招标的形式,让有能力而且有素质的本地公司参与。他说,直接谈判的工程只会催生朋党主义和贪污,造成不必要的浪费。

他说,随着州议会在星期一复会,他希望州议会能够就此课题进行讨论,并凝聚共识反对大道在沙巴收费,这是不容妥协的原则,他相信所有沙巴的代表都应该在这个课题上团结一致。他也呼吁沙巴首席部长慕沙阿曼向敢怒敢言的砂拉越首长阿德南学习,勇于拒绝联邦政府对沙巴不利的政策。

他希望慕沙能够有这个胆量,告诉纳吉沙巴人不要收费大道,更不要来自西马巫统朋党的公司瓜分这个工程的利益。



沙巴星洲日报

坍塌严重需千万维修 米宁杜路短期不通

25/10/14

(亚庇24日讯)本月10日因豪雨侵蚀而坍塌的下南南班达央米宁杜路1.6公里处的路段,因坍塌程度严重,加上近日持续下雨,料短期内依旧无法通车。

据了解,基于破损和坍塌程度严重,留下的坑洞直径超过10米,因此当局须先展开详细研究,才能决定以何种方式进行维修。

根据驻守当地的修复员工表示,当局在展开道路维修研究的同时,也在坍塌路段旁,绕着斜坡开闢一条转大弯的临时车道,好让此路能够尽快恢复通车。

使用临时车道

沙巴公共工程局总监拿督约翰安东尼在较早前曾披露,上述路段的维修工程经费估计将耗资超过1千万令吉。

目前上述路段仍暂时封路,民众也只能使用建山路、米宁杜水塘路或拿督邦里玛班丁作为替代公路。然而,这也造成原本繁忙的建山路和哥隆邦道路,在车流量高峰时段更加堵塞。









建筑公会:实力不输西马 沙州工程 沙人承包

29/10/14

(亚庇28日讯)沙巴建筑公会今日促请中央和州政府,须确保未来无论是中央政府或西马企业在沙巴推行发展项目工程,优先给予沙巴承建商承建,好让州内承建商有成长的机会。

让州内承建商发挥所长

沙巴建筑公会署理主席张伟明今日以较早前备受关注的泛婆罗洲大道为例,认为州内承建商事实上拥有不输于西马企业的实力,因此政府理应优先考虑州内承建商,而非他人。

张伟明强调,若州内承建商只是一如过往般,只能成为二手,甚至第三手承建商,势必会阻碍承建商未来的发展前景,无法成长至与西马企业同等的实力。

“这对我们沙巴承建商和建筑商而言是非常重要的事项,我们希望中央、州政府和西马企业能意识到这点,优先考虑州内承建商,让我们有机会发挥所长。”

张伟明今日在沙巴建筑公会位于兵南邦日光城的会所召开的新闻发布会上,针对泛婆罗洲大道沙巴路段工程被传有西马企业承建一事置评时,这么表示。

随着加拉巴干区国会议员拿督阿都嘉夫在本月于国会下议院提及此事后,沙巴朝野领袖纷纷表态支持,并一致地力促中央政府不要把沙巴路段的工程交予西马企业。

沙巴首席部长拿督慕沙阿曼随后也表态,指他已向首相拿督斯里纳吉阐明此事,同时已向首相要求沙巴州内推行的项目由沙巴人负责。

下月6日职安卫生讲座

此外,张伟明也披露,大马建筑商公会将于11月6日(星期四),在1 Borneo的Novotel酒店举办职场安全与卫生讲座,并鼓励该会会员和非会员参与。

他强调,建筑商和承建商在工程施工上,都必须符合职场安全与卫生法令的规定,因此建筑商和承建商都应了解和落实职业安全与卫生的相关规定。

这项由沙巴建筑公会协办的讲座收费分别为150令吉(会员且拥有大马建筑工业发展局绿卡)、200令吉(会员但无绿卡,或非会员但有绿卡),以及250令吉(非会员且无绿卡)。

讲座将从早上8时30分开始,直至下午5时结束,同时出席者除了可获得出席证书外,也能凭着出席证书获得大马建筑工业发展局认可的10点承建商持续发展(CCD)分数。

欲参与和获知更多有关职业安全与卫生讲座详情者,可联络沙巴建筑公会秘书廖胜和(019-881 0218)或康乐主任黄福财(016-833 0693)。



上月豪雨侵蚀崩塌 米宁杜路绕道通车

25/11/19

(亚庇18日讯)因被豪雨侵蚀而坍塌的下南南班达央米宁杜路1.6公里处的临时绕道公路今日终于通车,结束当地民众须使用路途较远的替代公路的噩梦。

下南南班达央米宁杜路1.6公里处的路段,在上月10日因受豪雨侵蚀而宣告坍塌,留下的坑洞直径超过10米,造成往返下南南和东贡岸的道路中断。

该条临时绕道公路是在离坍塌路段旁的一段距离,铺设一条弧形的临时道路,以避免坍塌路段松软的泥土不堪车辆行驶而继续坍塌。

据了解,在今日早上已有民众发现临时绕道公路已可通车,因此在脸书上分享此事,尔后已陆续有民众使用该临时道路。

维修费超过1千万

沙巴公共工程局总监拿督约翰安东尼在较早前曾披露,上述路段的维修工程经费估计将耗资超过1千万令吉。

同时,基于坍塌面积过大,因此当局须先展开详细研究,才能决定以何种方式进行维修。

较早前因上述路段仍暂时封路时,民众也只能使用建山路、米宁杜水塘路或拿督邦里玛班丁作为替代公路,但却对原有已繁忙的建山路和哥隆邦道路造成影响,进而导致替代路段的交通堵塞更趋严重。

如今随着临时绕道公路已通车,相信其他替代公路的车流量应可以减少。

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 楼主| 发表于 2015-1-29 16:27:58 | 显示全部楼层
沙巴星洲日报

沙布律-加拉巴干路段近完工 亚庇去斗湖 只需8小时

29/01/15

(亚庇28日讯)衔接根地咬与斗湖的沙布律(Sapulut)至加拉巴干(Kalabakan)的路段几乎已全面铺上沥青,在路况改善下,如今从亚庇经由金马利及根地咬前往斗湖,只须约7至8个小时。

沙巴工程局总监拿督约翰安东尼今日受询时指出,长达约145公里的沙布律至加拉巴干路段进行修葺与铺上沥青的工作已完成98%,承包商预料将于今年10月交盘。

根地咬去斗湖5小时

约翰指出,至目前为止,耗资2亿6千800万令吉,并于2012年开始进行为该路段铺沥青的工作已近完成,路况良好也安全使用,从根地咬前往斗湖的时间,已缩短到5个小时。

他表示,承包商接下来的工作主要是在较细微的工作上,例如路肩、种草、设置里数牌等工作。

提到从沙布律至加拉巴干路段依然局部出现洞坑、凹陷与损坏的情况,约翰表示,那是因为土崩或长期遭重型车辆辗压所造成,当局将会持续改善。

1长巴公司提供服务

据了解,随着沙布律至加拉巴干路已铺上沥青,目前至少有1家长途公车公司,取道吧巴─金马利─根地咬─纳巴湾及加拉巴干前往斗湖,其中Salam Bumimas长途公车公司每天提供两趟此路径的公车服务,即早上7时的亚庇至斗湖班车,以及下午2时从斗湖至亚庇的班车,一般只须7至8个小时就可抵达目的地。

据了解,该公司是于今年1月初开始使用该路径,比过去取道兰瑙─特鲁必─比鲁兰及拿笃的路径前往斗湖所须的时间来得短。

2008年延工至今

沙布律至加拉巴干路原定于2008年完工,但却被发现未铺上沥青及损坏不堪,在2009年稽查报告中被指涉及违规建设,花费5亿6千500万令吉修筑后,却依然破烂崎岖,因而饱受反对党的批评。中央政府后来额外拨出逾2亿令吉铺沥青及修葺,完工期限却一再展延,直至展延至今年10月。




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